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Hallo zusammen, keine Ahnung ob das hier hin passt aber dieses WE finden die Classic Days auf Rittergut Birkhof statt (Nähe Neuß, Skihalle). Bei ähnlichen früheren Events fand ich das immer sehr nett. Ich bin mit meinen Kollegen aus dem MX-5 Forum und der IG Super Seven meistens auf dem Clubparkplatz zu finden. Ich finde dass auch der A2 dort seine Daseinsberechtigung hat! Oldtimer und Youngtimer sind dort gut aufgehoben. Leider ist der Eintrittspreis über die Jahre doch ordentlich gestiegen. Aber wer Lust hat und auch gerne mit uns/mir ins Gespräch kommen will kann bitte zum Parkplatz D2 kommen und nach der MX-5 Truppe Ausschau halten (roter Klappi NA) Würde mich freuen jemanden aus dem Audi Forum kennenzulernen. Und wer weiß, vielleicht machen wir demnächst einen A2 Parkbereich auf! viele Grüße aus Köln Micha

Ich sehe das ein bisschen anders! Bei den von dir angegebenen 0,1l Mehrverbrauch bewegst du dich im Rahmen von ca 3,3% schlechterer Effizienz. Das wäre bei einem Schaltgetriebe nicht so gut. Denn die 0,1l Diesel/100km entsprechen ca1kWh Energie. Damit ließe sich der Ölinhalt des Getriebes ordentlich aufheizen. Zumindest würde man im Betrieb deutlich höhere Getriebeöltemperaturen feststellen (wenn man denn die Temps messen würde...). Außerdem kann man zwei ausgebaute Getriebe nicht gesichert durch simples von Hand drehen auf ihren Reibungsverlust prüfen. (ich denke so wurde das durchgeführt, oder?) Wenn überhaupt müssen Getriebe bei ihrer Arbeitstemperatur geprüft werden, erst dann stellt sich das Lagerspiel ein und das Getriebeöl erreicht seine Betriebstemperatur. Kann man bei einem sehr guten Rollenprüfstand eventuell beim Ausrollen (Verlustleistung) feststellen. Aber wer baut nur dafür schnell das Getriebe um... ;-) Genau genommen müsste sogar ein nagelneues Getriebe eine höhere Reibung aufweisen als ein Getriebe mit 10.000km Laufleistung (frei angenommener Wert!). Dann sind die Zahnradflanken noch nicht richtig eingelaufen und weisen eine höhere Reibung auf. Bei deinen überholten Getrieben wird das nicht der Fall sein. Neben den Reibungverlusten spielen aber noch die Ölalterung eine wichtige Rolle, ebenso der Füllstand denn bei zu viel Öl entstehen größere Panschverluste. Darüberhinaus gibt es noch weitere Verluste im Getriebe (Dichtflächen, Lagerverluste u.a.) aber die beeinflussen den Gesamtwirkungsgrad nur minimalst. Geh mal von 95% Wirkungsgrad bei einem Getriebe aus (das ist fast so gut wie bei einem E-Motor). Falls du Bedenken bei deinem Getriebe hast würde ich alle 6-10 Jahre oder alle 100.000km das Getriebeöl wechseln. Dann kannst du noch eine Probe des Altöls zur Analyse ins Labor schicken (kostet je nach Anbieter ab ca 75.-€). Die analysierten Bestandteile lassen dann Rückschlüsse zu welche Bauteile einen erhöhten Verschleiß aufweisen. Ein Check der magnetischen Ablass-Schraube ist vorher obligatorisch. Hängen da Späne dran war´s das meistens.... Aber das nur am Rande! Schöne Grüße aus Köln (P.S. morgen sind die Classic Days auf Rittergut Birkhof, falls jemand kommt ich stehe auf D2 mit der IG Seven und den MX-5 Jungs)

Guten Morgen liebe A2 Freunde. Seit Gestern geht Abblendlicht und Scheibenwaschanlage nicht mehr. Lenkstockschalter ? - gibt es eine Reparaturmöglichkeit oder welche Teile von Polo , Golf könnten hier noch passen ? ATL Bj. 2004

Es gibt für jeden der 3 Zylinder einen eigenen Zeiger. Bei Zylinder 1 ist es ein Doppelzeiger um diesen eindeutig identifizieren zu können (elektronisch für die Motorsteuerung und optisch für die OT-Einstellung).

Ich persönlich habe auf das Bordnetzsteuergerät (BNS) verzichtet. A) hat es eine ganze Menge Kabel. Die anzuschließen würde viel Arbeit bedeuten. B) Ich weiß nicht, welche Probleme/Fehler man sich damit einbaut, da es ja auch die verschiedenen CAN-Busse angeschlossen wird. Ohne BNS muss man auf den Tempomat verzichten, wenn man das MSG vom Polo einbaut. Vielleicht gibt es ja jemanden, der das A2 MSG für Automatik freischalten kann. Dann hätte man vielleicht auch die Möglichkeit einen Tempomat zu verbauen, wobei es hier im Forum Beiträge gibt, bei denen der Tempomat nicht mehr funktioniert, wenn man andere Übersetzungen hat.

Nachdem ich im Mai diesen Ölwechsel aufgrund von leisen Geräuschen im vierten Gang beim Schubbetrieb durchgeführt habe und dies erstmal auch Besserung gezeigt/gehört hatte, habe ich nun, denke ich einen Getriebeschaden. Das Geräusch im vierten Gang änderte sich auf gerader Strecke von jetzt auf gleich in ein lautes mahlendes, metallisches Geräusch. Nachdem ich noch kurz in eine Haltebucht im dritten Gang fahren wollte, fing dieser und alle anderen Gänge auch an solche Geräusche zu machen. Am Wochenende habe ich Zeit und dann wird sich das mal angeguckt.

Bei meinem BBY ist es definitiv so, dass ich ab und an Lambdasondenfehler im Steuergerät gespeichert habe und die MKL angeht. Und zwar annähernd immer dann, wenn die Batterie etwas schwächelt und er sich bei Start minimal schwer tut. Bei mir ist noch die erste Batterie von 2003 drin. Ich lösche dann einfach den Fehlerspeicher und fertig. Bei mir sind beide Sonden neu, beide sind von NTK.

Der Pin 7/50 scheint beim A2 weiblich immer belegt zu sein, einzig die Codierung im MSG entscheidet zwischen "7/50 über 1/Mot senden oder nicht", im Gegensatz zu 6N0, dort sind 7/8 polig durch die TN strikt getrennt, entsprechend sind die MSG vermutlich unterschiedlich codiert. Hab mir den 1J0 Stromplan gegönnt, PIN-Belegung und Funktion sind identisch. Taktung ist guter Riecher, aber es geht um Timing. Wenn Du an der Kreuzung "festsitzt", und Dir ein LKW ins Auto rauscht, meldet das Airbaig-Stg "Crash" an das Relais. Wenn das Timing nicht passt, meldet das Relais "unplausibles Signal". Wenn das Timing stimmt, schaltet das Relais die Kraftstoffpumpe aus. Gibt vermutlich Gründe, warum 1J0 nicht freigegeben ist für 8Z0.

Hallo, bräuchte vom A2 1,2 tdi eine Getriebe-Grundeinstellung. Kann mir bitte jemand schreiben wer das in der Nähe von Schwandorf oder Regensburg anbietet? Vielen Dank. Heiko

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Gesichtspalme. Sorry, hatte nicht in die Profildaten geschaut und bin von einer vernünftigen Motorisierung ausgegangen

Ich werde den Launch-Tester am 9.8. mit nach Neumünster bringen, dann kann es jeder mal an seinem A2 testen und sehen, ob es etwas für ihn ist. Gruß Uli

Jet Fuel (Jet A1) hat sich bei mir sehr gut gewährt weil es sehr sauber ist und keine verharzenden Anteile enthält. Gibt an jeder Flughafentankstelle.

Absolutes Sparbrötchen, komisch nur dass er großes FIS und SHZ hat, aber ein Plastik-Lenkrad.... Wäre das ein s-line Plus mit voller Hütte und in CS wäre der auch für weit über 10k€ schon weg. Den wird nicht mal einer für 5k€ kaufen...