neue Posts seit Gestern

Witzig, ich sitze hier gerade am selben Thema mit Claude, es ist einfacher als gedacht! Ergebnisse kann ich nur teilweise liefern, da ich noch was testen will. ab hier Claude: FIS‑KI (Benzin) auf Diesel umbauen – Erkenntnisse aus Dump‑Vergleich Ich habe 12 KI‑Dumps verglichen (VDO D04–D06, 2‑kB‑EEPROM, u. a. aus dem Thread „Tacho Dumps“). Ergebnis: Benziner‑ und Diesel‑KI unterscheiden sich nur in wenigen Bytes. Ein Benziner‑KI (z. B. 8Z0 920 931 G vom FSI) lässt sich damit auf Diesel umschreiben, ohne fremden Dump. Diesel‑Bytes (bei allen 7 TDI‑KIs gleich, bei allen Benzinern anders): Adresse Benzin Diesel 0x10C 20 1E 0x10E–0x111 7E 0F F5 1E 9F 0B 5B 13 0x115 01 02 Zusätzlich bei Benzin‑KIs ab MJ03 (931 C/G) auf die Werte vom 931 B setzen: 0x092–0x093 = 00 00, 0x108 = 03, 0x117 = 09, 0x12A–0x12B = 28 01, 0x136 = 20, 0x145 = 20 Was nicht geändert werden muss: Tankkennlinie: Bei 931 x ist sie schon die „neue“ invertierte (42 l, Geber F), siehe 0x16E–0x18F. Tachoskala: Alle 240‑km/h‑KIs sind gleich (0x0C6–0x0DF). Nur 1.2 TDI (200 km/h) und UK (mph) weichen ab. Drehzahlfolie muss man trotzdem tauschen, das ist Mechanik. Wo steht was im Dump: 0x718: Teilenummer (ohne „920“), z. B. „8Z0931G“ 0x726–0x7AA: Immo (ID 3‑fach, Schlüsseltabelle, Anzahl Schlüssel) 0x7B6: Fahrgestellnummer 0x7E2/E4/E6: Login, 3‑fach, little endian (z. B. 0D 09 = 02317) 0x042–0x053: km‑Stand KI und Motorsteuergerät haben denselben Login. Wer den Immo‑Block (0x726–0x7AA), FIN und Login vom alten ins neue KI kopiert, muss nichts neu anlernen. Zwei Dumps im Tacho‑Dump‑Thread sind genau so entstanden. Hinweise: Vorher Original‑Dump sichern (doppelt)! Schreiben ging bei mir nur mit VAG Eeprom Programmer 1.9, nicht mit dem Commander. Codierung danach mit VCDS (ATL 08030). Noch offen: ob eine Prüfsumme mitläuft. Tischtest folgt, ich berichte. Der Dump „1.4 ATL mit FIS.bin“ ist in Wahrheit ein 900 T ohne FIS. Ein Satz ist aus deiner Erfahrung übernommen: „Schreiben ging bei mir nur mit VAG Eeprom Programmer 1.9, nicht mit dem Commander“. Wenn das bei dir anders lief, ändere ihn.

Was ist denn hier los: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-2tdi-3l/3546179730-216-9134

Und achte bei webautocats auf die die "ersetzt durch" Einträge, teilweise gibt es neuere Nummern/ Versionen der Schrauben und die alten sind entfallen.

Liebe Freunde. Mein A2 scheint unter einem schlechten Stern zu stehen. Habe doch gerade erst über meine Probleme mit Zylinderkopf und Turbo berichtet. Nun ist der druckführende Hydraulikschlauch aus dem Gangsteller geflutscht. Dies, obwohl ich die beiden Schläuche mit Kabelbinder zusätzlich fixiert hatte. Im September 25 hatte ich das Getriebe getauscht und in diesem Zuge die Hydraulikschläuche untereinander getauscht weil die Anschlussstellen am Schlauch doch sehr deformiert waren. Bis Gestern war die Anlage prima dicht. Gestern in Straßburg war dann von jetzt auf gleich Schluss. Habe das wieder neu zusammengesteckt. Klammer drauf. Hält keinen Druck aus. Ich weiß wirklich nicht wie ich da weiter komme. Kann mir da jemand in der Akutsituation weiterhelfen? Hat jemand darüber hinaus eine alternative Befestigung für die Hydraulikschläuche im Gangsteller? Wünsche allen eine frohe Woche. Clemens

Möglichst eine Leitung deutlich länger als den jetzigen Kickbereich der Gummitülle nehmen. Li und re + 20 cm. Also 1 x im Bereich Himmel und 1 x om Bereich Klappe neben Heckscheibe trennen und neu machen. Reparaturstellen brechen im Gummi erneut, hält nur kurzzeitig.

K.A.W 50/30. Mit Seriendämpfern wird das aber weit weg von Komfortabel sein.

glaube aus Bremen ist auch keiner hier?

