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meinte nicht die OE matten.bei meinem A4 hab ich in knapp 16 jahren 2 mal n set kaufen müssen da meine fahrermatte durch war.

Hatte ich auch gerade, ich hatte im Winter die Mechanik tauschen müssen, lief bis vor kurzem einwandfrei, hatte daher auch nichts kalibriert bis jetzt. Als es so heiß war die Tage hat es angefangen rumzuspinnen. Fenster ging beim zumachen oft wieder ca 12 cm auf, und ist auch 12cm vor Ende beim zumachen stehen geblieben...5-10 versuche bis das Fenster zu war. Ein kalibrier Versuch ohne Sicherungen ziehen hatte auch zur Folge das sich das Fenster gar nicht mehr bewegt hatte, auch kein Geräusch. Bei mir hat jetzt Sicherungen für 30 s ziehen und neu kalibrieren geholfen. Das kalibrieren geht übrigens auch anderst rum, also zuerst oben, dann unten. Nach unten gings bei mir überhaupt nicht mehr komplett runter daher habe ich zuerst oben gemacht. Man muss halt zuerst eine der beiden Endpositionen kalibrieren

Hui, dann hab ich ja quasi Gold im Keller liegen. Kompletter Satz A2 Fußmatten vorne und hinten. Original verpackt noch nie benutzt. Ich hab im A2 auch wohl Zubehörmatten drin aber die schon seit bestimmt 10-12 Jahren und da ist nix durch. Passen super. Und nein die originalen sind nicht zu verkaufen, außer ich kann mich mit dem Erlös frühzeitig zur Ruhe setzen...

was hast du damit vor?

Besten Dank McFly, das bedeutet zwei verschiedene Innendurchmesser und mein China-Schlauch hätte eh nicht gepasst, dann werde ich dieses Teil einmal ordern. Gruß Frank

Jo, lt. ETKA passt das. Die zugehörigen Federschellen werden als N90687001 27X12 (AGR-Seite) und N90687101 32X12 (Kühlmittelflanschseite) gelistet.

Guten Morgen zusammen (ATL 90 Ps Diesel), SCHLAUCH 8Z0121058C, vermutlich AGR-Kühlung ich habe eine Undichtigkeit an einem Schlauch (90 Grad, Innendurchmesser ca. 25 mm, Außendurchmesser 32 mm, etwas ungleichschenkelig die eine Seite vielleicht 100 mm gerade, der andere Schenkel vielleicht 60 mm dazu kommen noch ca. 32 mm des 90 Grad Bogens). Ich habe in der Zwischenzeit einen Silikonschlauch n China bestellt, der mir mir aber zu kurz erscheint um den Wechsel zu riskieren. Von unten gesehen nach vorne (Ort hinter dem Motor), der Schlauch mit der Klemmschelle. Von oben auf die rechte Seite betrachtet, der Schlauch mit der Klemmschelle Nach weiterer Suche habe ich diesen Schlauch gefunden bei Audi Tradition. Artikel aus Audi Tradition (1) SCHLAUCH 8Z0121058C Status: lieferbar Art.-Nr.: 8Z0121058C Anbieter: Auto Union GmbH Material: EPDM Kann mir jemand verifizieren, dass es sich um das richtige Teil handelt. Hat jemand eine Idee, welche Teile sinnvoll demontiert werden müssen für einen Austausch? Vielen Besten Dank, Frank Chinaschlauch Silikon, vorhanden, ggf. zu kurz, wenn die Mittelachse auf dem Gliedermassstab liegt, schaut der Schlauch ca. 100 mm in beide Richtungen.

Die orginalen Matten sind nicht nach 3 - 4 Jahren durch. Gibt aber bei ebay auch sehr hochwertige Nachbauten.

Dieses grün ist wunderschön ... nur weiß und papaya sind noch seltener ...

Ich habe noch 2 gute Radkappen liegen, soll ich euch die leihen für die Messe?

