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Hallo zusammen, ich bräuchte einmal eure Schwarmintelligenz bei zwei Fehlern meiner Klimaautomatik, die gleichzeitig im Fehlerspeicher stehen: V68 – Stellmotor für Temperaturklappe 41-00 – blockiert oder spannungslos G263 – Geber für Verdampfer-Ausblastemperatur 30-00 – Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus Ich habe das Forum mittlerweile schon recht intensiv nach V68 und G263 durchsucht. Die hier hinterlegte Anleitung zum Wechsel des V68 kenne ich und auch die Anleitung zum Wechsel des G263 habe ich gefunden. Was sich mir bei der Recherche allerdings nicht ganz erschlossen hat: Wie haben diejenigen von euch, bei denen beide Fehler gleichzeitig aufgetreten sind, das Problem letztendlich gelöst? Muss man tatsächlich V68 und G263 angehen oder besteht die Möglichkeit, dass zunächst nur der G263 die Ursache ist bzw. sich die Fehler gegenseitig beeinflussen? Wenn der V68 nicht so bescheiden zu erreichen wäre, würde ich wahrscheinlich einfach beide Teile tauschen und hätte Ruhe. Hinzu kommt allerdings, dass ich bei meinem A2 noch die erste Version des V68 benötige und diese inzwischen offenbar nicht mehr gerade einfach bzw. günstig zu bekommen ist. Bei meiner bisherigen Suche habe ich neue Stellmotoren teilweise erst im Bereich von rund 250 € gefunden. Deshalb wäre mein derzeitiger Plan: Zuerst den G263 wechseln, da dieser vergleichsweise einfach zu erreichen und zu ersetzen ist. Fehlerspeicher löschen. Anschließend mit VCDS den Klappen-/Stellgliedtest bzw. die Grundeinstellung noch einmal durchführen. Wenn der V68 danach unauffällig ist und der Fehler nicht wiederkommt: Thema erledigt. Wenn 01271 / V68 wieder auftaucht, dann den Stellmotor ausbauen und instand setzen lassen. Dazu gleich noch eine vielleicht etwas banale Frage: Wie führe ich beim A2 mit VCDS den Klappen-/Stellgliedtest korrekt durch? Gehe ich dafür über Steuergerät 08 – Klima/Heizung und anschließend über Stellglieddiagnose bzw. Grundeinstellung? Welcher Menüpunkt bzw. welche Grundeinstellungsgruppe ist beim A2 dafür die richtige? Ich möchte nach dem Wechsel des G263 einmal sauber alle Klappen durchlaufen lassen und anschließend prüfen, ob der V68 weiterhin auffällig ist. In dem Zusammenhang noch eine weitere Frage zum G263: Welchen Hersteller bzw. welches konkrete Fabrikat habt ihr dafür genommen und womit habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Im Internet findet man ja inzwischen alles – vom sehr günstigen No-Name-Sensor bis hin zu deutlich teureren Markenprodukten. Ich würde hier lieber einmal etwas Vernünftiges einbauen und danach möglichst lange Ruhe haben. Wenn es geht, sollte der neue Sensor schließlich die nächsten 25 Jahre halten. 😉 Gibt es einen Hersteller, den ihr aus eigener Erfahrung empfehlen könnt? Oder vielleicht sogar noch eine Bezugsquelle für einen Sensor in Original- bzw. Erstausrüsterqualität? Für den V68 habe ich auch den hier im Forum bereits erwähnten Anbieter auf eBay wiedergefunden. Soweit ich sehen kann, repariert er diese Stellmotoren weiterhin. Wenn ich es richtig verstanden habe, liegt die Reparatur bei ungefähr 25 €, was natürlich erheblich interessanter wäre als rund 250 € für einen neuen bzw. noch irgendwo verfügbaren Motor. Wie würdet ihr vorgehen? Erst den G263 tauschen und anschließend neu prüfen, oder sagt ihr aus Erfahrung: Wenn diese Kombination im Fehlerspeicher steht, kann ich mich gleich darauf einstellen, dass der V68 ebenfalls raus muss? Besonders interessant wären Erfahrungen von jemandem, der genau diese beiden Fehler gleichzeitig hatte und sagen kann, was letztendlich die Ursache bzw. Lösung war. Und falls ihr beim G263 eine klare Empfehlung habt: Welcher Hersteller gehört rein, wenn man es einmal ordentlich machen möchte? Danke euch schon einmal! 🙂

Danke für deine Meinung. Bei uns hier ist das Angebot halt ziemlich überschaubar.