Hast ne PN

Hallo , vielen dank für eure Antworten und die die Screenshots. Luftfilter hatte ich auch schon gedacht, da gibt es aber keine Veränderung wenn ich das Ansaugrohr abmache ... Temperaturgeber habe ich ebenfalls erst getauscht. Kerzen rausgebaut, alle schwarz. Nicht schlimm aber definitv schwarz udn nicht rehbraun. Kompressiondruck - jetzt haltet euch Fest : Alle zwischen 14 und 15 bar . Die Einspritzdüsen würde ich erst einmal nach hinten schieben, weil das ja alle vier Zylinder betrifft. Die zu Fett laufen undnicht nur ein oder zwei (alle Kerzen schwarz). Benzindruck ...wäre noch offen. Hatte am WE nochmal einen anderen A2 da und den Saugrohrdruck geprüft. Der hatte auch wie @Verratnix ca. 350 mbar - genau in der Mitte des Soll-Bereichs. Und der Lambdawert pendelt um die 1.. Ich hab mich aber jetzt erstmal entschlossen das Ansaugrohr oberhalb der DK runter zu bauen und nochmal nach Undichtheiten zu suchen. Und dann nochmal das AGR zu erneuern. Nochmal einen Satz Dichtung und nun ein neues AGR-Ventil udn einen Satz Zündkerzen. Wie messt ihr den Benzindruck eigentlich? Also bestimmt gibts da ein spezielles VAGManometer ... wie macht man da als normaler Schrauber? Viele Grüße und nochmal vielen Dank :-)

Ja, gesucht hatte ich einen mit max 175tkm, Baujahr ab 2003 und den 1,6 Benziner... Hat alles geklappt ;-). Audimässig bin ich schon länger unterwegs, allerdings bei den T89ern. Und ein B6 war mal dazwischen. Sensor ist schon bestellt. Tausche ich am Freitag. Mal schauen wie es dann ist. Der Zuheizer soll wohl auch noch ein Problem haben, da kümmere ich mich im Anschluss drum. Sonst bin ich damit schon mal zufrieden.

Hochdruckpumpe ausbauen und mit Fixierflansch T 10110 abstecken. Dann sollte auf der Seite des Nockenwellenverstellers auch T 10074 abgesteckt werden können.

Die Frage ist nicht, ob eine Geschwindigkeit angezeigt wird, sondern ob alle x Millisekunden ein Impuls kommt. Es gibt zum Beispiel von ATE eine Folie mit Eisenstaub, mit der man den Magnetring sichtbar machen kann. Hier ein Beispiel für einen verschlissenen Magnetring: Wenn man genau hinsieht, sieht man schon mit bloßen Auge, dass der Magnetring beschädigt ist. Und hier bei einem neuen Magnetring.

Danke für die Nachricht. Nehme gerne eine Leitung (siehe Kleinanzeigen). Gruß

Moin, war am Wochenende leider urlaubsbedingt verhindert. Bin aber beim nächsten Treffen gern dabei.

Ich gebe nur wieder was ich gelesen habe, hab die Anmeldeprozedur also nicht selbst durchlaufen. Webseite von AG angeben, kannst ja als Angestellter im Auftrag handeln?

Servus Gemeinde, es ist jetzt der gelbe mit BBY geworden. Technisch top, alles funktioniert. Innen nur die Sitzwange ein bisschen aufgescheuert (Vorbesitzer war fett), außen ein paar kleinere Lackschäden. Bei der Probefahrt waren wir drei zierlichen Elfen zu je ca 100 kg drin und er zog noch fast so weg wie mein ABC. Hat überzeugt und ist was ich brauche. Die Äußerlichkeiten sind erst mal nicht so wichtig. Mittwoch hole ich ihn mit roter Nummer ab, dann kommt der 100er vom Hof.

Moin ich hatte ja in die Runde gefragt ob man sich auf eine Miniweihnachtsfeier treffen will. Je nach Wohnort der Teilnehmer hier südlich HH z.B. in Lüneburg Anno 1900 oder Seevetal Ramelsloh Grieche Pharos. Oder nördlich beim Grafen 🤔❓ Die Mädels bitte mitbringen. Erster Terminvorschlag war letztes WE im November. 3 Leute Wohnort südlich HH. 2 könnten zu Fuß gehen...🤭

Nun also wirklich, Ende gut, alles gut!

GRA läuft. Klima stünde auf dem Zettel.

Hallo zusammen, ich schreibe aus Kroatien. Ich suche die Original-CD des Audi A2 Werbefilms (Lovely Place) und die Einwegkamera, die im Rahmen der „Leichtigkeit“-Kampagne verschenkt wurde.

was auch merklich auf den Verbrauch drückt ist Luftleckage in der Kraftstoff Ansaugung, kann jedem nur empfehlen das regelmäßig zu kontrollieren bzw. ein Sichtstück vor der Kraftstoffpumpe zu installieren. hat bei mir ca 0,4-0,6 l/100km ausgemacht. kann sein dass man das beim Fahren wie auch beim starten noch gar nicht merkt, aber der Verbrauch geht langsam über die Jahre hoch

das ist klar, war doof geschrieben, ich meine die Komplette Pumpe ersetzen :-) eben gegen eine mit Metalldichtung

Der "Knackfrosch" oben auf dem Spritfilter könnte undicht sein. Die "Gardena-Kupplungen" der Leitungen oben am Tank sind auch gute Kandidaten. Eigentlich jede Verbindung in den Kraftstoffleitungen kommen für den Eintritt von Luft in Frage. Der Tank ist die tiefste Stelle und wenn irgendwo Luft eindringend, kann Dir das gesamte Kraftstoffsystem leer laufen.

Der Kat hält deutlich mehr aus vom Durchlass her. Aber längerer Ölbeschuß macht ihn unwirksam. Wenn du den Lader tauscht, unbedingt mit einem Endoskop reinschauen ob er frei ist.