Gestern reichte es mühsam für zweimal Kärcherbox der geplanten Exponate... Gewaschen haben die immer gleich 20 optische Mängel mehr, die sonst der Dreck so schön verdeckt hatte Der Versuch, die vermackten 3L Radkappen 'mal eben' aufzuhübschen, hier mal angefangen,... ... musste unterbrochen werden, weil wir unbedingt los mussten, einen A2 kaufen. Wenn der A2 Virus unheilbar fortgeschritten ist,... Mal, sehen, müssen noch alle Felgen, einzelne Scheinwerfer, ein Wischerarm, ein FIS uvam getauscht, Innenräume shampooniert und das OSS wieder hingedängelt werden sonst werden es eben WIP 'work in progress' Exponate...

Danke für Die info. Das habe ich befürchtet. Habe mir ein Gebrauchtteil besorgt, mal sehen, was passiert. Ja, alles funktioniert, Spiegel, ZV, nur der Fensterheber macht nichts. Kein Klagen, kein Geräusch, als ob kein Strom da wäre, oder der Motor halt tot wäre. Deswegen wollte ich erst mal messen. Aber geht ja nicht.

Du solltest erstmal ins Steuergerät schauen nach den Trimwerten, denn du fährst ein geregeltes Auto keinen Vergaser. Einspritzmenge ist grob gesagt : Langzeitkorrektur (Longtrim) * Map Vorgabe * Einspritzdruck * Düsengröße Die Langzeitkorrektur füllt sich über die Kurzzeitkorrektur (Shorttrim) aus Messungen der Lamda . Es gleicht also Düsengrößenänderungen (Verschleiß) und Druckabweichungen aus.

Liebe Community, Auf die alten Tage unserer Audi A2 komme ich mit einem Problemchen, das vielleicht keines ist, oder doch. Die Einspritzdüsen für die 1,4l -16V-Benziner wechselten während dem AUA-Motor bereits auf den ovalen Stecker, auf 036 906 031M, mit weißem Farbring. Jetzt habe bzw. hatte ich bei zweien meiner MY-2005er-Lieblinge festgestellt, daß Vorbesitzer bzw. Werkstätten statt dessen die Typen 036 906 031AB mitblauem Farbring eingebaut hatten. Die blauen Einspritzdüsen haben einen höheren max. Durchfluß an Kraftstoff, 186 statt 137 g/min. Damit wäre eine Steigerung der max. Leistung theoretisch denkbar. Ich sehe es aber auch in Verbindung mit einem höheren Spritverbrauch, also speziell in den 30er-Zonen. Unten ich sehe auch Nebenwirkungen von unvollständgier Verbrennung etc. Unten habe ich mal die Daten aufgeführt, welche Daten ich dazu zusammentragen konnte. Eingränzendes Stichwort ist: EA111, Riementrieb, MPI, Marelli, 1,4l-16V 55kW, Teilenummern dafür beginnen mit 036. Und jetzt wäre es hilfreich, wenn man den MKB zu den Fahrzeugen und den Einspritzdüsen zuordnen könnte. AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY und BKY. Meiner Einschätzung nach, verliert der BBY im Audi A2 mit blauen Einspritzdüsen die ABE. Und leider hat die Transformation von VDO zu einem Verlust der Dokumentation geführt. Was vermutet oder wißt Ihr? Welche Bauteile am Motor müßten für die blauen Einspritzventile noch getauscht werden? Grüße 036 906 031M weiss Audi A2 1.4, Baujahr 02.2000 - 08.2005, 1390 ccm, 75 PS Seat Cordoba II Lim (6L2) 1.4 16V, Baujahr 09.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Lim (9A4, 9A2, 9N2, 9A6) 1.4, Baujahr 11.2002 - 04.2012, 1390 ccm, 75 PS 036 906 031AB blau SEAT IBIZA III (6L) 1.4 16V, Baujahr 02.2002 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 12.1999 - 03.2008, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 05.2000 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS Skoda Fabia I (6Y2, 6Y5, 6Y3) 1.4 16V, Baujahr 10.1999 - 12.2007, 1390 ccm, 75 PS VW Polo IV Schrägheck (9N) (Baujahr 10.2001 - 01.2012) 1.4 16V, Baujahr 10.2001 - 05.2008, 1390 ccm, 75 PS EA111 – FSI 1,4 l 16V 55kw 036A

