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Mein amf macht mir Sorgen Sobald der Block etwas warm wird (~ >50°C) und mit niedrigen Drehzahlen gefahren wird (<2000 U/min) fängt er an zu ruckeln Fühlt sich an wie Zündaussetzer. VCDS zeigt schwankende Werte bei Mengenausgleich mal 0.12 |-0,12 | 0 mG/H dann aber oft 2,99 | -1,99 | -1 mG/H, läuft dann deutlich rauer. Das ist ein halblebiger Kabelbaum der PDE, oder? Thomas EDIT: natürlich keine Warnleuchte und kein Fehlereintrag. .
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Hallo alle, fahre seit 2005 meinen 1,4 TDI (AMF) und habe es ehrlich gesagt total verschlafen dass schon in ein paar Tagen das Fahren mit gelber Plakette im Ruhrgebiet strafbar wird (meine Frau fährt den A2 immer und außerdem haben wir`s wohl einfach nicht mitbekommen, dass sich das schon 2014 so entwickeln würde ...) Außerdem sind die staatlichen Förderungen schon zwei Jahre Vergangenheit und der einzige Filter für den A2 scheint von BB zum aktuellen Goldpreis angeboten zu werden...! Grmpf...! (Und JA! ich habe alle Threads zu dem Thema gelesen! ) Da wir aber sicher wie immer nicht die Einzigen sind, die das betrifft, hier einige Fragen speziell in die Runde aller A2`ler mit gelber Plakette im Ruhrgebiet: Wie geht ihr das Problem an? Hintergrund: Es scheint keine preisgünstige Alternative zum BB-Filter für ca. 1000 € zuzüglich Einbau zu geben. Sollte es keine kostengünstige Alternative geben - okay: Hat jemand noch in jüngerer Zeit den BB-Filter erworben und nachgerüstet? Und wie sind eure Erfahrungen damit / wo wurde das im Einzelnen gemacht? Hat es schon jemand geschafft, statt umzurüsten eine Umrüst-Befreiungsbescheinigung von TÜV/GTÜ/Dekra für seinen A2 mit "AMF" TDI zu erhalten? Freue mich auf eine angeregte Erfahrungssammlung! Gute Fahrt allen, Chris in Essen -
[1.4 TDI] Springt manchmal schlecht an und geht während der Fahrt sporadisch aus
Gast erstellte Thema in Technik
Hallo zusammen, Ich bin neu hier im Forum. Ich fahre einen 1,4 TDI von 2003 mit >300TKM. Bei ca. 230TKM wurde ein AT Motor von einem Unfall-Polo verbaut. Aktuell habe ich das Problem das sporadisch wenn der Motor warm ist, ein Neustart mit längerem orgeln verbunden sein kann. Das fühlt / hört sich dann so an wie beim Benziner ohne Zündung. Wenn er dann ansprang lief er auch ohne Probleme. Bis gestern. Nach 15 km Fahrt plötzlich ruckeln und dann Motor aus:(. Nach einigen Versuchen lies er sich unter Protest starten. Nach ca 5 km musste ich die Prozedur wiederholen. Ich hab dann heute mit CarPort den Fehlerspeicher ausgelesen. Folgender Fehler war eingetragen: "19463 - P3007 Nockenwellenpos.-sensor (G40) kein Signal, 35-10, sporadisch" Ich hab den Fehler gelöscht und eine Probefahrt gemacht bis der Motor warm war. Es gab keine Probleme. Trotzdem war der Fehler wieder da. Der muss wohl getauscht werden. Muss der Zahnriehmen zum Tausch runter? Der Sensor kann aber nicht die alleinige Ursache sein, da der Motor bei mir auch mit abgestecktem Sensor läuft (nur zur Probe). Oder sehe ich da was falsch??? Wo kann das Problem liegen? Trodem frohe Weihnachten. Gruß Bernd -
Hallo, gibt es im Forum jemanden, der ein ECU-File für den AMF mit ggf. Mods sein Eigen nennt? Ich lese mich grade ins Thema ein, die Materie hab ich bereits vor Jahren mal für Volvo Turbo und E85 Betrieb durchgeackert. AGR off und ein wenig optimiertes Kennfeld sind mein Ziel. MPPS wird wohl der Weg des flashens werden. Ich will mich eben nicht auf die Chip-Tuner verlassen, wo ich die Parameter nicht kenne, die da teilweise wild verschoben werden. Wer ist in diesem Metier noch unterwegs? (G)Ruß ! Tobi
