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Sorry - ist schon eine Weile her und ich habe es einfach vergessen eine Rückmeldung zu geben - wohl weil es funktioniert... Superduke hatte recht, es kam über die Entlüftungsklappen. Habe es gleich (also im November 23) in der Autowerkstatt machen lassen - ich hatte echt keinen Bock auf das Gefummel - und seitdem ist Ruhe. Bis jetzt. Nun ist die Kugel aber (zum Leidwesen meiner Frau) verkauft. Sie fährt nur noch Kurzstrecke, dass wollten wir dem Diesel und vor allem dem DPF nicht antun. Somit ist das Thema A2 leider Geschichte. Trotzdem muss ich immer wieder sagen - die Kisten waren ihrer Zeit einfach weit voraus. Wo gibt es heute auf dem Markt ein Auto mit 3,80m Länge, das 4 Erwachsenen halbwegs vernünftig Platz bietet und sogar einen ernst zunehmenden Kofferraum hat. Und das Ganze mit 4L Diesel, kein Ölverbrauch zwischen den Durchsichten....

Ja das geht, die Führunsghülse kannst du endoskopieren. Findest du im Forum. Fehler im KNZ findest du, wenn dein VCDS da ist und du den KNZ Wert bei einer Probefahrt oder während der GGE aufzeichnest und das Ergebnis hier postest. Da gibt es Experten, die das an dem Diagramm erkennen.

Jetzt wird langsam ein Schuh daraus :-) Danke

Eine Aufbewahrungskiste für Werkzeug oder Kleinteile? Vielleicht fehlt das passende Innenleben? Ähnliche Kisten habe ich früher in der Werkstatt meines Opas gesehen. Da war alles noch bruchsicher verpackt und nicht in Kunststoffkästen wie heutzutage.

ok. kein problem.

Auflösung: Es war die Führungshülse. Nach 230.000 km sah diese so aus. Das Ausrücklager kam mir ebenfalls in Einzelteilen entgegen. Die Kupplung wäre für eine weitere Runde gut gewesen. Habe sie trotzdem getauscht. Es ist sicher kein Fehler, nach ~200.000 km die Führungshülse beim 1.2er prophylaktisch zu tauschen. Danke an alle Tipgeber. VG, Stefan

Mal ein Direktpost.... eigentlich ... ja ich weiß... Aber selbst das Telefon: Leider haben wir direkt ein paar Tage vorher einen Familientermin am 10.5. reinbekommen. Ich wünsche allen viel Spaß, wir sehen uns zu 99% am nächsten Termin

Der Photoworkshop für 650€ ist fest gebucht. Die Leica Tour für 8€ pro Person um 13:30, Dauer ca. eine Stunde https://leicawelt.com/erlebnisse/leica-welt Die Museums Tour für 19 € pro Person um 14:30 Dauer 1 Stunde , dann kein Photoworkshop möglich! https://leicawelt.com/erlebnisse/museums-tour

Moin, noch einmal von A2magica und seinelektriker: gerne bei Leica eine Führung im Museum, Fotokurse mit Handy sind nicht so unser Fall, wenn dann schon mit DSLR / DSLM . Handy ist doch zimlich viel KI, denn Objektive bei DSLR/DSLM mit hoher Lichtstärke sind durch nichts zu ersetzten.

Heute habe ich dem kleinen mal einen Service zukommen lassen, und werde wohl die kleinen Koppelstangen sowie ein Antriebswellengelenk tauschen. Nichts Dramatisches. Ich habe jedoch den Zahnriemen angesehen, der wurde wohl zuletzt vor 190.000 km gewechselt und sieht ausch so aus. Der ist sehr dringend fällig, so zugänglich wie der aussieht traue ich mir das nicht zu. Falls jemand hier im Forum im Allgäu lust auf ein wenig Nachbarschafthilfe hat, gerne melden

Hallo In die Runde, mir hat sich letzten Winter der Tripod im Flansch zerlegt (Beifahrerseite). Heute habe ich die Antriebswelle ausgebaut und der Tripod ist ohne alle drei Lager mir entgegen gekommen... und die Blechmanschette ist auch gerissen. Ich hatte mir das gedacht und zum Glück noch einen Flansch gebraucht mit Tripod ergattert. Aber nun zu meiner Fragen? 1. Wie ist das Anzugsdrehmoment für die zentrale Schraube im Flansch der diesen im Getriebe hält? 2. Und wie ist die Bestellnummer für den Wellendichtring der den Flansch vom Getriebe abdichtet? Oder gibg es alternativ Produkte ? - Ja ich werde das Fett G 052 186 A2 nehmen ! Was ich mir nicht erklären kann, warum der Tripod sich so zerlegt hat. Der bzw. die Antriebswelle wurde schon einmal getauscht (ca. 100.000km). Ich bedanke mich schon jetzt für das Schwarmwissen hier :-)

