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Zum Rütteln, zuerst einmal im Motorsteuergerät im MWB 5 den Synchronisationswinkel besehen. Ist dieser weiter weg von Null, kann das der Grund sein.

Ein originales Poti gibt von Anschlag bis Anschlag ca. 1 V bis 4,5 V aus. Versorgt wird das Poti mit 5 Volt. Sinn der Soll-Einstellung um 1,9 V ist: Dass der KNZ an beiden Enden Luft zum Arbeiten hat. Er darf im Betrieb nicht an einen Anschlag geraten. Das würde nämlich bedeuten, dass der Vorgabewert nicht mehr erreichbar wäre. Um das zu vermeiden, wurde ein Bereich von 1,9 V bis 3,95 V von den Konstrukteuren vorgesehen. Dieser Bereich bedeutet beim originalen KNZ 15 mm bis 18 mm Weg, bei 34 mm Weg, den der KNZ von Anschlag zu Anschlag insgesamt hat. Wenn man mal mit 17 mm Weg als Beispiel rechnet, bedeutet das, dass es einen gesamten Freiraum von ebenfalls 17 mm gibt. Diese 17 mm Freiraum werden aber nicht gleichmäßig aufgeteilt, sondern mit 1,9 V werden etwa 11mm Freiweg auf der Seite "Kupplung geschlossen" erreicht und nur 6 mm auf der Seite "Kupplung geöffnet" erreicht. Das dürfte Absicht sein, da Verschleiß der Kupplung (Kupplungsscheibe wird dünner), den Ausrückhebel weiter in Fahrtrichtung auslenken lässt. Das bedeutet, der KNZ-Wert wird mit Verschleiß der Kupplung kleiner, weil das Seil etwas mehr aus dem KNZ herausgezogen wird, als es bei neuer Kuppllungsscheibe einmal der Fall war. Das Ausrücklager läuft allerdings mit der Zeit in die Federn des Kupplungsautomaten ein, was eine Gegenteilige Auswirkung hat, aber meistens gewinnt doch die dünner werdende Kupplungsscheibe. So wandert der KNZ-Wert im Laufe von 100 tkm von 1,9 V auf 1,7 V beispielsweise. Langfristige Veränderungen akzeptiert das Getriebesteuergerät und speichert sie als neues "Normal" laufend ab. Soll die Kupplung geöffnet werden, wird der Magnet vom N255 höher bestromt, so dass Öl in den KNZ fließt. Werden "2 V mehr" erreicht, wird die Bestromung des Magneten mit Pulsweitenmodulation reduziert mit dem Ziel, diesen Wert zu halten. Das Halten unter Druck ist aber nicht ganz einfach. Der N255 ist nicht so aufgebaut, dass er entweder voll auf, oder voll zu macht, sondern mit dem Betätigungsweg die Leckage (zurück in den Vorratsbehälter) zunehmend gedrosselt wird. Darum ist ein statisches Halten nicht möglich. Das ist der Grund, warum das Halten ein ständiges Abfallen und Nachregulieren mit sich bringt. Der Ausrückhebel pulsiert. Das ist bei einer Steuerung mit Pulsweitenmodulation auch nicht anders möglich. Die ganze Erklärung dient nur dazu, die Frage zu beantworten, warum das Auto noch normal fahren kann, obwohl der KNZ ausßerhalb des Sollwertes betrieben wird. Man kann auch sagen, solange der KNZ nicht mechanisch an einen Anschlag gerät, fährt das Auto. In Deinem Falle halte ich es für gut möglich, dass schlicht die KNZ - Schleifbahn mindestens im Bereich um 1,9 V die Kohleschicht weggerieben hat. Da ist es natürlich eine gute, erste Idee, den Wert unterhalb des Sollwertes einzustellen um den Freiraum mit frischer Kohleschicht im Poti zu nutzen. Bei einer so niedrigen Einstellung kommt der KNZ evtl. mal an den Anschlag. Auf jeden Fall geht im Betrieb der Abnehmer am Poti über den schlechten Bereich. Mankmill hatte das ja auch bereits beschrieben. Ich würde vorschlagen, wenn der Wagen mal wieder nicht anspringen will, am Kupplungsseil zu zippeln, währen der Wählhebel auf N steht. Zieht dabei die Kupplung plötzlich an, dürfte der Motor wieder starten. Das wäre dann gleichzeitig so etwas wie ein Beweis, dass die Schleifbahn der "Schuldige" ist. Fazit: Den KNZ in Ordnung bringen. Wahrscheinlich ist dann wieder alles gut. Der N255 scheint mir aufgrund der Kennlinien sehr gut in Ordnung zu sein.

