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Wir haben ja auch nur noch einen A2. Und der wird uns auch verlassen müssen. Ich denke so in 1 1/2 bis max. 2 1/2 Jahre werden wir ihn noch behalten wollen (können).

Ich vermute, dass genau das bei meinem passiert ist. Lust sowas noch mal bei nem weißen A2 zu machen?

Optik nein, funktion ja. Einigen wir uns darauf

Getriebe muss dann raus und fast vollständig zulegt werden. Ich habe dazu vor Jahren mal einen Thread erstellt

Das Hoffe ich schonmal nicht, ich habe nach Unzähligen Reparaturen wirklich keine Lust mehr das Getriebe ausbauen zu müssen... werde mal den Schwarzen Seitendeckel abnehmen und schauen was sich darunter verbirgt... lassen sich die Lager im Eingebauten Zustand erneuern oder muss das Getriebe dafür raus? Mfg

Bedauerlich sagen die einen, die anderen werden gute Gelegenheiten sehen an gute Exemplare zu kommen.

Das kommt mir vor wie ein Deja Vu. Mir geht es gerade so wie dir und ich kann es absolut nachollziehen. Ich bin auch gerade dabei meine A2 Stück für Stück abzustossen. Ich merke einen A2 wieder aufzubauen schluckt einfach viel zu viel Zeit und Kosten als dass sich das irgendwie sinnvoll rechnet und im weiteren kann ich eh immer nur ein Auto fahren, egal wieviele gerade auf dem Hof stehen. Irgendwie wird das dann alles zur Last und ich muss gerade meine Garage sanieren und habe dafür mal nur die Teile die da drin rumliegen rausräumen müssen, das war unglaublich, was man da alles findet. Teile doppelt und dreifach, wie ein Fass ohne Boden... Da ich mich nun auch im Vorruhestand befinde gibt es einfach wichtigere Dinge im Leben... in Kürze stelle ich den nächsten A2 in den Bazar.

Allgemein verlieren Verbrenner hierzulande zunehmend als salonfähiges Hobby ihre Bedeutung. Was schade ist, denn der Erhalt eines Altbestands sollte deutlich nachhaltiger sein als Verschrottung + Neuproduktion. Zumindest, solange man den Altbestand nicht neben Neuem auch im Alltag nutzt und nicht bloß Hallen damit befüllt. Doch so funktioniert unsere wachstumsorientierte Wirtschaft halt leider nicht. Die Steigerung des Massenkonsums gilt als alleiniger Rettungsanker, selbst wenn Konsumgüter zuvor rund um unseren Planeten transportiert werden müssen. Irre Zeiten sind das. Ob's jemals wieder "normaler" werden wird?

...den finde ich jetzt auch nicht überteuert. Gut OSS muss repariert werden und Fahrersitz ist auch schon durch, benötigt ein neues Sitzpolster. Leider keine SHZ, deshalb käme er für mich nicht in Frage... ... was soll er da machen? Austauschen geht nur über einen Schlachter oder neu von Tradition und das wissen viele Händler nicht,,, Reparieren so wie wir hier ist für einen Händler unrentabel oder mangels Kenntnis eh nicht machbar...

Meine Aussage bezog sich rein auf den Aspekt "Tieferlegung". Fahrverhalten steht aufm anderen Blatt.

Hi zusammen, ja, es ist so weit. Das Thema A2 liegt bei mir im auslaufenden Status. Es gibt einfach andere Themen, die mich aktuell und auch zukünftig mehr emotional bewegen und fordern, als die Alukugeln. Hinzu kommt, dass die A2-Gemeinde aus meiner Sicht "eingeschlafen" ist. Kaum wer interessiert sich noch für den A2, und das ist meine persönliche Erfahrung der letzten 2 Jahre, keine Wertung der hier anwesenden und aktiven Forums-Benutzer. Noch sage ich nicht "Adieu", aber die wilden A2-Zeiten sind für mich vorüber. Noch ist die Halle einigermaßen mit A2-Projekten gefüllt, so dass ich auch in Zukunft noch ein paar Kugeln aus meinem Besitz abgeben werde, danach werde ich mich allerdings anderen Dingen widmen. Wie heißt es so schön: Alles hat(te) seine Zeit... VG Andreas

Hier zum beispiel mal einlesen.

