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Du hast das Verhalten sehr gut beobachtet und es deckt sich auch ziemlich gut mit dem Gangwahlalgorithmus, den ich in dem -F Steuergerät gefunden habe. Nur im Detail ist die Herkunft der Parameter etwas anders, als von dir beschrieben. Grundsätzlich ist es so, dass es 8 feste Schaltkennfelder gibt. Die Kennfelder haben die Achsen Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalstellung und beinhalten die Schaltpunkte für alle fünf Vorwärtsgänge, jeweils getrennt für Hoch- und Runterschalten. Die Hysterese ist bei den Gängen leicht unterschiedlich. Folgende Kennfelder gibt es: ECO Basis ECO Sport ECO Steigung ECO Gefälle Normal Basis Normal Sport Normal Steigung Normal Gefälle Das Getriebe interpoliert zwischen den Basis-, Sport-, Steigungs- und Gefälle-Kennfeldern je nach Fahrzustad. Der Fahrzustand wird durch "Bergfaktor" und "Sportfaktor" beschrieben. Das heißt, auf ebener Strecke und bei einem sehr ruhigen Fahrer sind nur die drei Haupteingänge ECO an/aus, Fahrgeschwindigkeit und Gaspedalstellung relevant und es werden die Schaltpunkte aus dem Basiskennfeld verwendet. Bei einem sehr sportlichen Fahrer mit 100% Sportfaktor wird das Sportkennfeld verwendet, bei 50% Sportfaktor entsprechend genau die Mitte zwischen Basis- und Sportkennfeld. Der Sportfaktor wird über "Fuzzy Logic" (wie im SSP172 beschrieben) berechnet. Der größte Treiber ist die differenzierte Gaspedalstellung, d.h. wie sehr hat sich das Gaspedal seit dem letzten Zyklus verändert. Man könnte auch "Gaspedaltretgeschwindigkeit" sagen. Der Sportfaktor wird beim Segeln oder an einem Ampelstopp festgehalten und baut sich ansonsten langsam anhand einer Exponentialfunktion ab. Die Historie aus dem aktuellen Fahrzyklus geht auch in den aktuellen Sportfaktor mit ein. Man muss aber die ganze Zeit hektisch mit dem Gaspedal umgehen, um einen hohen Sportfaktor dauerhaft zu halten. Im EEPROM persistiert wird nichts, das heißt das Steuergerät startet einen neuen Fahrzyklus immer mit Sportfaktor 0%. Eine Besonderheit vom ECO-Modus ist, dass das Sportkennfeld 1:1 dem Basiskennfeld entspricht. Indirekt führt das dazu, dass der Sportfaktor im ECO-Modus zwar vom Steuergerät auch berechnet wird, die Schaltpunkte aber gar nicht beeinflusst. Das deckt sich auch mit meiner Beobachtung. Das Einblenden der Steigungs- und Gefällekennfelder funktioniert wie folgt: Das Steuergerät berechnet aus ein paar vom MSG über CAN erhaltenen und eigenen Daten ständig so etwas wie den Fahrwiderstand. Der Neigungssensor geht nicht ein. Dafür werden Motormoment, Übersetzungsverhältnis des aktuell eingelegten Ganges, Änderung der Fahrgeschwindigkeit (also Beschleunigung oder Verzögerung) und ein quadratischer Geschwindigkeitsterm (Luftwiderstand) in eine wahrgenommene "Steigung" umgerechnet. In Anführungszeichen deshalb, weil ein Zusatzwiderstand (Anhänger, Beladung) zu einer höheren gerechneten Steigung führt, als die Fahrbahn tatsächlich steigt. Dieser Steigungswert folgt dem Fahrbahnprofil direkt und zeigt auch größere Bodenwellen an. Der Wert wird übrigens beim Betätigen der Bremse festgehalten, weil das Steuergerät nicht wissen kann, welchen Anteil dein Bremsen an der festgestellten Verzögerung hat. Deshalb funktioniert diese Berechnungsmethode beim Bremsen nicht. Aus der "Steigung" berechnet das GSG einen "Bergfaktor", der stark gefiltert ist und sich deshalb nicht so schnell ändert. Er enthält sozusagen auch ein bisschen Historie der letzten Sekunden. Er bildet aber sehr gut ab, wenn du einen steilen Berg oder ein Gefälle fährst. Das Vorzeichen von Steigung bestimmt, ob das Steigungs- oder Gefällekennfeld eingeblendet wird und der Bergfaktor, wie stark es gewichtet wird. Das Gefällekennfeld führt aber nicht dazu, dass bei Bergabfahrten und ruhigem Gaspedal noch viel früher geschaltet wird als sonst. Es neutralisiert bei Gefälle eher die über den Sportfaktor nach oben geschobenen Schaltpunkte und bleibt ansonsten nahe beim Basiskennfeld. Mit diesem Algorithmus berechnet das Getriebesteuergerät ständig einen Gangkandidaten. Wenn dieser Gangkandidat... ein paar Zyklen hintereinander stabil ist, keine Drehzahlgrenze verletzt (zu niedrig oder zu hoch) und der Hydraulikdruck ausreichend für einen Gangwechsel ist, dann wird der neue Gang eingelegt. Steigung, Bergfaktor, Sportfaktor und Gaspedalstellung lassen sich im MWB021 live beobachten.

scheinbar gibt es hier nichts neues von @MHouben

P16 = Sportlederlenkrad im 3-Speichen-Design und 2PV = Ledersportlenkrad so sieht es zumindest bei mir aus. Habe mir die Fahrzeugindividuellen Informationen bei ERWIN runtergeladen für meinen Wagen.

oh. Mal sehen für wie viel er später weg geht .... ;-) Ich wette, geht geht für weniger als 5K weg. Wird wohl ein Minus-Geschäft für den Händler ....

Sieht gut aus und mit dem Wetter auch Glück gehabt :-) Wie viele A2 sind zusammen gekommen?

Hej Popey82 Kunne godt bruge et par pakninger. Er interesset i 2 stk. På forhånd tak.

Danke Dir GeS für Deinen Kommentar. Ja, tatsächlich hat sich durch Sonneneinstrahlung der Schwalbenschwanz leicht verzogen - der warme Kaffee war nicht so schlimm. Habe das jetzt mal mit ABS ausgedruckt (weil ich auch den größeren Durchmesser des updates wollte) und das scheint super zu halten. Geruch beim Drucken stimmt - daher immer Tür zu, Fenster auf;-) Bei ABS ist die Lego-Verbindung zu locker - schrumpft wohl etwas. Ich lerne noch.VG

Tausend Dank an Marco, Stefan. (Dennis) Es war mir ein Fest und ich ziehe mal wieder den Hut vor Euch. Danke auch an @A2-Aluflitzer und @Aida für eure Hilfe.

Bei 3,5 Jahren ist das halbe Betriebszeit. Mit erneuern.

Schön, dass die Ursache dann doch noch gut eingegrenzt werden konnte.

Ich habe bei meiner Mutter (Golf 4 1.9 TDI) gerade das ZMS mit kompletten Kupplungspaket neu gemacht und kenne daher das typische Klappern. Jetzt habe ich das bei meinem Lupo 1.4 AMF auch und das geht weg, wenn ich die Kupplung trete. Deshalb würde für mich die Ölkette irgendwie unlogisch klingen, aber ein ZMS hat der ja meines Infostands nach nicht.

Vor ein paar Jahren fand ich in der Nähe einen Jaipurroten mit beigen Leder und Oss für die Freundin meiner Schwester. Der Vorbesitzer hatte gerade von Audi ein komplett neues OSS bekommen die Rechnung war dabei über €3989 . Krass .Die wurden in den ersten Jahren schon reihenweise bei Audi getauscht ,da gab es wohl von Anfang an Probleme. Um so besser das es jetzt hier Spezialisten wie Krebserl gibt der sie reparieren kann!👍

Hallo zusammen, ich habe mit Glück ein gebrauchtes Teil gefunden und einbauen lassen. Ich habe etwa eineinhalb Jahre gebraucht, bis ich das Teil gefunden hatte (Suche bei Kleinanzeigen eingerichtet). In der Zwischenzeit war der AGR-Kühler stillgelegt und ich war kurz davor, die AGR ausprogrammieren zu lassen. Wenn irgendjemand interessiert ist: ich habe noch den defekten AGR-Kühler.

Das kann man ändern. Ein gechipter BHC ist mit dem MYP-Getriebe eigentlich für den Alltag ausreichend. Selbst auf der Autobahn beschleunigt der mit 100PS und 250Nm im 6.Gang sehr deutlich. ab 175km/h wird es zäher, geht aber laut Tacho bis knapp 200km/h. Das MYP erhöht hier die Endgeschwindigkeit deutlich. Ich gehe allerdings davon aus, das mit den 380.000km auf der Uhr, nicht mehr alle Pferde auf der Koppel versammelt sind. Mir reicht´s.....

So, hier jetzt nochmal mit etwas Beladung: Zwei Kisten Bier und eine Person auf der Seite im Kofferraum und ja: So viel Luft ist da bei Beladung tatsächlich nicht mehr. Überlegung wäre jetzt auf 25mm pro Seite hinten zu gehen, also auf eine effektive ET von 20 - das sollte noch machbar sein. ET15 ist mir glaube ich zu heiß

Sieh zu, dass Du den Wagen zurückgeben kannst, egal wie. Und beim nächsten PKW Kauf pass besser auf, checke den ganzen Wagen auf Fehler und Probleme (ausgiebige Probefahrt + Check in einer Werkstatt) und nimm jemanden mit, der Ahnung hat. Mit dem Wagen wirst Du nicht glücklich. Gruß Horst

Hallo liebe Gemeinde, mich hatte es auch erwischt, und habe nun die leicht hängende Beifahrer Sonnenblende übrig, wer diese haben möchte kann diese zum basteln oder herumexperimentieren geschenkt bekommen. Einfach per PN... Gruß druese