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Der gute @8ZFreak hat noch S-Liner rumliegen und hat uns die mal eben nackig, ohne Reifen auf die Waage gelegt: 10,65kg Blei-Ente.

Ich wohnte eine Zeit in Heife, nun Elmshorn, vor meiner Zeit lief mein A2 in Hamburg undin Nordfriesland direkt an der Küste, nun 25 Jahre alt, knapp 410.000, keine Garage, frische HU. Wegen der Salzluft waren auch die vollverzinkten Audi Typ 89 und 44 hier sehr beliebt, Franzosen, Italiener usw. rosten schon beim Händler. Gruß Uli

Ich hoffe, es gibt genug Möglichkeiten, was zu essen

der A2 hat auch nicht mehr ausgetüftelte Dinge als ein Caddy ... oder was meinst du konkret? Ich würde sagen, ideales Auto für die salzhaltige Luft, auf die Achsen und Querlemker achten, am besten direkt auf Guss umbauen. Die Hinterachse rostet gerne und sieht dann furchtabar aus, dass die aber komplett durchrostet dauer recht lange, wenn überhaupt, und auch die ist dann recht einfach zu tauschen.

Guten Abend, ich lebe auf den Kanaren direkt am Meer und da sind der Rost und Lackschäden das Problem. Ich habe keine Garage, und nachts kondensiert die Luftfeuchtigkeit und hinterläßt Salz auf dem Blech. Ich habe einen Seat von 2001 seit 4 Jahren und der zeigt deutliche Roststellen, Klar. der elektische Fensterheber war defekt, und wurde ausgetauscht. Elektronik ist in Salzluft gefährdet, also fand ich es gut, daß der Vorbesitzer schon den anderen elektischen Fensterheber an der Fahrerseite ersetzt hat durch eine mechanische Kurbel. Zusammengefasst: Alu ist toll, aber der A2 hat so viele ausgetüftelte Dinge und ich frage Euch: ist ein A2 TDI mit ca. 200.000km für mich das Richtige, oder ärgere ich mich über Reparatur- und Teilekosten? Die Alternative wäre wieder ein 15 Jahre alter Caddy oder Kanguru der nach 5 Jahren durchgerostet ist. Dankefür Tips PS, Versand der Ersatzteile aus Deutschland kann ich akzeptieren, dauert 3 Wochen, kostet 30 Euro. Ich hab ein zweites Auto. Danke, Will A2

Nach dem Reinigen und der Montage der Flügelchen kann man gut das Axialspiel der Flügelchen messen. Erfahrungsgemäß soll es nicht mehr als 0,15mm sein. 0,05mm ist auch noch okay. Die 0,1mm Scheiben verbaue ich nur, wenn das Spiel kleiner 0,05mm ist.

Ja dafür braucht man eine Nachweis das es mit der Tacho passt und Freigängigkeit muss gewährt sein, hab Spurplatten Montiert.

Habe Dir eine PN geschickt.

Lupo Oliver und 3LFan, Toll, einfach toll 👍🏼 PS: ich werde mich mit der ominösen Dichtung etwas näher beschäftigen(müssen). ...und dem N255

so,kiste läuft wieder.der ZAS (zündanlasschalter) war schuld

Würde ich nehmen - in schwarz.

... wir auch

hach war das ne geile zeit....

Ich melde auch Interesse für einen Halter an. Frage: Wie stellst Du Dir die Abwicklung vor? Wartest Du auf eine bestimmte Bestellmenge (Sammelbestellung) oder druckst Du die Teile nach Bedarf? Gruß Horst P.S.: Ich bin davon ausgegangen, dass Dein Angebot für jeden im Forum gilt. Sollte ich das missverstanden haben, bitte ich um Korrektur.

Ich kann Dir den Druck der beiden Teile für 20,- € zzgl. Versand anbieten.

Beim nächsten mache ich Bilder. Ist nur meine persönliche Erfahrung und Empfehlung. Spricht ja nichts dagegen den Rost zu entfernen wenn man den Lader schon mal so weit zerlegt hat. Eines ist sicher: ab Werk war da kein Rost drin.

Zu meiner Sturm- und Drangzeit waren auf den Polos, KadettC usw. 175/50/13 auf 8x13" der geile scheiß. Auf einem meiner Autos sind 215/40/16 auf 9" Felgen montiert. Hoch lebe der Tirestrech...

Weiß ich nich… Zwischen der gezeigten Platte und der VTG Platte sind ja jeweils zu den 3 Mini Torx noch Distanzringe verbaut. Diese müssten selbst bei Unterwanderung mir Rost die Distanz konstant halten. Entgraten der Scheibe und Flügelchen hat bei mir immer gereicht um die VTG Klemmer dauerhaft zu eliminieren.

Ja, ist gesteckt und hält nur durch die Dichtungen. Mit solch einem Werkzeug kann man sie einfach herausziehen. Der Finger muss dünn genug sein, der Schlitz am Hülsenfuss ist schmal.

. . . das Geräusch kommt aus der Tür und besteht schon einige Monate (vielleicht schon seit dem Kauf vor 1 1/2 Jahren) ohne das Auswirkungen auf die Batterie bzw. Ansprongen nach 6 Wochen Standzeit hat. Danke schon mal für den Vorschlag. Kann ich nur erst Ende Juni angehen, der 3. A2 steht in Spanien. . . Zum Batterie-/Stromproblem des A2 hier: Messen gleich erst nochmal den Strom im Ruhezustand, also nach 1-2 Stunden. Haben aber gerade schon mal die Lichtmaschine von unserem Reservemotor abgebaut . . .

Das hatte ich auch schon mal. Man bekommt die zwar wieder frei, aber wenn sie erstmal versifft eingebaut sind, springt er nicht an oder schüttelt sich nur mit einzelnen Zündungen. Was die Tandempumpe angeht, ja die saugt selbst an, aber die Orgelei ist eine Qual für das Material. Mittels Hand-Unterdruckpumpe im Rücklauf kann man den Diesel relativ gut vorpumpen.

Diese Erfahrung deckt sich auch mit meiner.... Das Fernlich wirkt wie trübes Teelicht!

Gewichte von @Smartrek und das richtige Gewicht der S-Lines nachgetragen.

DAS hilft auch nicht immer. Ein Bekannter aus einem Altaudiforum hat bei uns im Ort einen A2 angeschaut. Ich war der erste vor Ort und habe ein Fahrzeug angetroffen, welches schon am Warmlaufen war und auch sonst ziemlich schäbig war. Der A2 wurde trotzdem gekauft, obwohl ich gesagt hatte: nicht um dieses Geld...

Also rein in der Stadt und nur wenige km ist klar das man wesentlich mehr braucht. Langstrecke mit 80-90km/h im Alpenvorland bin ich sogar schon unter 5L gekommen.