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Du solltest von innen an die Rückseite der Blindnieten hinkommen. Schau Dir die Bilder oben an. Kragen abbohren von außen, innen mit Zange dabei festhalten. Oder "sanfter" den Kragen außen mit Dremel und Schliefscheibe wegschleifen. Edit: Und hier sind doch oben absolut perfekte Fotos wie das innen aussieht?

Hab gerade nochmal in einem anderen Thread nachgefragt, wo es genau darum ging... Ich habs jetzt noch nicht selber ausprobiert, aber in einem anderen Thread hat jemand gemeint, dass man mit einem Dreml nicht hinkommt. Aber ich hab noch ein Multitool, vielleicht gehts damit. Also man muss die Blindnietmutter definitiv von hinten abschneiden, es gibt keinen anderen "Trick", z.B. aufbohren oder so... Und die neue montiert man dann mit einer ganz normalen Blindnietzange wie es sie bei z.B. Obi oder Amazon für um die 60 Euro gibt? Die benötigte Blindniete ist übrigens diese hier: N 906 481 02 - 1,10EUR/Stk - M6x0,8

Hallo, könnte mir vielleicht jemand einen Tipp geben, wie ich die besagte Blindnietmutter, welche für die Kennzeichenbegestigung hinten gesetzt ist, heraus bekomme? Leider ist die Schraube darin abgebrochen... Bevor ich da jetzt mit roher Gewalt drangehe oder einen Aufbohrversuch starte, möchte ich lieber vorher nachfragen... Moderator: Ein Faden reicht, der andere war aus 2011...hab´s hierher verschoben.

Innenverkleidung der Heckklappe abmachen und mit Dremel Einziehnietmutter abschneiden.

Ja, ich find das mit den zusammenschraubbaren halbscheiben zum ausbau cooler - wird schon werden. Aber Antriebswellen können nerven. Da hilft aber am besten die Kombination aus ordentlich Spannung + Impuls.

also wenn du (noch) keinen Bock hast den KNZ zu überholen/auszutauschen, dann würde ich erstmal auf die 1.89V pfeiffen und den etwas mehr vorspannen. Dann hast du nämlich auf dem Poti einen "neueren" Bereich wo er rumspielt. Damit kannst du den austausch des KNZ noch etwas hinauszögern. Ich hab den Quatsch nicht programmiert. Es wäre schön wenn man den 3l ohne Reue tuckern lassen könnte. Letztens stand jemand mit meinem A2 Stundenlang im Stau auf der Autobahn, bei Frost. Ich habe aus der Ferne mitgelitten, sowohl mit dem Fahrer, als auch mit meiner Führungshülse. Start-Stopp ist nicht ungesund. Was ungesund ist, ist das ständige rumpspielen an der Kupplung. 3l-Anlasser habe ich bisher weniger gewechselt als Anlasser vom 1.4er. Halten tun die 1.2er Motoren ewig und dem Turbo ist das auch wurscht.

Ja das gab es, graue Sitze schwarze Türtafeln / Armaturenbrett und grauen Himmel. Sieht aber bei der Farbe nicht so prickelnd aus. Bei aussen silber passt grau innen m.E. deutlich besser.

Beim Innengelenk durch Schlagen beim Beschleunigen, beim Aussengelenk Knackgeräusche beim Anfahren.

Dieser Text ist zur Zeit besonders beliebt - besonders bei den nicht so tollen Farbkombinationen - meine Meinung. Dieser hier besonders innen . Helle Sitze und schwarze Verkleidung... gab es das so zu kaufen? Audi A2 für 4.850 €

Nur was will man damit noch...? Auszug: - 400 tkm ohne Wartungsangaben - Frontscheibe zwei Risse - 1. Glaselement vom Pano zerborsten - Die Handbremse funktioniert nicht - Hundeauto über Jahre.... - Ausstattung jenseits von NSW und Lenkrad? Mag ja auch die harten Fälle aber sowas?

ganz eigenartig. 06720 und der Fehler ist weg. 12868 und wieder der Fehler: 01581 falsches Bauteil erkannt naja es funktioniert ja alles, wie es soll. einmal klick öffnet nur die Fahrertür und Fenster lassen sich immer öffnen etc. es bleibt nur der Fehlercode x)

Aber hier im Thread steht leider nur, wie ich die Restschrauben rausbekommen könnte, wenn noch etwas Restgewinde herausschaut. Meine Kennzekchen-Halter Schrauben sind aber tief in der Gewindebuchse abgerissen. Also müssen die ganzen Gewindebuchsen weg, denke ich. Aber wie bekomme ich die alten ab? Die Teilenummern hab ich hier im Forum gefunden und den Hinweis, dass diese nur von einer VAG Werkstatt mit einem Spezialwerkzeug eingebaut werden können...

