8. Audi A2 Schraubertreffen am 06.04.2024 in 59510 Lippetal / You are welcome đ
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Scheibenwischer erst nach SprĂŒhvorgang laufen lassen.
Habe jetzt die Golf 5 (hmm ne, war glaub Audi A4. Oder A6?) FĂ€cherdĂŒsen eingebaut. Den Spalt, weil DĂŒsentrĂ€ger zu schmal, habe ich Richtung Frontscheibe mit einem StĂŒck Wischergummi ausgefĂŒllt; Wischkante nach unten. Jetzt ist das Wischererlebnis genau gleich wie bei meinem B5 Passat, absolut ok. Die Scheibe wird jetzt komplett besprĂŒht, das was gegen den Wischerarm sprĂŒht weil ich den Verzögerungenskit von Mankmil so eingestellt habe das es erst sprĂŒht und dann wischt, macht jetzt nichts mehr aus. Viel besseres Ergebnis als mit den StrahldĂŒsen, und man muss nichts einstellen, es ist nahezu egal wie man die FĂ€cherdĂŒse einstellt. Habe nichts geklebt oder zersĂ€gt, ruckbaubar. -
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Hier Mal ein Foto von dem Schalter, die Beschriftung ist etwas anders, aber da der keine Wippe hat, wĂŒrde ich jetzt mal vermuten das der original ist, oder was meint ihr? Der Zustand wĂŒrde auch fĂŒr ein Original sprechen, der ist ziemlich abgegriffen und ziemlich ausgenudelt. Eventuell liegt es auch an dem Schalter das der Tempomat nicht geht, glaube ich aber eigentlich nicht. Austauschen werde ich den aber sowieso, kannan hier einfach einen aus dem Zubehör nehmen? -
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Ja, wenn das so gemeint war, das jemand das ganze Auto zerlegt, um den Kabelbaum auszubauen und da die Tempomat Kabel zu integrieren, dann ist das natĂŒrlich ein extremer Mehraufwand. Aber auch das hat am Ende nichts mit den unterschiedlichen Hebeln zu tun. -
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BBY startet schlecht
Nachtropfende DĂŒsen... dann verfettet er die ersten Umdrehungen, fettet ggf zusĂ€tzlich nach und schaltet erst spĂ€ter auf "stur nach Plan " -
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BBY startet schlecht
Heute Kompression gemessen (kalt, 14-15Bar), Massepunkt gesĂ€ubert. Die Zylinder waren vor der Kompressionsmessung trocken, also auch keine nachtropfenden Einspritzventile. Beim ersten Start nach der Kompressionsmessung und dem sĂ€ubern des Massepunktes war er sofort da, ich hab mich gefreut.... 20 Minuten spĂ€ter wieder ein schlechter Start. Das deutet fĂŒr mich auf Probleme in der Kraftstoffversorgung hin, oder was denkt ihr? -
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NachgerĂŒstet ist der Kabelbaum aber einzeln Identifizierbar, wenn er ab Werk verbaut ist isser im Kabelbaum integriert. Das sollte man schon sehen. -
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Der Kabelbaum ist ja auch einzeln erhĂ€ltlich und passt fĂŒr beide Hebel, wenn man zB den originalen von einem Schlachter hat. Die NachrĂŒstung ist dann bei beiden Varianten der gleiche Aufwand. -
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[1.4 TDI BHC] Welcher 6-Gang Umbau ist der unkomplizierteste?
Gibt es denn keine Winterreifen oder all season in der passenden GröĂe? -
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Ein Hauptindiz wĂ€re die Art des Schalters. Original- und NachrĂŒstschalter sehen grundsĂ€tzlich unterschiedlich aus. Hier siehst Du die Unterschiede: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/E45_-_Schalter_fĂŒr_Geschwindigkeitsregelanlage Es gibt nur wenige, die den Originalen nachgerĂŒstet haben, da die NachrĂŒstlösung gĂŒnstig war/ist und mit dem enthaltenen Kabelbaum deutlich einfacher nachzurĂŒsten ist gegenĂŒber dem Original. -
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Motorstörung?
Dieses Verhalten ist typisch fĂŒr zu niedrigen Vordruck im Druckspeicher. Als ich seinerzeit mit den VordrĂŒcken experimentiert hatte, lieĂ sich dieses Verhalten reproduzieren. Es tritt auf bei VordrĂŒcken unter 20bar und bei VordrĂŒcken ĂŒber 35bar. Ein neuer, originaler Druckspeicher hatte ca. 27bar Vordruck. Da der Vordruck ĂŒber Jahre nachlĂ€sst, ist zu erwarten, dass in Deinem Fall der Vordruck deutlich unter 20bar liegt. Das lĂ€sst sich prĂŒfen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_PrĂŒfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchfĂŒhren#Anzahl_Schaltvorg.C3.A4nge_bzw._Anzahl_H.C3.BCbe_z.C3.A4hlen
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