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Hallöchen, ich hatte mir um beim Glühkerzenwechsel gleich mal die Kompression meines Motors zu messen ein Kit mit Manometer & Adapterstücken bei eBay bestellt (Bild). Leider ist die Kupplung beim Manometer zu breit, als dass ich sie bei eingeschraubtem Glühkerzenadapter aufstecken könnte. Ich bräuchte entweder einen längeren Adapter oder ein Manometer mit schmalerer Kupplung. Welche Adapter könnt ihr mir empfehlen? Bzw. ein ganzes Set, da ich dieses jetzt zurück geschickt habe... Viele Grüße,
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Hiho, bin gestern aus dem Spanienurlaub zurück gekommen und hatte bereits heute Morgen das nächste Problem mit dem A2. Nach einem Kaltstart (bei ca 11°C) lief er sehr unruhig und hat etwa 1/1 - 1 Minute lang richtig viel weiß / blauen Rauch ausgestoßen. Danach war alles wieder wie gewohnt, werde morgen mal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Zuletzt hatte ich dieses Problem vergangenen Winter, allerdings bei Temperaturen weit unter 0 und da ist es auch nur ein mal vorgekommen, deswegen hab ich mir da keine Gedanken drüber gemacht, bin davon ausgegangen dass nur eine Glühkerze abgenutzt ist. Allerdings hat er da viel kürzer geraucht und ist auch schneller wieder rund gelaufen. Wird bei 11°C schon vorgeglüht? Oder ist davon auszugehen, dass ich ein Problem mit eingearbeiteten PDE oder ein schwerwiegenderes Problem habe? Der Motor hat jetzt 313.000 km drauf, bei 283.000 habe ich die Kopfdichtung erneuert. Öl verbraucht er knapp 1l auf 2500km, ist aber sehr unterschiedlich. Habe auch das Gefühl gehabt, dass er auf der Rückfahrt von Spanien mehr Sprit gebraucht hat als auf der Hinfahrt (knapp 0,5-0,7l mehr auf 100km), Danke und Grüßle,
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Servus und schönen Sonntag. vor etwa 2 Wochen ist mir der Ladeluftschlauch vom Turbolader abgerutscht. Nach dem ich ihn wieder richtig befestigt hatte, ist nach einiger Zeit das Problem aufgetreten, dass ich bei Autobahnfahrten wenn der Motor richtig warm ist und ich schneller als 130 km/h fahre (3000/min), der Motor in eine Art Notlauf schaltet und er dann spürbar weniger Leistung hat (fährt nicht mehr schneller als 120km/h). Wenn ich ihn dann aus- und einschalte, läuft er ganz normal, bis er über 3000/min kommt und er wieder keine Leistung mehr hat. Bei normalen Landstraßenfahrten unter Volllast mit betriebswarmem Motor schaltet er bei >3000/min nicht in den Notlauf. Das MSG hat einen ABT Chip mit 95PS und abgeschaltetem AGR. Im Fehlerspeicher ist nichts hinterlegt, allerdings konnte ich ihn noch nicht auslesen, wenn er im Notlauf ist. Wie würdet Ihr vorgehen? Erstmal Unterdruckschläuche wechseln? Grüße!
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Hallo, mein 1.4 TDI AMF EWQ macht Probleme beim Schalten. Die Suche nach Getriebe hat leider nichts passendes ergeben, daher ein neuer Thread. Vorgestern kam ich nur in den 1., 2. und Rückwärtsgang. Der Ganghebel ließ sich einfach nicht nach rechts bewegen. Bin dann im 2. zum getuckert. Als ich ihn abstelle, ging 3. und 4. wieder einzulegen und als der sich die Sache anschaute, ging auch Nummer 5 ohne Probleme rein. Gestern nicht bewegt. Heute auf dem Weg zur Arbeit auch alles OK. Auf dem Heimweg kam ich wieder nicht in den 5. Irgendwas verhindert, dass ich den Ganghebel nach rechts bewegen kann. Was kann das sein? Hat das jemand schonmal erlebt? Muss ich mir Gedanken um mein Getriebe machen?