Ein Hinweis, den ich hier bisher nicht gelesen habe (oder überlesen habe ;-): Wenn man den Rückwärtsgang einlegt, geht die obere SW18-Schraube am "Gewicht" vorbei ... war zumindest bei meinem 2001er AUA so.

Der Hebermotor (V15) ist intern angeschlossen: Wenn alles andere funktioniert (ZV, Außenspiegel) bleibt nur der Motor selbst oder seine Ansteuerung im STG.

Guten Morgen. Ich habe gestern mal alles auseinandergebaut, Fenster lässt sich nicht bewegen, ist fest. Habe dann den Motor und das Türsteuergerät abgebaut. Dann konnte ich das Fenster von Hand wieder hochschieben, Batterie abklemmen hat nichts gebracht. Stecker abziehen und wieder dran bringen auch nichts. Gehe also von der Annahme aus, dass der Motor kaputt ist oder er nicht mehr angesteuert wird. Muss ich das ganze Türsteuergerät tauschen mit Motor? Oder kann man auch nur den Motor tauschen? Wie kann ich am besten prüfen, ob es am Steuergerät liegt oder nur am Motor? Hat da jemand einen Schaltplan, welcher Stecker für den Motor genau ist? Danke für die Hilfe

Hier auch nochmal der Thread: Ist also nicht ungewöhnlich, dass das Relais verschleißt

Grüsse Dich , steht bei mir auch dort , bei mir ist das Blech Schwarz , schleife ich mal ab . Vielleicht habe ich Glück.

Das Relais hattest Du nur gezogen und den Stecker beurteilt, Manni hatte aber auf abgebrannte Relaiskontakte hingewiesen. Bitte systematisch vorgehen! Elektrogremlins sind total nervig...bei den Massekabeln hast Du auch nur "den einen Punkt" kontrolliert, aber nicht alle Anschlüsse, und vermutlich auch nicht systematisch z.B. mit Überbrückung?

Man könnte sowas in eins der hinteren Fester einrasten.

Hatte ich auch schon, betreffende Sicherung für einen Augenblick gezogen, dann ging es. Dauerhaft sollte man die zugänglichen Führungen reinigen, dann mit nicht zu wenig Silikonspray schmieren, hilft übrigens auch bei trägen Gurtaufrollern. Der Hebermotor zieht bei Schwergängigkeit zuviel Strom, die Überstromsicherung spricht dann an. Gruß Uli

Bei meinem AUA war mal das Masseband von der Karosserie zu Motor/Getriebe gebrochen, kein Mucks, Werkstatt zwecks Einschleppen gerufen, der Mechaniker stiegt ein, Motor sprang problemlos an! Dabei war nichts bewegt worden. Autoservice Westerweck hat den Fehler schnell gefunden und behoben. Masseprobleme sorgen oft für merkwürdige Störmeldungen, ich würde mir das mal genau ansehen, abschrauben, reinigen, mit Kontaktfett konservieren. Gruß Uli

Jo, nehm ich. Ich arbeite den Bestellplan jetzt ab ;-) Gruß René

Zieh mal den schwarzen Stecker, ganz rechts vom Komfortsteuergerät ab und steck ihn wieder rein. Ich hatte mal einen A2, bei dem ab und an, der FH einfach stehen geblieben ist, und nichts mehr tat. Immer wenn ich den Stecker ab und wieder eingesteckt hatte, ging der FH eine zeitlang. Irgendwann hatte ich genug davon und ich habe ein anderes KStg eingebaut. Danach war Ruhe.