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AktivitÀten
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die AbgasrĂŒckfĂŒhrung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. VorglĂŒhen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss fĂŒr den Kaltstart auch deutlich frĂŒher sein. -
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich habe gerade eine Probefahrt gemacht und dabei mir in VCDS die Temperaturen anzeigen lassen. Das neue Thermostat macht, was es soll und regelt die Temperatur zwischen 9 ÂșC und 92 ÂșC ein. Die Motortemperatur ist jetzt also perfekt in Ordnung. Auf der RĂŒckfahrt von Lippetal am 10. Oktober habe ich an der Autobahn erst 60 ÂșC im Kombiinstrument angezeigt bekommen. Da habe ich dann nicht weiter gemessen, sondern gleich das Thermostat gewechselt. Jetzt ist da erstmal fĂŒr mindestens 10 Jahre Ruhe mit dieser Baustelle. Die RĂŒcklauftemperatur des Sprits aus dem Zylinderkopf lag bei maximal 82 ÂșC, was auch vollkommen okay ist, denn vorm Tank sitzt ja noch der RĂŒcklaufkĂŒhler und Polyethylen vertrĂ€gt ganz entspannt 95 ÂșC. Der Hyundai i30 LadeluftkĂŒhler macht sich klasse. Der maximale Temperaturunterschied zwischen Aussentemperatur und Ansaugtemperatur am Ausgang des LadeluftkĂŒhlers betrĂ€gt beim voll auf die Autobahn beschleunigen bei 2 bar Lededruck absolut, 33 ÂșK. Mit zunehmender Geschwindigkeit bei weiterhin Vollgas sinkt der Unterschied dann auf 30 ÂșK. Leider habe ich vorher keine Messung mit dem alten LadeluftkĂŒhler gemacht. Wenn ich einfach mal davon ausgehe, dass der Temperaturunterschied doppelt so hoch war, bekommt der Motor nun etwa 9,5% mehr Luftmasse. Das wird natĂŒrlich vom MotorsteuergerĂ€t kompensiert und entsprechend mehr Sprit eingespritzt. Aaaber es wird immer noch nur so viel eingespritzt, wie an Energie gerade gebraucht wird. Da nun tendenziell mehr Luftmasse in den Motor gelangt, kann etwas Leistung beim Verdichten der Luft verloren gehen. Da die Verbrennung mit grösserem LuftĂŒberschuss besser und effizienter ist, reicht dann auch weniger Sprit. Insgesamt dĂŒrfte sich das aufheben. -
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Empfehlungen fĂŒr Federn
Hatte die 30er ST Federn mit neuen Bilstein B4 kurz in einem BBY verbaut. Vorne minimal tiefer wie Serie - hinten ca.30mm tiefer. Kann man sich ja ausmalen wie das so aussieht. Zumindest fĂŒr den "leichten" Benziner wĂŒrde ich davon abraten. -
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Motorumbau 1.9 TDI
stimmt,gebe dir voll recht...mir paĂt eher die mechanik als die elektronik. -
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ATL Lohnt die Reparatur noch?
habe meinen ATL mit fast doppelt soviel km repariert-kurbelwelle hatte es zerlegt.bei 150tkm und den angegebenen neuteilen wĂŒrde ich so ne frage nicht stellen -
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Verbrauchsfrage zum 75 PS TDI (AMF)
Ich denke, die ca. 10% weniger Energiegehalt des Pflanzen-(Raps-??) -Ăls gegenĂŒber Diesel erklĂ€ren den Mehrverbrauch zumindest teilweise. Hast Du das auf dem Schirm? GruĂ Horst -
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ATL Lohnt die Reparatur noch?
Eigentlich untypisch fĂŒr einen TDI. Oder fahrt ihr EXTREM-Kurzstrecke? 150 TKM ist ja quasi noch frisch. Wenn der Wagen gepflegt ist und eine gute Ausstattung hat, zuvor schon die oben genannten Rep. gemacht worden sind, sollte es sich lohnen. Wenn es nicht zu eilig ist, wĂ€re doch das nĂ€chste Schraubertreffen ideal fĂŒr eine erste Prognose und IST-Aufnahme..... oder zum Stammtisch nach Essen um zu fragen, wer vor Ort helfen kann .... so mal als Idee .... vielleicht .... -
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Probleme Abgasuntersuchung / Saugrohrdruck?
Ich wĂŒrde mal die Hydroelemente prĂŒfen. Wenn die nicht ok sind, bekommt er zu wenig Luft. Und dann ist auch der Saugrohrdruck zu hoch. -
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ATL Lohnt die Reparatur noch?
150.000 ist fĂŒr den TDI ja gerade eingefahren! Wie da schon Turbo, Kupplung und 2 x BKV defekt sein können, mir ein RĂ€tsel. Lohnen sollte sich das sicherlich, wenn nicht wesentlich mehr dazu kommt. Kosten? schwer zu schĂ€tzen 2.000âŹ?
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Empfohlene BeitrÀge
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