Hier das Video vom Anfahren und im Rückwärtsgang anfahren: https://drive.google.com/file/d/1e14u0EA8w8uQkZN8XlTET2zuuer7eUcE/view?usp=drive_link

Also ich habe nochmal eine GGE gemacht und wollte danach die Kriech- und Schleifpunktanpassung im MSB 25 machen, aber heute war es das erste Mal. dass er mich es nicht machen lassen hat und schon auf 0 stand, obwohl die Werte komplett außer Kehr sind. Anbei sind ein paar VCDS Werte und ein Video, wo für euch hoffentlich ersichtlich wird, dass er beim Anfahren und Rückwärtsfahren (ohne Gas zu geben) komplett zupft, weil er meiner Meinung nach nicht genug trennt. Das hohe Geräusch kommt von meinem Beifahrersitz (immer wenn keiner drauf sitzt), weil durch das Anfahren/Rückwärtsfahren das Auto so dermaßen durchgeschüttelt wird. KNZ Wert ist auf 1,89V eingestellt und schaltet sonst auch super gut (vielleicht doch noch etwas nach oben verändern?) Ich habe mir eben das Video selber nochmal angehört und da ist mir das Schlaggeräusch beim Einlegen des Gangs von N auf D und von N auf R aufgefallen. Das ist mir neu und vorher noch nie so aufgefallen. IMG_7555.mov

Aber dann könnte er das doch auch bei laufendem Motor und müsste nicht die ganze Zeit auf der Kupplung stehen. Das wäre doch perfekt. Also Start-Stopp ist doch total ungesund für alle Bauteile im Antriebsstrang (Motor, Turbo, Anlasser, etc.). Start-Stopp habe ich immer an Bahnübergängen genutzt, weil ich dachte, dass das wie P ist und er einfach den ersten Gang eingelegt lässt. Macht er also anscheinend auch nicht? Das ist doch alles unschön und nicht nachhaltig gelöst.

Diese Frage habe ich mir auch schon gestellt. Aber eigentlich kann sich da ja nichts verschieben, da die Schleifbahnen keine unterschiedliche Länge haben und auch nur in eine Richtung eingebaut werden können. Ich habe halt schon von Anfang an einen Fehler in der Bremselektronik, aber keine Ahnung, ob das was damit zu tun hat. Also bei der Bremse funktioniert alles, aber irgendwie sind im Steuergerät trotzdem Fehler hinterlegt:

Hier ne Rarität zum Verkauf, hab lange keine mehr in Angebot gesehen... Projekt Zwo 7,5x17 Hab nichts mit der Anzeige zu tun!

Axialspiel und Spiel, wenn sich die Wellen drehen und das Rad nicht bzw. umgekehrt.

Wenn ich die 2 imbus schrauben aufkriege......

HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja A2-s-line; 1 Person; #heimschläfer; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Nupi; 2 Personen; Mietwohnwagen CP Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja DerWeißeA2; 1 Person; ja; ja; ja nbach; 1 Person; nein; nein; ja durnesss; 1 Person; evtl. Camping; nein; ja; ja AudiA216RS; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja A2 Papayaorange; 1 Person; Hotel Best Western Wetzlar; Anreise Samstag; Loh Collection ja; Bootshaus ja HEY_A2; 1 Person; Camping Wetzlar; Leica ja; Loh Collection ja; Bootshaus ja Alu-Green & Alu-Red; 2 Personen; Best Western; Leica ja; Loh Coll. ja; Bootshaus ja

Dir auch Danke, @clekilein, das untere Radlagerwerkzeug mit der Glocke hab ich. Das soll aber doch auch zum ausdrücken genutzt werden können, oder? ich werde mal sehen ob ich Gummis auftreiben kann…