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Hallo zusammen, jetzt ist es soweit - mein A2 ist vor ein paar Tagen mit kapitalem Motorschaden gestorben: Kolbenfresser; ;heu;heu Ich hab ihn prima gepflegt und doch muß ich mich nun von ihm trennen. Für mich lohnt sich eine Reparatur nicht mehr. Ich werde ihn demnächst hier zum Verkauf gegen Selbstabhohlung anbieten (in Pöttmes - zwischen Aichach und Schrobenhausen). kurze Vorab-Info zur Einstimmung - bis ichs in die Verkaufsecke einstelle: A2 Silber, Baujahr 2002 (AMF): 1,4 TDI, 128.000km, Zahnriemen und Wasserpumpe neu (19.06.2012!!), Diesepartikelfilter und grüne Plakette (1 Jahr), Kupplung neu, Schaltgestänge neu, Sommerreifen neu, Wischerarm neu (inkl. Aerotwin-Blatt versteht sich), Batterie 1,5 Jahre, HU April 2013, So - jetzt werd ich erstmal trauern um meinen treuen Freund, der mich sicher durch Europa getragen hat. ;heu;heu viele Grüße Andreas
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Ich kann den wirtschaftlich sinnvollen Weiterbetrieb meines amf mit nun 372000km nicht mehr lange Aufrechterhalten. Mängel hat der Block genug und eine defekte PDE ist wohl nun das Ende. Habe einen gebr. Komplettmotor in der Garage liegen, mit allen Anbauteilen incl. Getriebe. Ausm Club Den will ich komplett tauschen, Zahnriemen und mein atl Getriebe übernehmen. 1. Hab ich ne Chance ohne Bühne/Grube? Also Hardcore Zuhause. 2. Wer kann mir das Absteckwerkzeug leihen? Brauche 2 Set. 3. Motor rein/raus besser von unten oder von vorne? 4. Welche Schrauben müssen neu außer Motorlager. 5. Was noch vorher besorgen? 6. Ich Plane das WE um/nach dem 1.11 ein, 4 Tage maximal also. Werde hier etwas Dokumentieren und viel fragen Schaunmermal Thomas
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Hallo, ich bin hier relativ neu im Forum. Ich habe aber mittlerweile schon einige wertvollen Tips/Information hier gesammelt: - Notlauf/Turbo problem (unter dem Auto geguckt: kleine schlauch von Turbo abgerutscht....) - "Telefonwählscheiben" eintragen lassen (gab's billig auf e-bay) - Aussenspiegelgehäuse montieren (Freundin vs. Garage-tor...) Jetzt ein bisschen "background" zu meine Frage: Habe letztes Jahr meine A2 angeschafft (mit ca. 140 000 km aufm Buckel) Monat später Anlasser geräusche und leichte Ölundichtigkeit gehabt. Bin dann zum Audi-Werkstatt (wollte nicht selber rumschrauben: hatte noch Gebrauchtwagengarantie). Also würde Anlasser, Dichtung am Krafstoffpumpe und Ventildeckeldichtung ersetzt (musste einiges selber zahlen). 2 Wochen später: erneut Ölflecken! Wieder zu Audi: Ventildeckeldichtung undicht, Ventildeckel wahrscheinlich verzogen. "Das kann bei 140 000 km mal vorkommen". Wird 200-300€ kosten! Jetzt meine Frage: (für diejenige die bis hier gelesen haben!) Wieviel Arbeit ist es die Ventildeckeldichtung bzw. Ventildeckel selbst zu ersetzen? Und wieviel "know-how" braucht man? (Ich habe früher immer selbst an meine VW Jetta rumgeschraubt und der läuft jetzt noch.) Hat jemand vielleicht schon mal so'ne "Anleitung" erstellt? Würde mich über Rat/Information sehr freuen! MFG Peter (A2 würde Seppl getauft)
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Hallo zusammen. Nachdem ich im Forum in diese Richtung nix finde, hab ich mich endlich mal registriert und frage mal: habe günstig Zugriff auf nen AMF inkl. Zylinderkopf. Macht es Sinn, den als Austauschmotor auf Halde zu legen, oder ist ein Austausch AMF statt jetzt BHC zu aufwändig. Ich gehe davon aus, daß die Aggregate eh erneuert werden müssen. Den grundlegenden Unterschied des Abgaskrümmers/Turboladers kenne ich. Da scheint aber noch ein Unterschied bei den Ventilen im Zylinderkopf zu sein. Kann ich da dann problemlos nen überholten BHC-Kopf draufschrauben? Alle Artikel, die ich bisher gefunden habe behandeln die umgekehrte Richtung. Wenn ich aber schon den Kabelbaum und Aggregate vom BHC habe, müßte das doch machbar sein, oder?
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Hallo erstmal, Seit etwa 2 Jahren fahre ich einen A2 TDI 1.4 AMF von 2001 mit nun 250tkm runter. Dieses Jahr ist logischerweise der zweite Winter mit dem A2. Letztes Jahr gab es keinerlei Probleme doch diesen Winter seit die Temperaturen unter 5 grad gefallen sind warte ich vergeblich darauf das der Zuheizer sich einschaltet. Klima ist an (econ taste aus) und Restwärme kann nach ca. 12 stunden Stillstand bei 0 grad nicht wirklich mehr vorhanden sein. Nach vielem nachlesen im Forum hab ich mir wie viele andere die Pappe vor den Kühler gestellt. Funktioniert gut aber bei 0 grad wird der Wagen trotzdem nur warm wenn ich die Heizung höchstens auf 19 grad stelle und das Gebläse auf stufe 2. Klar Probleme warm zu werden sind bekannt daher wäre es schön wenn der Zuheizer mal wieder seine Arbeit tun würde. In der Werkstatt des Vertrauens hat man mir gesagt das man ein spezielles gerät von Bosch bräuchte um den Zuheizer zu testen und das dass Steuergerät keine Fehler anzeigt. Irgendein Kollege vom Meister hätte wohl noch ein Gerät von Bosch doch drauf warte ich seit bestimmt fast 2 Monaten vergeblich. Zwischenzeitig konnte ich noch beobachten das komplett Temperatur unabhängig der Zuheizer bzw der Lüfter oder Pumpe vom Zuheizer? (oder was auch immer das "Zuheizer Geräusch" macht) läuft. aber nur bei laufendem Motor und auch nur unregelmäßig für 1-3 minuten. Im Stand ging der Zuheizer oder der Lüfter nur ganz kurz an als wenn er für eine halbe Sekunde angeschaltet wird. danach ruhe für ca 20 sekunden und dann wieder von vorne. nach etwa 7 minuten dann garnichts mehr. Mittlerweile gibt er wieder Garkeine laute von sich. Ich hatte schonmal dran gedacht den Brennraum mit Glühstift zu Tauschen aber das soll wohl ne sch.. arbeit sein und das Wollte ich mir bei 0-1 grad Außentemperatur eher weniger antun. Eventuell könnte auch der PTC in der Zuheizer Abdeckung/Verkleidung/Elektronik box defekt sein?? Alles nur Vermutungen aber vielleicht kennt ja einer das Problem oder hat eine Idee ich weiß zummindest nicht weiter. Vielleicht kommt ja jemand aus Dinslaken bzw dem Kreis Wesel der mir bei Meinem Zuheizer Problem helfen kann? Schonmal vielen dank für die Antworten und Problem lösungen im vorraus mfG Womba
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Hallo, ich möchte die Ölpumpe von mein Diesel AMF wechsel. Hat das hier schon jemand gemacht oder eine Beschreibung oder wo man drauf achten muss? Danke christian
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hi there not had much luck online finding many members running this turbo on their tdi,, are any of you guys using this turbo??.. if so whats your impressions of it? how much boost are you running? how much power are you making>? which version of turbo are you using? would you recomend?
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Hallo, ich habe meinen AMF jetzt ziemlich genau ein halbes Jahr. Das Auto hatte noch nie Startschwierigkeiten und läuft nach jedem Anlassen rund. Was ich jedoch gemerkt habe, ist dass ich beim ersten Anfahren absolut keine Leistung habe. Also das Auto würgt fast aus um bei einer 5% steigung, im 1. Gang, bei 2.000 Umdrehungen anzufahren. Fehler die ich ausschließen möchte: - Bremsen öffnen problemlos (rolle erst ein Stück rückwärts) - Kraftstoffilter und Luftfilter sind neu - Ölwechsel vor 3.000km (Total Quarz Ineo 5W30) - Batterie ist neu Der Leistungsverlust ist so enorm, dass ich mechanische Ursachen wie Reibung usw., für sehr unwahrscheinlich halte. Und eine defekte Ölpumpe/Ölkette würde mir die Öldruckkontrolllampe doch anzeigen? Nach 500-1.000 Meter läuft das Auto problemlos und erreicht volle Leistung (zumindestens erreicht das Auto Vmax). Was könnte die Ursache für mein Problem sein?
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Hallo zusammen, lässt sich mit überschaubaren Aufwand selber der Geber für die Kühlmitteltemperatur tauschen oder ist ein Besuch bei den nötig ??? ... und wo sitz eigenlich das gute Stück ??? (vielleicht kann ja jemand ein gezieltes Kreuz in dem angefügten Foto machen) (Konnte leider im Form keine Anleitung o.ä. dazu finden) Grüße, andre
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Sehr arbeitsintensives Procedere zum Ausbau des Zuheizers ... 1. Ausbau rechter Scheinwerfer 2. Demontage Luftmengenmesser 3. Demontage Abdeckung des Motorlager 4. Klammern der Schläuche von Vor- und Rücklauf abgeflext mit Proxxon 5. V2A-Abgas-Flexrohr abgeflext mit Proccon 6. Kraftstoffleitung abgezwickt Alles sehr viel Aufwand. Das Resultat, Die Abdeckung zum Steuergerät sieht übelst aus! Alle vier Ecken der Kunststoffabdeckung eingerissen, alle vier Schrauben beim drehen durchkorrodiert. Im Inneren zu sehen feuchte Bateile und jede menge Alu-Oxid (auf dem Bild bereits etwas getrocknet). Ich wollte den Zuheizer ursprünglich einschicken und reparieren lassen. Jetzt frage ich allerdings nochmal in die Runde, was die beste Lösung wäre, bzw. ob jemand von euch vielleicht noch einen Funktionsfähigen Zuheizer übrig hat oder verkauft. Wo gäbe es sonst noch Quellen? Zum Schluss habe ich den Kühlkreislauf mit ein paar Kunststoff-Verbindern (90° Winkel) aus dem Autozubehör erst einmal wieder hergestellt - auf dem dritten Foto zu sehen. Es läuft soweit wieder alles, evtl finde ich bis zur kalten Zeit ja noch eine Lösung. BTW was mache ich mit der Kraftstoffleitung? Was passiert bei kalten temperaturen, wenn die Dieselpumpe plötzlich beginnt zu laufen? Danke schon mal fürs mitlesen und ich freue mich auf ein paar Hinweise!
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Mein amf hat ja nun nicht wenige km gelaufen und ich habe mich daran gewöhnt dass er ab und zu etwas Pflege verlangt. Und eine funktionierende Heizung wird auch häufig überbewertet. (Auch ein Icetrack geht ohne Webasto und mit klemmendem Thermostat) Aber nun bin ich etwas ratlos: In den letzten Tagen nachlassende Heizleistung, bei -8°C aber wohl nix besonderes. Dachte ich. Dazu kommt dann ein schleifender und zwitschernder Lüftermotor. Ok. Auch kein Drama, einen Behr bestellt, liegt jetzt auch in der Garage. Habe schon mal gewechselt, damals. Gestern dann null Heizleistung und Kühlwasseralarm im Kombi. Wird wohl der Sensor sein, vorsichtig nach Hause, in die Garage, und Vorrats/Ausgleichsbehälter leer. Nachgefüllt und damit die Garage geflutet mit -32°C Finnlandkühlwasser. Mist. Eine Doppelmuffe der Webastonachrüstung war gebrochen, der Kunststoff bröselig. Rumtelefoniert, heute abgeholt und eingebaut, Dicht. Gut. Dachte ich. Heizt immer noch nicht. Kühlschläuche vom kleinen Kreislauf bleiben kalt. Motor wird warm, großer Kreislauf öffnet, Zeiger im Kombi steht bei 90°C, VCDS sagt ~80°C, alles so wie es soll. Webasto als STHZ funktioniert, also keine Verstopfung im kleinen Kreislauf. Im Zuheizerbetrieb ist mir häufiges Abschalten der Webasto aufgefallen, wegen Temperatur erreicht. Alle Temperaturklappen verhalten sich lt. VCDS schlüssig Keine Fehler im Fehlerspeicher. (Ok, fast,Türsteuergeräte und so periphäres Zeugs halt) Mein Verdacht: Wasserpumpe vom amf fördert nicht mehr. Alles passt imho dazu. Wie kann ich das testen ohne wieder die Garage zu fluten? Andere Meinungen dazu? Beim dann notwendigen Pumpenwechsel gleich den ZR mitmachen? Eig. kann der noch 40000. Selbermachen ist immo schwierig, hab nicht die Nerven dafür. Hüüüüülfääääääääääää .
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Tach auch, es ist vollbracht ... Motor: AMF, 1.4TDI, 55kW, 09/2002 Ort: normale Garage In den nächsten Tagen werde ich eine bebilderte Anleitung erstellen. Wer vorab Informationen benötigt einfach eine PN senden. Im gleichen Aufwasch habe ich den Anlasser instandgesetzt (Spurte nach dem Anlassen öfters nicht richtig aus), die Dichtung der Tandempumpe ersetzt und nebenbei noch den Luftfiltereinsatz ausgetauscht. Vorab ... Für Schrauberlaien absolut nicht zu empfehlen. Eine größere, vernünftige Werzeugausstattung ist unumgänglich. Zeit und Ruhe ist empfehlenswert, ebenso eine gute Vorbereitung. Ansonsten ist der Wechsel problemlos möglich. Bei der Vorbereitung habe ich mir alle möglichen Anleitungen von überall her zusammengesucht. Die Teile habe ich über unseren Clubhändler bestellt (ein großes Lob an ihn). Ich habe mir zwei Tage Zeit genommen (Donnerstag und Freitag) und das war gut so, denn es mussten Teile nachbestellt werden, die dann Samstag abgeholt werden konnten. Trotz allermöglichen Anleitungen und Threads zum Thema Zahnriemenwechsel wurden nie ALLE Teile die man benötigt aufgezählt. Nach der beginnenden Demontage am Donnerstag stellte sich mir die Frage zur Wiederverwendung der Schrauben vom Motorlager ... ich hatte noch einen Fall aus dem Forum in Erinnerung bei dem der Motor einfach auf die Straße gefallen ist. Also Freitag Morgen den "Erwin" bei Audi für 1 Stunde gebucht (knapp 5 Euro) und alle relevanten Reparaturleitfäden runtergeladen. Nun hatte ich die Grundlage und Gewissheit, das ich bis jetzt nichts Falsch gemacht habe aber etliche Schrauben erneuert werden müssen ... na super. Also ab zu Audi und für Samstag geordert (auf Lager haben die so was nicht). Danach lief dann alles relativ Reibungslos ... Der Rest folgt in der Anleitung. Tot ziens Christoph
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Liebe Spezialisten hier im Forum! Ich habe bei meinem Audi A2 1,4TDi AMF mit ca. 132.000km das im Video gut zu hörende Geräusch. Schön langsam bin ich am Verzweifeln, da ich nicht weiß, woher es kommt, Getriebe, Motor, PD-Elemente, Pleullager oder von der Kupplung, Keilriemen, Keilrippenriemenspanner und Generatorfreilauf wurden bereits erneuert. Ebenso wurde vor 1000km der dritte Zahnriemen inkl. Wasserpumpe eingebaut. Getriebe und Schaltzüge wurden serviert ebenso kam eine neuer Ventildeckel und eine neue Tandempumpe. Das Geräusch tritt auch nur sporadisch und vor allem im Kalten Zustand auf. Vielleicht hat noch jemand eine Idee. Danke bereits im Vorraus! IMG_7331low.mov
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Lieber A2-Freund, hier findest du eine Liste der wichtigsten Themen im Bereich Technik zum 1.4TDi-Motor in seinen 3 Varianten. Gerne kannst du uns unterstützen, indem du interessante Themen im A2-Forum vorschlägst. Die Moderatoren werden dies dann entsprechend in die Linkliste einpflegen. Hinweis vom Moderator Antworten/Beiträge zum Thema werden regelmäßig eingepflegt und danach gelöscht Gliederung: 1. Diesel 1.4TDi Allgemeines: Welche Motorkennbuchstaben (MKB) gibt es? ATL/66kW, AMF/55kW, BHC/55kW Motorkennbuchstabe - A2 Wiki 1.4 TDI mit Euro 4 Wo finde ich den MKB? Auf dem Aufkleber erste Seite im Service Heft und an der Zahnriemenabdeckung im Motorraum. Motorkennbuchstabe - A2 Wiki Habe ich einen Euro3 (gelbe Plakette) oder Euro4 (grüne Plakette) Diesel? AMF Euro3 bis 08/2003 (Achtung der Tag der Erstzulassung hat nichts mit dem Produktionsdatum zu tun) BHC Euro4 ab 09/2003 (Informationen zur Identifikation anhand der FIN gibt es unter Produktionsstatistik des A2) ATL Euro4 Welche sind