Phoenix A2

Genauer, es geht um den Hydraulikölstand. Siehe auch: Hydraulik-Ölstand prüfen und Druckspeicher

Der Vollständigkeit halber: Wie hoch war der gemessene Ruhestrom vor dem Ziehen von Sicherung 42? Bei allen anderen Sicherungen bleibt der Ruhestrom konstant? Ich frage weil die Sicherungen 39 (Türen Beifahrerseite) und 41 (Türen Fahrerseite) die Türsteuergeräte mit absichern. Die Sicherung hinter der A-Säule sichert den Motorstrom vom Fensterheber ab (Fahrerseite für die Fensterheber Vorne, Beifahrerseite für die Fensterheber hinten falls vorhanden). Fensterhebermotor und Türsteuergerät sind ein Teil. Um ein Türsteuergerät komplett strom los zu machen müssten demnach mindestens 2 Sicherungen gezogen werden. Was den gleichen Effekt haben sollte: die enstprechenden Türverkleidung abnehmen (Vorsicht: Kunststoff sollte nicht zu kalt d.h. besser größer 10°C haben, da sonst Halteclipse abbrechen könnten) und den großen Anschlussstecker vom Türsteuergerät abziehen. Das Vorgehen ist auf jeden Fall geeignet um der Ursache auf die Spur zu kommen. Wenn sich ein Zusammenhang mit dem Türsteuergerät ergibt, wäre das ein guter Hinweis. Was ebenfalls gemacht werden sollte (falls noch nicht geschehen): Fehlerspeicher auslesen (lassen).

Well done. Did you use a solenoid valve from another gangsteller or a spare solenoid valve (interesting if there is a source to get those)? Any defect visible on the old solenoid valve? At which point does the basic setting abort? I suspect it is before the instruction "(-) to put the gear select lever in "-"Position? The failure code is most likely related to the gangsteller (e.g. tolerances of potentiometer G239 and G240 not in spec). Have you already tried to set one of the front wheels free (lift above ground) during basic setting? Regarding gear select lever: You can check the voltages of the corresponding potentiometer G272 (see also this guide)? I am not sure but think, that you have to look on the voltages of G272 only (measurement block 015 value 01) and cannot rely on the percentage values (measurement block 016 value 01) as these are calculated upon successful basic setting.

N286, N287 => gear shifting gate selection (turning gear selector shaft of gearbox), feedback to control unit is given by potentiometer G240 N284,N285 => gear selection (pushing or pulling gear selector shaft into/out of gearbox), feedback to control unit is given by potentiometer G239

Some basic checks to be done in order that the gear selector can work (which may have been done already): 1.) If hydraulic hoses (mounting bracket) have been disconnected from the hydraulic pump unit during repair work, then carfully check that the screwed mounting bracket with the 3 hoses fits parallel and close to the pump (only small gap of about 2-3mm is allowed) Check also where the hydraulic hoses are placed inside the mounting bracket. The colors of the hoses should be in the folowing order: blue, gold, silver 2.) Check connected hoses on the gear selector: silver top and blue bottom 3.) During basis setting check if the rear lights get activcated (rear gear is engaged then) between step 5 and 8. If not it could be due to swapped eletrical connectors on the gear selector. See also the comprehensive wiki articles about gear selector, basis setting and hydraulic pump unit (online translation may help with the language): Gangsteller Getriebe-Grundeinstellung Hydraulikeinheit

Ja, Fehlerspeicher auslesen sollte eine Fehlernummer liefern womit die Ursache weiter eingekreist werden kann.