Wenn du das Alublech meinst, nimmst du eine dünne Moosgummischnur und Karosseriekleber und klebst das einseitig (Sika und Co) auf die Karossereie oder wie original Btulschnur. Ersteres hat den Vorteil, dass man es wieder aufmachen kann, ohne jedesmal eine neue Dichtung herstellen zu müssen. Es gibt einige Threads über die Türabdichtung hier im Forum. Laut Etka: Butyl-Klebe-/Dichtschnur Klebe- und Dichtungsmaterial 5X5000MM 1 D 450 273 A2 2A 1 Satz Befestigungsteile und Dichtungen für Aufnahmeblech 2 8Z0 898 955

Muss ich dir widersprechen, wenns rein um das Fahrverhalten geht, ist meine Kombi unschlagbar.

Ich werde dann den Fensterheber bei Audi Tradition bestellen und hoffe, dass er dann paßt. Müssen / sollten dann im Zuge des Austauschs auch Dichtungen in der Tür getauscht werden? Wenn ja, welche und wo bekomme ich die? Bei Audi Tradition habe ich nichts dazu finden können. Lieben Gruß Jule

Das ist ein guter Einwand . Ich prüfe das nochmal nach ...

Hier steht Abbiegelicht noch nicht angeschlossen.

30mm wirst du nicht erreichen. Eher wirds hinten Tief und vorne hoch. Das haben wir aber ungefähr schon 3 mal geschrieben. MTS hat hier noch keiner getestet (außer das Gewinde). Daher wirst dus probieren müssen. Ist aber genau das was du "brauchst" nach dem was du schreibst. Du wirst deine Erfahrungen machen müssen. Meine Erfahrung nach funktionieren Tieferlegungsfedern (Außer die KAW) im A2 einfach nicht. Das führt zu 100% immer zu einem kackenden Elch (Vorne höher als Hinten) und zu unharmonischem Fahrverhalten. Ich will dich lediglich vor einer Enttäuschung bewahren da so nen Fahrwerk schon durchaus viel Geld kostet und nicht wenig Aufwand ist. Was noch halbwegs funktioniert sind B6 mit den Eibach Federn vom Skoda Fabia. Da gibts im Forum nen eigenen Thread zu.

Als Richtwert für "flammneue" KNZ von VW/Audi gilt, die halten nur noch etwa 50 bis 80.000km. Das ist ziemlich clever von VAG, denn nachdem die Erstausstattung im Mittel 250.000km hält, kommt man nach dem Austauch noch ein Stück und kann den Wagen dann gegen etwas Neues eintauschen. Allerdings war die Laufzeit hier noch deutlich unter den 50 tkm. Insofern, könnte der KNZ noch funktionieren. Dann wird es möglicherweise auf etwas sehr Unangenehmes hinauslaufen, nämlich einen Getriebeschaden. Wenn der G38 keiin Signal bekommt, wandert das Gangrad vom 4. Gang vom Sensor weg, weil sich die Kegelrollenlager der Abtriebswelle zerlegt haben. Hier würde ich einen Blick unter den schwarzen Seitendeckel vom Getriebe empfehlen. Wenn ein Lagerschaden vorliegt, sieht man das sofort.

Solch eine vermutung hatte ich auch, jedoch ist dieser ja Flatschneu von VW Classic Parts... und mit dem Alten KNZ Sah das Fehlerbild Exakt genauso aus. Kann das wirklich sein dass der Neue nach solch einer Kurzer Zeit wieder den Geist aufab? Verkaufen die wirklich nur noch Schrott heutzutage?:(

Definitiv defekter KNZ! Schreib mal @Mankmil an, der vertreibt KNZ mit Hallsensor.