trotz Euro3 auf Euro4 umschlüsselbar? Geht nur beim 1.2TDi! AMF lässt sich nicht umschlüsseln! EURO 4 für 1.4TDI Welche Partikelfilter gibt es? Aktuell lediglich einen von B&B: rußpartikelfilter - Generation 2, die BB-Erlösung? - A2 Forum Euro 5 gibts das, geht das? Audi A2 Euro-5 fähig? Was ist ein Notlauf? Der Notlauf erlaubt nur ca. 2500U/min, mehr geht nicht. Wenn der Notlauf und damit (meistens) die Motorelektroniklampe aktiviert werden, liegt ein Problem vor. Häufigste Ursachen sind: Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten,Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten. Prinzipiell gilt: bei Aufleuchten der Motorelektroniklampe/Motorelektroniklampe/Motorelektronikleuchte/Motorkontrollampe den Fehlerspeicher auslesen. Viele Fehler sind mit der entsprechenden Nummer über die Suche zu finden. Wie komme ich an den Fehlerspeicher? Bei jeder vernünftigen Werkstatt auslesbar, egal ob Freie oder Audi/VW. Was steht im Fehlerspeicher? Wenn die Motorelektronikleuchte leuchtet steht zu 99,9% ein Fehler im Fehlerspeicher. Die Nummer hat den Aufbau "xxxxx Pxxxx" die x'e stehen für die Nummern des Fehlers. Allgemeine Startprobleme ohne hinterlegten Fehler problematisches anspringen beim 1.4 TDI 1.4 TDI springt schlecht an, Diesel unter dem Auto tandempumpe Motor läuft nicht rund und nichts im Fehlerspeicher Motoraussetzer TDI - A2 Forum 2. ATL/66kW/1.4TDi Alles zum Thema Turbolader Turbolader frühzeitigen Defekt vermeiden Wer hatte alles einen Turboladerschaden bei 90 PS TDI VTG Turboladerschaden 1.4 TDI 90PS Woran erkenne ich den Defekt des Magnetventil N75? 1.4TDI (90PS) Rasseln/Klappern Diesel Ruckeln bei Vollgas Ursachen für Notlauf? Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten,Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten Häufige Fehlercodes 17965 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten P1557 17964 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten P1556 Fehler 17965 P1557, Ladedruck überschritten sporadisch Details zum ATL ATL-Turbo Verschlauchung - Wirkung und Vergleich zum 1.2 Luftmengenmesser prüfen? - A2 Forum LMM-Soll-Ist-Wert-Vergleich; Ladedruckdiagramme Tuning am ATL Turboumbau am ATL Ölverbrauch ATL [ATL, Motor] Ölverbrauch beim 90PS(66kW) Diesel - A2 Forum 3. AMF/55kW/1.4TDi Alles zum Thema Turbolader Turbolader frühzeitigen Defekt vermeiden Ursachen für Notlauf? Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten,Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten AGR nachrüsten beim AMF um Euro4 zu erreichen? Nicht sinnvoll. Tuning am AMF Brauche dringend ein Bild eines AMF Turboladers Was zu beachten nach Turboladertausch Turboumbau am AMF Häufige Fehlercodes 17965 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten P1557 17964 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten P1556 Fehler 17965 P1557, Ladedruck überschritten sporadisch Bilder und Info's AMF in Einzelteilen - A2 Forum 4. BHC/55kW/1.4TDi Alles zum Thema Turbolader Turbolader frühzeitigen Defekt vermeiden Ursachen für Notlauf? Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten,Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten Häufige Fehlercodes 17965 - Ladedruckregelung: Regelgrenze überschritten P1557 17964 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten P1556 Fehler 17965 P1557, Ladedruck überschritten sporadisch 5. Sonstiges Ökotuning A2 1.4tdi - bluemotion oder wie könnte man in richtung 3L Motoreneinbau Serienmotoreinbau 1.4TDi Motor Umbau 1,9TDI - A2 Forum Getriebeprobleme 3 Zylinder TDI Kupplung mehrmals defekt (Torsionsfedern) - A2 Forum [1.4 TDI] In welchen Drehzahlen fahrt ihr - A2 Forum