Kann ich für den 1.4 TDI (ATL) bestätigen. Wenn ich dabei auskuppelt bleibe und normal mit dem Anlasser den Motor starte, wird bei mir kurzeitig der rote Kreis mit Ausrufezeichen im KI angezeigt. Etwas anderer Testsituation: Bei ca. 80km/h Fuß vom Gas, Zündung ausgeschaltet (Schlüssel stecken lassen!), nicht ausgekuppelt und Zündung wieder eingeschaltet. Es gibt einen kurzen Ruck (Mstg braucht anscheinend einen Moment bis es feststellt, dass Schubabschaltung gefordert ist) und dann kann mit dem Gaspedal normal beschleunigt werden. Hier keine Fehlerleuchten im KI und auch keine Einträge im Fehlerspeicher von Mst, KI, ABS/ESP. Nun die Frage ob das beim 1.4 Benziner (AUA) generell so ist? @AUA-Fahrer: Könnte das noch jemand mit einem AUA einmal (auf möglichst leerer Straße) probieren?

Mit dem Autodia müsstest du auch den Fehlerspeicher der anderen Steuergeräte neben dem Motorsteugerät auslesen können. Für den Fahrbetrieb wären vor allem Kombiinstrument und ABS/ESP interessant. Evtl. ergibt das einen Hinweis ob das Motorsteuergerät kurzzeitig ausgestiegen ist und/oder die Zündung. Edit: Auch ruhig aktuell auslesen wo der Fehler nicht auftritt ob irgendein alter Fehler gepeichert ist. Ich kann es von meinem ANY (MK60 ABS/ESP) bestätigen, dass es in der Regel Fehler gibt wenn während das Getriebe in Neutral steht die Zündung aus-/eingeschaltet wird. Um einem Vergleich zu haben werde ich das bei Gelegenheit einmal mit einem 1.4 TDI testen. Beim 1.2 TDI geht anschieben auch, möchte ich allerdings nicht bei Geschwindigkeit größer als Schrittgeschwindigkeit probieren.

An welchem gelben Kabel ist Pin 2 (Diagnose) von der Standheizung angeschlossen? Schonmal probiert mit Diagnose auf die Standheizung zuzugreifen?

Der Stecker wird vom Mstg getrennt, die Sekundärverriegelung entfernt, die Abdeckkappe entfernt und dann der entsprechende Halter mit Leitungen aus dem Steckergehäuse geholt. Danach werden 4 Dummy-Pins ausgepinnt und die GRA-Leitungen eingepinnt. Wenn man es richtig macht werden dabei keine bestehenden Leitungen ausgepinnt.

Zu 1.) Wie von dir schon richtig erkannt, spurt der Anlasser nicht mehr schnell genug aus und wird vom Motor eine kurze Zeit lang angetrieben. Ein Anlasser-Austausch ist häufig nicht notwendig sondern der Anlasser kann ausgebaut und repariert werden: Zu 2.) Bitte einmal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Nicht immer ist die Ursache direkt feststellbar. Siehe auch : Zu 3.) Um das Radio später besser verkaufen zu können, kann es sinnvoll sein den Radio-Code ausfindig zu machen. Zum Beispiel durch einen Besuch bei einer VAG-Werkstatt, wobei der aufgerufene Preis durchaus unterschiedlich sein kann (von kostenlos bis 25-30€ wurde schon berichtet). Es gibt anscheinend auch Online-Dienstleister welche den Code anhand der Seriennummer ermitteln können. Zu 4.) Das liest sich sehr nach einem Defekt des Frischluftgebläsereglers. Siehe auch: Zu 5.) Reparatur mit Hilfe eines Magneten ist eine Möglichkeit (bitte berichten wenn du dies so durchgeführt hast). Eine weitere Möglichkeit ist es den originalen Öffnungsmechanismus zu reparieren. Siehe auch: Zu 6.) Ist das kleine (große bei FIS) Display gemeint oder allgemein die Hintergrundbeleuchtung der Ziffernblätter? Beides kann repariert/ausgetauscht werden. Siehe auch:

Fehlerspeicher bitte einmal auslesen (lassen), ohne die genauen Fehlercodes ist es schwierig aus der Ferne konkrete Hinweise zu geben.

Wenn der 16-polige Stecker "#2" am Komfortsteuergerät gemeint ist: Da wird sehr wahrscheinlich ein "Micro Power Timer" benötigt. Siehe Kontakt #4 hier (passende TN für die Reparaturleitung ist demnach 000 979 131 E):

Muss/sollte denn die Konsole/Lagerbock der Hinterachsaufnahme für die Montage der Edelstahlscheiben gelöst werden um die Konsole möglichst weit außen zu haben und so die Vorspannung zu reduzieren (konische Seite des PU-Lagers auf der Innenseite wie bei @A2-D2)?

 Bret - Fr-Mo, 2 pax. Essenspaket. A2magica - Fr-Mo , 1 Person, Essenspaket, DZ mit seinelektriker seinelektriker - Fr-Mo, 1 Person, Essenspaket, DZ mit A2magica durnesss - Fr-Mo , 2 Personen, Essenspaket, DZ Pocoloco - Fr-Di 2 Personen , Essenpaket Andresen_Leon - Fr-Mo (Di?) 2 Personen, Essenspaket Madcek - Fr-Mo (Di), 1-3 Pax, Essenspaket HerrMausD Fr-So, 1 Person, Essen für Sa-So Phoenix A2 Fr-Mo, 1 Person, Essenspaket

Stromlaufpläne gibt es für kleines Geld zum Runterladen:

Vor der HU besser wieder rausnehmen. Wenns auffällt (beim Einschalten der Zündung muss die EPC-Leuchte unabhängig von einem Fehler aufleuchten), ist es ein erheblicher Mangel und somit fällt man durch die HU.

Der Fehlerspeicher vom Motorsteugerät legt unabhängig von der Codierung des KIs weiterhin die aufgetretenen Fehler ab welche dann via Diagnoseadapter ausgelesen werden können. Es fehlt nur die EPC-Leuchte als Indikator.

Ja, bei so vielen sporadische Fehlern kann es sinnvoll sein, erstmal den Fehlerspeicher zu löschen. Dann abwarten (z.B. 1-2 Tankfüllungen fahren) und nochmal auslesen (lassen) welche Fehler wieder aufgetreten sind.

Bei meinem ANY war es erst wieder komplett dicht nachdem ich das Rohr inklusive Verbindungstutzen von der Kurbelgehäuseentlüftung gegen Neuteile gewechselt habe (ich hatte zuerst nur den Stutzen erneuert, das hat nicht gereicht). Und vor dem Einbau der Neuteile alle Verbindungsstellen gut reinigen.

Lupo - Folgende Bedingungen müssen erfüllt sein, damit der Motor automatisch abgeschaltet wird: Der Wählhebel steht in Position E (später mit D bezeichnet) Der Economy-Modus ist aktiv (Schalter mittig) Das Bremspedal wird 3 Sekunden gedrückt. Der Bremsdruck liegt über 4 bar. Die ABS-Drehzahlfühler melden Fahrzeugstillstand. Die Kühlmitteltemperatur liegt über 17° C. Die Generatorbelastung liegt unter 55%. Quelle: SSP223 Im A2 3L gab es die Start-Stopp-Funktion serienmäßig. Beim Lupo 3L ist sie anscheinend austattungsabhängig, d.h. es gibt keine Start-Stopp-Funktion, wenn eine Klimaanlage und/oder Servolenkung verhanden sind.

Bei VCDS wird dieser Wert (MWB 09 Wert 2) mit Umgebungstemperatur beschrieben.? Dieser Wert hat bei meinem ANY immer den gleichen hohen Wert (147°C). Da passt nicht zu einer Umgebungstemperatur, für Getriebetemperatur gibt es keinen Sensor. Da aber alles soweit funktioniert, gibt es imho keinen Grund zur Beunruhigung deswegen.

durnesss möchte: Reifen umziehen, Ölwechsel, Fahrwerk klappert .. benötigt: Bühne .. bringt mit: .. MUSS NICHT UM 12:00 WEG OPÖL möchte: Vielleicht doch mal endlich die Verkabelung unter der Handbremsablage reparieren. Masseleitung Lima -> Massepunkt li Scheinwerfer verlegen benötigt: Moralische Unterstützung und Mettbrötchen von Papahans bringt mit: Entweder Mini Schnitzelchen oder Waffeln, mal sehen..... Bluman möchte: Mit netten Menschen Klönen benötigt: Niks bringt mit: Werkzeug, Gebäck u. Cola Meeuwis möchte Einparkhilfe anschliesen, Scheinwerfer einstellen, jemand helfen und einfach da sein: benötigt:Hilfe André .. bringt mit: Kuchen. Nupi möchte: für OPÖL die Spurplatten zum testen mitbringen, wenn die Felgen fertig sind, neue Reifen auf die S-Liner ziehen lassen benötigt: evtl. Alex und die Reifenmontiermaschine, bringt mit: was zum Indoorgrillen Brutkerer möchte: Ölablass Ventil montieren, Luftfilter tauschen, Ölwechsel mit Filterwechsel, Speicher auslesen, Diagnose der Klimaanlage, bringt mit: Kasten alkohlfreies Bier, benötigt: Bühne . Sebastian-FSI_07_2005 möchte: dabei sein, die GRA nach Tausch des MSG im MSG aktivieren lassen benötigt: Einen Laptop Experten mit der Diagnosesoftware bringt mit: Nussecken Fred_Wonz möchte: dabei sein, benötigt: nix bringt mit: was leckeres. BOML möchte: mit dem Bus kommen ODER dem neuen A2 den es noch nicht gibt benötigt: den besagten A2 bringt mit: wenn nicht den besagten A2 dann den Bus AL2013 möchte: den A2 Nachfolger zeigen (wer mal Hybrid fahren will, kann das mal tun) benötigt: nix bringt mit: Auris hybrid herr_tichy möchte: Reifen umstecken, Ölwechsel, Saugrohrklappe tauschen, Scheinwerfer dichten, Lufi wechseln. benötigt: Bühne .. bringt mit: Brötchen zum Festhalten von Nupis Grillzeug. Cabriofahrer möchte: Ölwechsel machen und die Handbremse nachstellen benötigt: Bühne .. bringt mit: Belegte Brötchen. A2-7002 möchte: Querlenker austauschen benötigt: Bühne, Querlagerbuchsen Ausziehwerkzeug, ggf. André mit alter RNS-E Software zum downgraden .. bringt mit: Kuchen, Gebäck. fendent möchte: ZR mit WaPu und Spanner sowie Keilrippenriemen ersetzen, evtl. Bremsflüssigkeit wechseln, MSG upgraden (hat noch zu wenig Pferde)und Tempomat freischalten benötigt: Bühne, Spezialwerkzeug für Zahnriemenwechsel, André für die Programmierungen bringt mit: mal schaun Phoenix A2 möchte: Inspektion durchführen, helfen wo gewünscht benötigt: Bühne bringt mit: allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche, etwas Weihnachtslichterdeko

Was bedeutet dieser Satz? In welcher Situation kommt wieviel Ladedruck zustande? Nach Möglichkeit einmal den Unterdruck bei laufenden Motor messen (Soll: <-0,6 bar). Neben den üblichen Undichtigkeiten durch beschädigte Unterdruckschläuche, ist auch der Anschlussflansch an der Tandempumpe (dort wo der erste Unterdruckschlauch angeschlossen wird) anfällig. Man merkt es unter Umständen auch beim Abstellen des Motors ob genug Unterdruck vorhanden ist. Bei zu wenig Unterdruck wird die Abstellklappe bei Motorstop nicht lang genug geschlossen gehalten und der Motor rumpelt etwas nach.

Moderator: Thread ins passende Unterforum verschoben. OT entfernt.