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@DonRon ich hab mein SEAT RNS-E heute codiert und auch das Firmware Update aufgespielt (das von https://rnse.pcbbc.co.uk/eu-firmware.php) und es funktioniert also soweit. Kann ich dir jetzt schicken. Das einzig Kuriose ist - und vielleicht ist es eine Möglichkeit, das hier mit zu lösen: ich habe bei beiden RNS-E in meinem Auto das Problem, dass das Gerät den Code nur akzeptiert, wenn die Zündung aus ist. Schalte ich die Zündung ein, verlangt es erneut den Code und akzeptiert den wieder nur bei ausgeschalteter Zündung (der Zähler der möglichen Versuche verbleibt dabei stets bei 2). Bisher gelang es mir mit einer offensichtlich zufälligen Kombination von Zündung aus, Code eingeben, Gerät aus, Motor starten, Gerät einschalten, dass der Code akzeptiert blieb. Dieser Erfolg blieb heute mit beiden Geräten aus. Gibt es deinerseits eine Präferenz: DHL, DPD, Hermes? Dann schick mir doch via PN deine Adresse und gerne auch E-Mail und Telefonnummer und ich bringe es heute noch auf den Weg.

Du kannst übergangsweise auch einen vom Golf 4 nehmen, ist elektrisch gleich und passt auf den Stecker, ich habe 2 liegen, wenn du einen brauchst sag bescheid. Überbrücken in der Buchse solle aber auch problemlos möglich sein, zumindest um das Ablendlicht einzuschalten. Ein Stück dickeres Kabel und 2 oder 3 Quetschkontakte an der richtigen Stelle in der Buchse müssten funktionieren.

Ich denke schon, dass sich die Tempomatensoftware nicht unterscheidet und der Kabelsatz ist ja ursprünglich vom AMF, BHC, ATL.

Danke für die Info! @streifi die Tripode passt auch wie sie soll oder hast du noch nicht montiert?

Danke für die Hilfe!! Auto läuft…… Staubschutzkappe hat mein Kollege vergessen.

Der Kaltstart ist bis knapp unter dem Gefrierpunkt mit Pöl möglich. Allerdings ist das mit erheblichen Eingriffen in die Motorsteuerung verbunden. So muss ich z.B. den Einspritzbeginn teilweise um 16 Grad KW früher legen. Meine grösste Aufgabe ist seit ein paar Wochen, die Kennfelder und Variablen im Datenstand zu finden. Leider unterscheiden sich die Dreizylinder in der Software schon deutlich von den Vierzylindern und sind auch gleichzeitig sehr viel seltener. Somit gibt's auch nicht viel im Internet dazu zu finden. Aber ich bleibe da dran, denn er soll ja auch auf die Strasse kommen.

Wovon sprichst du?

Genauso sehe ich das auch, der Pragmatismus steht bei mir auch im Vordergrund.

Also, das Erhitzen der Schraube und dann rausdrehen hat bei mir nicht funktioniert. Daher bin ich dazu übergegangen, den Schraubenkopf bewusst abzudrehen und dann mit einem Lötkolben mit spitzer, gerader Spitze zuerst rund um die Schraube mehrfach senkrecht einzuschmelzen. Dann quasi mehrfach mit dem Lötkolben rund um die Schraube fahren. Ich bin mit meiner Spitze nicht so tief hereingekommen, sie der Schraubenrest lang ist. aber zumindest hat die Schraube dann gewackelt und ich konnte sie mit einer Spitzzange unter drehen herausbekommen. Dann bleiben rundherum aufgeschmolzene Reste des Kunststoffs zurück, die man mit einem scharfen Schraubendreher abschlagen kann. In das dann recht große Schraubenloch Heißkleber eingefüllt, ein paar Minuten gewartet und die LED-Lampen mit Edelstahlschrauben 3,2*16mm verschraubt. Man sollte die LED-Lampen zuerst mal so reinhalten und schauen, ob sie leuchten, ich musste eigentlich bei allen die Kontaktbleche der LED-Lampe etwas nachbiegen, damit sie richtig Kontakt bekommen haben. Das ganze bei offenstehender Heckklappe, dann sind die Schrauben(-löcher) ja quasi waagerecht.

Meine Freundin nutzt die auch, am A2 dinde ich das auch schwierig, weil die Scheibe Tür Kostellation für die meisten Folien nicht so recht passt, da wäre ich auch für einen Tipp dankbar.

Another one working properly. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/oelstandssensor-a2-1-2-tdi-045907660b-any/3315748185-223-1017

Ich wechsel die alle 30-50k km. Kost nicht die Welt und schaden kann es auch nicht. Beim ATL und BHC aufpassen wegen der 2NM Schraube ;-)

Sieht für mich nach einem defekten Steuergerät aus (abgesoffen) Da wirft er Fehler die es so nicht gibt. Aber der Temperatursensor sitzt im Steuergerät, da sieht man dann gleich was los ist. Bei den Schrauben am Deckel für das Steuergerät ist es erfahrungsgemäß oft schwierig diese überhaupt noch im Ganzen rauszubekommen.

Das sind genau die typischen Merkmale, wenn der Eisenkern im N255 hakelt. Ich würde versuchen, eine funktionierende Hydraulikeinheit zu verbauen und damit eine Grundeinstellung zu fahren.

Und damit ist das Wasser schon verdunstet, bevor es den Wein überhaupt erreicht hat