Ich meine, wir haben den Übeltäter bei mir gefunden: - V68 - G263 das würde auch erklären, warum manchmal "nur" warme Luft raus kam und die Klima manchmal doch gekühlt hat ....

die hab ich auch verbaut; jedoch die jeweils passenden Leuchte für alle Lampen und Standlicht von OSRAM als LED W5W. (Einmal alles komplett auf neu gemacht) Dazu noch die TFL-Umbauanleitung aus dem WIKI genutzt (hier ist ja Lichtpflicht) und ich vergesse es immer :-(

35716 kann ich was anbieten falls du 1,5 Stunden fahren willst.

Ein Bekannter von mir hat schon öfter Himmel neu bezogen. https://www.mah.de/ Das soll wohl für viele Marken der ori Hersteller des Stoffs sein. Den richtigen Kleber verrät er mir noch.

Verletzte Eitelkeit? Wer mein Schätzchen nicht über den Klee lobt, kann nur unqualifiziert sein. Schließlich muss doch einjeder dessen für mich höchstpersönlich über viele Jahre hinweg gewachsenen ideellen Wert ad hoc und ganz real in bare Münze umzuwandeln wissen. Ein durchaus altbekannter Schutzmechanismus fürs eigene Ego. Verdeutlicht aber auch irgendwo die Reichweite des persönlichen Horizonts.

Hallo, kann mir bitte jemand die Druckdatei für den Taster zur Verfügung stellen?

Ich wäre ja gern wieder dabei gewesen. Leider gibt´s diesmal wie bei diversen anderen Veranstaltungen auch Überschneidungen bezüglich der Termine.

Habe den kleinen gestern mal geputzt, hier sieht mans ganz gut. Komisch kommt mir vor, das er orginal genauso hoch war. Die Dämpfer waren zwar durch aber so durch auch wieder nicht.

Darüber habe ich auch nachgedacht. Wenn ich mir beflockte Teile anschaue, dann es es wie beim Lackieren. Der Untergrund muss perfekt sein, sonst sieht man sehr wahrscheinlich jede Delle. Somit ist beflocken für gebrauchte Formhimmel aus meiner Sicht weniger geeignet. Ich habe es bisher nur 2x probiert. Beim 1. war der Stoff recht ansehnlich drauf, so dass wir dachten, dass es beim 2. dann besser wird, und letztlich dann doch grandios gescheitert.

Oh, für die braucht man was längeres. Sind die Imbus? Weiß ich gar nicht mehr. In dem Fall dickwandiges Rohr als Verlängerung. Bei Sechskant auch mal Ringschlüssel und Fäustel. Oder passende Nuss und langer Gelenkschlüssel. Passendes Werkzeug, wenn der Kopf einmal vergnaddelt ist wird's blöd. Und Auto stabil aufbocken wenn man dran rumreißt!

Mit den 70km solltest du vielleicht überdenken, auf 200 erhöhen und mal bei @Mankmil anfragen, ob er zeit für dich hat. Das sind zwar dann 2h Fahrt, aber eine bessere Adresse für 3L ist mir nicht bekannt. Da lohnt die weiteste Strecke .... ich habe sogar mal einen 3l von aus Lübeck aus dort diagnostizieren lassen. ... Da bist du mit 2h Fahrt ja noch vergleichsweise entspannt dabei :-)

Übersetzung:

Dann war sie sehr wahrscheinlich falsch montiert. Die Chancen stehen jetzt deutlich besser.

Der Schalter sitzt normalerweise im Bereich des Wählhebels/Anleckung der Schaltseile....zieh den Stecker mal ab - wenn sie dann ausgehen liegst am Schalter - Tipp von meiner Seite - Hol dir wenn den originalen - kostest vielleicht 10Euro mehr - hält dafür aber deutlich länger....

kann ich bestätigen, hab ich auch so gemacht, Aufbohren damit man besser mit dem Schraubenzieher /Imbus Drankommt, mit Selbstsichernden Muttern, + Schrauben mit sehr flachem abgerundetem Kopf. der rahmen ist nicht leicht auszurichten, und verbiegt sich auch schnell, vor allem bei gebrauchtteilen, ich hatte nach der reparatur auch 1-2 mal hängendes fenster. habe dann die Dichtungen rundum etwas geschmiert damit es besser läuft , seither keine Probleme

Sicher herausfinden kann man das, durch einen Blick unter den Seitendeckel. LIegt dort Auswurf rum ist das Lager fritte. Nein, auf gar keinen Fall. Das mache ich maximal noch an meinen Autos, alles andere ist mir zuviel Nervenkitzel. Du kannst aber mal @maxxl fragen.