Für mich geht es nicht darum das er tiefer muss. Die Original Dämpfer sind tot und die Federn unter Rost nach gerade mal 310tkm :-) Gewinde kommt mir generell nicht ins Haus, das ist was persönliches :-) Der A2 ist mein Altagsauto da ich sonst noch 11 andere Audis hier stehen habe, d.h. er muss jeden Tag 100km fahren und das möglichst gut. Er bekommt gerade eine technische Sanierung und das Fahrwerk ist halt eine Baustelle. Normal heißt es ja Seriendämpfer bis max 40mm dann wirds doof. 1.) Aus dem Grund die Überlegung Bilstein B4 und AP Federn (max 30mm) aber wenn viele sagen das wird nicht so tief ist das auch kein Drama 2.) Für mich die alternative ist das MTS, da ich hier ein auf sich abgestimmtes Fahrwerk bekomme mit 25mm was für mich völlig ausreichend wäre. 3.) Natürlich könnte man auch einfach Bilstein B4 mit Original Federn nehmen (neu Eibach) das ist mir aber irgend wie zu langweilig :-) Meine Hoffnung war das mit 1 oder 2 schon jemand Erfahrungen hat sonst springe ich halt mal ins kalte Wasser :-)

Getriebe Fehlerspeicher:

Vorbildliches KNZ Signal nach der GGE:

Schönen guten Tag, Ich heiße Daniel bin KFZ Mechatroniker, und bin neu hier im Forum. Normalweise bin ich derjenige der Beiträge in foren als Geist durchstöbert, ohne jemals selbst was zu Schreiben.. Jedoch stehe ich hier das erste mal ohne Lösung, und bitte euch um dringende Hilfe. Es handelt sich nämlich um meinen Geliebten Lupo 3L, der mir seit Langer Zeit Probleme bereitet. Der Lupo ist 2003er Baujahr und hat grademal 210.000km gelaufen. Erworben habe ich ihn damals mit einer Defekten Kupplung, Bzw einer ausgeriebenen Führungshülse die ich direkt mit einem Kompletten Kupplungssatz gewechselt habe. Nach einer GGE mit meinem VCDS Tester, einem Eingestelltem Kupplungsnehmerwert vom 1.9V lief der Wagen über Wochen hinaus Wunderbar. Dann fing es an... Nachdem ca 2 Monate nach der Reparatur vergingen, fing der Lupo an sehr ruckelig zu Schalten, und bekam irgendwann kein Gang mehr rein, da die Kupplung nicht mehr richtig Trennte, und würgte an der Nächsten Ampel jedesmal ab. Beim wiedereinschalten knallte dieser die gänge mit einem Spürvaren wiederstabd ein, und würgte ab sobald ich die Bremse Losließ. Darsufhin ließ ich mich von nem Kumpel zu mir in die Werkstatt Abschleppen, und nach einer erneuten GGE lief der Lupo wieder einwandfrei als wäre nichts gewesen. Nach ca 1 Woche fahrt, schonwieder dasselbe Spiel und Symptom. Daraufhin wechselte ich -Nehmerzylinder Original von VW Classic Parts -Druckspeicher Von Febi inkl Adapter -neue Hydraulikeinheit -neues GSG Eine Besserung gibt es nicht, und das Problem bleibt exakt weiterhin bestehen. Gestern habe ich eine Live Daten Fahrt gemacht und das verhalten des KNZ Potis ist ziemlich . Die Bilder habe ich im Anhang beigefügt. Was ich gemerkt habe ist, dass sobald das getriebe unter last ist beim Gasgeben, sinkt der Poti Wert hakelig teils auf 1.5V bei geschlossener Kupplung, wie kann das sein? Ebenso habe ich zwei fehlerspeicher Einträge im GSG gehabt(Siehe Bildanhang) Mittlerweile tritt der Fehler alle 10-20km auf, und nach der GGE Läuft der Lupo für die ersten paas KM Einwandfrei! Ich bitte um Hilfe, da ich wirklich nicht mehr weiter weiß PS: die anderen 2 Bilder sind leider zu groß, daher lege ich diese im nachhinein unterm Post ab Signal, bevor der Lupo wieder Abwürgt: