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Dann würde ich dir empfehlen, die ATL Düsen zu übernehmen. Dann musst du am MSG nichts anpassen. Wie sich die höhere Kompression auswirkt, kann ich allerdings nicht einschätzen. Je nach dem, was an deinem ATL kaputt gegangen ist, könntest du ja noch die ATL Kolben und Öl Spritzdüsen übernehmen. Dann passt alles 100%ig zusammen, wie vom Werk.

Vielleicht noch ein Problem mit dem Gaspedalsensor? Das scheint da wohl auch reinzuspielen. Oder die Verkabelung hat irgendwo einen Wackelkontakt, Kabelbruch, Kontaktkorrosion. Dass es immer nach ca. 20km zum ersten Mal auftaucht, ist allerdings wirklich sehr konfus.

Wenn es hier eine Lösung geben würde, wäre ich froh. Es ist einfach kein gutes Gefühl, mit einem unzulässigen Getriebe unterwegs zu sein. Das MYP ist auch deutlich knackiger zum Schalten, wie das OE-Getriebe. Haltbarkeit: mein Getriebe ist nun schon seit ca. 70.000km verbaut-> keine Auffälligkeiten!

Ich glaub ich drücke mich falsch aus.amf block mit kopf wird mit ATL teilen bestückt.also angefangen von den düsen,turbolader,ansauge,ölfiter. Daher hatte ich die frage ob man die AMF düsen auch fahren könnte. Das ganze kommt in meinen A2 mit ATL motor und motorschaden

Mach dir wegen der düsen nicht ins hemd... Entweder drosselst du den ein wenig oder halt nicht... Wenn dir das mot der Kompression zu heiß wird musst du halt den Temperaturlimiter hochziehen. Die originale Ansaugstrecke geht bei Last schnell hoch in der Temperatur, dann nimmt man da den Limiter und geht eventuell mit der Last runter... Das ganze ist hier eh im Flow...

Offensichtlich ja mal mindestens die PDEs ;-)

Das defekte 5,- Euro-Bauteil legte die 500.000 Euro-Maschine lahm. Langwierige Suche, so ohne Fachkräfte, Schaltplan oder Ansprechpartner in der westlichen Welt. Und es steht auch noch A2 drauf....

Die vom atl sind wirklich auch im avf und awx (131ps) eingebaut.die vom amf im 100ps

Hatte besagte Abt Felgen auch kurz auf meinem A2. Sie sahen echt gut aus, waren aber viel zu schwer. Da hatte mein BBY echt Mühe. Bei nem TDI dürfte es aber besser laufen. :-)

Mein Programmierer meinte, beim ATL sind tatsächlich auch die PDE's der limitierende Faktor. Nichtmal der Ladedruck. Hatte mal gehört das auch Leute die vom 150Ps ARL eingebaut haben.

Was ist am amf im polo anders als beim a2?

Oh yes...but no. Hab abgefahrene Sommerräder...metrische Bohr Schrauben wegen der harten Spitze, von innen durchgeschraubt und außen Beilegscheibe und Stoppmutter. Innen eine Gewebelage und Schlauch. Edit, ohne Schlauch: https://youtube.com/shorts/poxrk1t3xnY?si=q_qpl1-jztXvHfD2

wir hatten heute nachmittag 18 Grad. Schnee ist hier überall weg; jedoch soll nächste Woche Nachschub kommen und temp um den Gefrierpunkt.

17 ist sehr schwierig. sowas finde ich: https://www.rally-shop.si/en/916-17_inch_snow_rally_tyres übrigens: nix schnee hier in Kuopio noch. +8C heute. War in Helsinki, habe +5 als niedrigsttemperatur gesehen.

@kolotim Irgendwelche Neuigkeiten zu deinen Fehlern? Könnte sicher hilfreich sein.

Gibts leider nicht in 17 Zoll ;-)

Ich finde,die sind wie für den A2 gemacht. Ich werde Bilder nachreichen,wenn der Satz zurück vom Pulvern kommt.

Haste Rally Spikes in 17 Zoll, am besten gratis zum Ausleihen? Felgen in 8Jx17 hab ich...

Das deckt sich ja auch mit den Vermutungen. Die ATL PDEs sind auch in den 131PS 1.9TDIs verbaut. Da braucht es mehr Einspritzmenge.

Sind wir im Poloforum? Sicher sind da noch einige andere Dinge anders. Hier gehts ja um den AMF im A2 ;-)

Ich habe mal irgendwo eine Tabelle aufgesammelt, in der die Fördermengen verschiedener Düsen aufgelistet sind. Ich kann also weder eine Quellenangabe geben, noch die Korrektheit der Daten garantieren. Hier ein Auszug: AMF: 038 130 073 F Fördermenge: 456-474 ATL 038 130 073 BA Fördermenge: 510-530 Die Fördermenge ist in cm3/30s bei 100bar angegeben. Ich vermute, das sich diese Angabe jedoch nur auf die Düsenspitze bezieht. Es ist also nur ein Indikator. Aber für ein grobes Einschätzen der Verhältnisse sollte es reichen. Die 045er Teilenummer ist in der Tabelle leider nicht aufgeführt.

Im polo gabs den amf noch bj2004

2004 gabs es keinen AMF mehr. Alles was MJ04 (also ab 06/2003) ist hat dann den BHC.

045er beim amf da 2004er model

Schönen guten Abend zusammen, ich habe Öl am Motorblock und kann nicht so recht sehen, wo es genau her kommt. Könnt ihr evtl etwas auf den Bildern erkennen? Da ich die Tage eh den Ölstand Sensor tauschen muss würde ich das ggf. gern mitmachen.