Vielen Dank für deine schnelle Antwort @A2 HL jense , dann werde ich mal die Schelle öffnen (spreizen und aushängen). hoffentlich bekomme ich dann die Welle raus. Zumindest kann ich mir ein Widerlager bauen um den Achsschenkel auf zulegen und die Welle hängen lassen. dann kann der Rostlöser mittels Gravitation tiefer eindringen.. aber nochmal zur Frage wegen des Verschleißes an den Gelenken: woran erkennt man den? Wie macht er sich im Betrieb bemerkbar?

mit dem Spielzeug kannst du es wahrscheinlich vergessen. was du brauchst: https://www.amazon.de/Kraftmann-7775-Hydraulischer-Ausdrücker-Satz-Antriebswellen/dp/B07K2CZJXR/ref=pd_sbs_d_sccl_2_2/260-7081413-6201510?pd_rd_w=jD7rT&content-id=amzn1.sym.a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_p=a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_r=GEBDC0CHY1AT43QC9GMT&pd_rd_wg=g98qy&pd_rd_r=3b7be1e6-7fe5-4162-9d47-82c9189c1571&pd_rd_i=B07K2CZJXR&psc=1 und am besten statt der hydraulik; https://www.amazon.de/BGS-70223-Schlagspindel-Antriebswellen-Ausdrücker-Art/dp/B09KCCPSF8 Mit letzterem Auf Spannung bringen und dann mal hinten draufhauen. Ich bin auch äußerst Leidgeprüft was Antriebswellen und Radlager pressen angeht. Mit dem richtigen Werkzeug fängt es aber an Spaß zu machen Zum Radlagerausbau: https://www.ebay.de/itm/205898043594?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR96G8Y68MT1MV430RS&hash=item2ff07ad0ca:g:rwgAAOSwzsxjrrIH&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xD1X%2Bggl7c9nGLRTZYhiRDcvbBbkJlxmY54kSAOANIO8l5oAh8xYLFHxh0ApKU7N53hvbHzgWSZuW%2B6ceUTrRElLI6WlER646JEowBQ92GVdTxrD6LxJMJiNmTZKYt9vyIRU82jBsUX%2FcCbxs52vkuD81fP7NULfuJxXNZz1vqq3bX65lppxyewkMHrWaV0sNrgBrVyo%2FhZNtohlf426PBu%2Bv59NCnPyKKM2w4nNsMVRXoyAHMOQ8F%2FGR4KhhZKHMg%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw (aber nicht mit den spieligen Stiften - sondern mit den eigenen 4 Radschrauben das Radlager sich selber rausziehen lassen.) zum Radlagereinbau: https://www.ebay.de/itm/405236138225?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR90RNPJ95RPMPHQASJ&hash=item5e59f4c0f1:g:QxkAAOSww5Rm6q9e&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDRayU%2FPs1Nm8587Yu6UOeW7JffwQPh5vh2zM0VM2OMJsqG6ATJTO03U7s6gX2bgu0uY0remJakPch%2BxVhQ7fic9g5GitgAHWy81W0Ur9HnckY7PKNG5e2FLj--KbT4Rk4Q%2BaM2y8a4Imubf%2FMJC7qWkwEEfEiDLxj2hDUFsptQ06tGd9ewbc1cpjz6JCjeyK389A5PiTzz8aRl1z2vw2eWhCGpeN%2BXpIcofA1bJCSzwZXPhp5Yt5vmX2xMhxjD%2FtBKQiLTp2Z%2FCCGIRHapq%2B7xLXWAMmE2A9KAKO38t5JVug%3D%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw Die Glocke und die kugelgelagerte Spindel ist ziemlich cool. Mach am besten gleich neue Gummis auf die Traggelenke, wenn du das eh alles auseinander hast. Und solange die Schrauben von den Schwallblechen noch identifizierbar sind: auch gleich wechseln. Ist M6.

Ne, kannst du dir schenken. Wenn du keinen Bock auf Start-Stop hast, geh einfach an der Ampel in die Tiptronic. Aber egal was du machst, in N, im Start-Stop oder tuckernd mit eingelegtem ersten Gang: er spielt immer an der Kupplung. Das einzige wo er es dann nicht mehr macht; auf P und komplett ausgehen lassen. (Das ist das schonendste bei langem warten, z.b. am Bahnübergang) Ne, in N kannst du ihn schieben weil er im Leerlauf ist. Da ist es wurscht ob/wieviel Druck noch im System ist.