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DAS habe ich gemacht, daß es JEDER sieht! Dir scheint der Ernst davon nicht klar zu sein. Ich war nicht der einzigste, der das gemacht hat....

Es kann sein, dass die Kolbenringe trotzdem in den Kolbenringnuten festgekokt sind. Dann säuft der Motor richtig viel Öl. Das verbrennt aber sehr gut und ist, wenn überhaupt, nur selten unter sehr wenig Last zu sehen. Ich tippe eher auf einen Schaden am Turbolader. Eventuell ist die Wellendichtung auf der Turbinenseite undicht, so dass Öl in den Auspuff eindringt und unverbrannt hinten blau raus nebelt.

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und Rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen!

Und somit 500/2, wenn du ihm den Himmel in die Werkstatt und auch wieder hinaus trägst (jeweils mit Stoff) Ggf. von Bedeutung: @sliner Himmel ohne OSS Meiner mit OSS Wobei der brutto-Stoffverbrauch der gleiche sein dürfte

hast nen neuen deckel benutzt oder "nur"ne neue dichtung verklebt?

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen! Dort wird behauptet, dort würde HU gemacht, ohne das das Fahrzeug dort war! Das geht angeblich u.A. bei TikTok steil! Mir geht gerade der Arsch auf Grundeis....

Leute, veröffentlicht bitte keine Prüfprotokolle von der HU mehr. Ich habe gerade von meinem GTÜ-Prüfer einen bösen Anruf erhalten, daß die Bilder mißbräuchlich im Inernet verwendet werden und Rufschädigende Aktionen gestartet werden. Mir wird mit Schadens- ersatzansprüchen gedroht. Das scheint große Kreise zu ziehen!

Bei der Tankfüllung mit den 1215 km haben ein paar Aufnahmen gemacht. Der Abschnitt war ca 200 km von den 1215 km. Nun habe wir das geschnitten und hochgeladen:

Bei mir schleift es „noch“ nicht, nur bei unebener Straße gab es Berührungspunkte, ansonsten gibt es keine Einschränkungen. Ich guck trotzdem mal im Basar rein. ;o)

Nein, den Getriebekennbuchstaben gabs nur im A2. Ich hab aber noch eins liegen falls du Interesse hast.

Hallo Georg, willkommen im Forum. Parke den A2 mal über Nacht mit der Nase abwärts. Tritt das Problem dann nicht mehr auf, dann denke ich auch, dass es die PDE-Dichtungen sind.

Guten Morgen und liebe Grüße aus der Werkstatt, die letzten Vorbereitungen laufen und die Teilnehmerzahl ist schon überwältigend. Heute Abend gibt es für die ersten Teilnehmer ab 18.00 Uhr ein kühles Getränk hier in der Werkstatt. Bitte lasst uns auch diese Zeit um die Vorbereitungen vernünftig über die Bühne zu bekommen. Anschließend und schon fast gesetzt der Besuch beim Griechen vor Ort. Euer Team vom Schraubertreffen Lippetal

Hi Joakim, the 12.5% clutch value when the TCU commands the clutch closed is concerning and it will in fact disable the starter. The clutch adaptation works like this: The TCU tracks the lowest G162 value ever seen since the last basic setting. For the TCU, this voltage equals to 0% clutch. 100% clutch is defined as the lowest G162 voltage (e.g. 1,9 V) plus a fixed offset of 2,04 V. Meaning that when everything is set up according to factory instructions, the clutch position ranges from 1,9 V (0% normalized) to 3,94 V (100% normalized). The bite point and creep points are placed somewhere in the upper half of the normalized range. These are adapted constantly during operation. One of two things happened with your car: The guide sleeve or some other mechanical part of the clutch failed and your clutch is physically unable to close fully. An fault in G162 or its wiring caused the G162 value to read low momentarily. The TCU has adapted the voltage for closed clutch to this value (e.g. 1,1V) and the normalized clutch range has now shifted. Although the clutch is closed, the TCU interprets it as 12.5% open due to the mis-adapted values. You could be a victim of a low quality aftermarket throwout bearing or guide sleeve which has failed prematurely, or your G162 has worn out or is contaminated with oil. The symptoms you described make be believe the latter is more likely. A basic setting will provide a short term fix. It is likely that the same thing will happen again, with increasing frequency. For now, take your cable and laptop with you. It could save the day. Long term, use a boroscope to inspect the clutch mechanics and be prepared to invest in a new clutch cylinder.

Leider zu weit weg