Nein... wie immer VTG justieren... Hast du gelesen bei den Warnungen , aber mit dem verkäufer kann man ja nochmal anfangen

Meine AGM von Exide läuft wunderbar.... Ladespannung 14,3-14,4 und der A2 ist im täglichem Einsatz mit passenden Urlaubspausen von 3-14 Tagen.... keine Probleme

Hallo werte Mitstreiter, es fing an mit dem P0170, der immer nichtssagend auf den Kraftstoffdruck referenziert, aber auch auf die Lambdasonden und die teuren Einspritzdüsen). AU bestehen geht mit gelöschtem Fehler, die Readiness kommt aber nicht mehr bei allen Prüfpunkten. Für ne Werkstatt - AU irrelevant. Wagen fährt normal mit und ohne MKL Also schnappte ich mir VCDS und las aus. Erst tauschte ich beide Lamdasonden, das wars nicht. Danach Benzindruckregler, Ansaugluftfühler und testweise Drosselklappe. Das wars nicht. Kraftstoffdruck/Pumpe und mürbe Schläuche- Fehlanzeige. Gut, Endtopf und Wellrohr waren hin, also einmal den Strang Wellrohr + Nachkat sowie Mittel und Endtopf getauscht. Ne weile Ruhe, dann kam der P0170 wieder und jetzt auch der P0420 mit erhöhtem Spritverbrauch. Außerdem erschien der Wagen lauter als beim Kauf. Die readiness ist bei VCDS dann nicht hilfreich, da sie Lambdasonden, Sondenheizung, AGR und Kat als Fehler auswirft. Das war aber schon alles neu. Also noch mal mit System: Krümmerkat + Dichtung tauschen, Lamdasonde wieder einbauen. Lernwerte resetten (Gruppe 0 VCDS) Drosselklappe und AGR anlernen. 50-60 Km Lernfahrt. Readiness ist alles wieder auf Grün, AU wie bei einem Neuwagen. Wagen läuft wieder leiser und zieht auch wieder besser. Für alle, die den gleichen Spaß haben mit der MKL folgendes Kochrezept, um nicht zuviel Geld zu versenken. In der Reihenfolge von billig nach teuer. - Undichtigkeit im Abgastrakt prüfen (Wellrohr!), fehlender Staudruck im Abgasstrang ist für den KAT auch unpassend... - Luftvorwärmschlauch am Blech checken, notfalls ersetzen (HJS Meterware, 10.-, 40 mm) - Schläuche Kurbelgehäuse (AUA-Motor) ersetzen und mit Schellen festmachen (Audi, 40.- ) - Ansaugluftfühler wechseln (Marelli paßt am besten zum Marelli-Steuergerät) (Teilehandel 40.-) - Vorkatsonde wechseln (Bosch ist besser als NTK) (Teilehandel 90.-) - und dann kommt auch schon der Krümmerkat samt Dichtung ins Spiel (LRT K7026 paßt, ist etwas dicker im Durchmesser, wenn man 15 cm² vom Wärmeleitblech wegnimmt, passts) (240.-) Also nix teure Einspritzdüsen, Kraftstoffpumpe, Kraftstofffilter oder Druckregler. Jetzt fragt Ihr: Aber warum besteht er die AU mit dem defekten KAT ? Weil das Steuergerät bis zur Schmerzgrenze mit Sprit nachregelt (8l) und das zusammen mit dem zweiten KAT noch reicht. Jetzt sind es wieder die 6l im Drittelmix Die 3A2

Danke! Dann schaffe ich mir sowas mal an!

Ich kann leider nicht, da wir extrem unterbesetzt sind . Bock hätte ich... Super, dass Wolfgang so etwas möglich macht, dicke Grüsse deshalb ! M'el

Bei meinem Spiegelfuß war nichts mehr zu retten. Alles komplett weggebröselt. Hab die losen Stellen weggebürstet und das ganze mit Karosseriekleber zusammengeklebt. Auf dem Teil stand 2012, weiß nicht ob das das Baujahr ist. Denke das alle gebrauchten Teile keine sonderlich lange Lebensdauer mehr haben.