Einige Jahre sind vergangen, seitdem hier die beste Lösungen für ANY Motorlagern und Getriebelagern angegeben worden. Vielen Dank dafür! Mit der Zeit verändert sich die Lage, neue Nachfertigungen erscheinen und andere verschwiden. Die OE Nummern für ANY geben heute kein Treffer mehr. Was zu Tun in 2026? Febi 23882 gibt es noch, ist aber von anderem Herstellern auch erhältlich. Getriebelager finde ich keine. Kann jemand mir 3 Teilenummer geben für Motorlager, Getriebelager und Drehmomentstütze, die nicht die Welt kosten, aber haltbar und noch zu bestellen sind?

Zwar das weisse Kabel bei eingeschalteter Züngung bestromt ist, wird beim Abstellen des Motors im Start-Stop Modus ausgeschaltet, um die Batterie zu schonen. Jetzt habe ich mit dem Schwarz-blauen Kabel vom Klimabedienteil versucht, dieses wird aber im Startvorgang vom Relais unterbrochen. Weiß jemand, wo ich ein ununterbrochenes Zündungsplus finde?

Das OSS war mir bei der damaligen Suche mit am Wichtigsten gewesen, wie ich zugeben muss. Dieses Highlight durfte einfach nicht fehlen. Immerhin hat der A2 mit OSS hinten sogar stärkere Federn ab Werk verbaut. War mir erst nach einem Federbruch hinten im Zuge der Bestellung neuer Federn aufgefallen. Das Sonnenrollo des OSS habe ich komplett ausgebaut, da es selbst geöffnet einen großen Teil der Glasfläche verdeckt. Durch die Glastönung vermissen wir es nicht im Geringsten. Was noch stört, ist der zum Teil gelöste Dachhimmel - da wollte ich schon lange mal rangehen, doch noch immer fehlt die Lust dazu.

such mal in i-net die werte vom abs sensor und messe diesen aus.kann auch n schaden am stecker oder kabel sein.

Wir haben einen A2 mit OSS und einen ohne gehabt. Den verlagerten Schwerpunkt haben wir nicht bemerkt. Liegt vielleicht daran, dass der A2 recht straff abgestimmt ist. Und offen fahren wir so oft wie möglich mit dem verbliebenen A2. Auf der Autobahn zumindest in Schrägstellung. Ausser wir haben es mal eilig.

Die Getriebefehler rühren von der Abwesenheit des gesuchten Getriebes, der Sensor sollte heute kommen Grüße

das ganze liest sich wie n sensorfehler vorne rechts,und diverse fehler im getriebe stg. würde erstmal den sensor am rad messen oder tauschen.ist billiger als n neparatur vom getriebe

Wechsel von dünnem LongLife Öl 50400 auf dickeres Festinterval Öl Norm 50200 wird überall empfohlen und hat auch bei meinem BBY und dem AUA davor den Ölverbrauch minimiert. Ich nutze 10W 40.

Kann Mann einstellen. Bei Betriebswarmen Zustand nochmals auslesen und dann die 3 Schrauben am nockenwellenrad leicht lösen und das Rad ein bischen zur fahrzeugfront drehen. wenn du Richtung fahrgastzelle drehst geht der Wert mehr ins + ich habe es mir vor Jahren mal auf den ventildeckel geschrieben weil ich immer so verpeilt bin. nicht wundern die Zahlen sind die schraubreihenfolge der ventildeckel

Aber mit offenem Glasdach habe ich noch nie einen A2 fahren sehen. Dann kommste mal zu uns in die schöne Südwestpfalz oder zu unserer Tochter nach Darmstadt. Sie fährt mit ihrem A2 von hier nach dort ganz oft "oben offen" rum, dank funktionierem OSS 😋 Doch bis dahin war's natürlich ein langer Weg gewesen. Zu glauben, ein A2 sei günstig oder gar einfach zu unterhalten, ist ein großer Irrtum. Wenn man für Größeres auf die Werkstatt angewiesen ist, wird's rasch eng. Vom Fiat Panda Niveau sind wir hier weit entfernt. Deshalb mein Tipp: schau' Dir stattdessen ruhig mal einen Lancia Musa an. Einen solchen fahre ich seit wenigen Jahren in der tollen Ausstattungsvariante Platino mit großem elektrischen Panorama-Glasdach - anstelle eines weiteren A2 in unserer Familie. Das ist ein praktisches und durchdachtes Auto, viel seltener als ein A2 und deutlich einfacher sowie sehr günstig zu unterhalten. Schwierig zu finden, aber die Suche danach lohnt sich. Ein inzwischen durchreparierter A2 im Topzustand in der Familie genügt mir nämlich, wie ich zugeben muss. Hier mein Lancia Musa:

Der 6mm ging nicht nicht rein, weil das Langloch am Ende war, der absteckstift sitzt Anfangs wie jetzt in der mitte des Langlochs der Nockenwellenscheibe

Gestern bei uns an der RAN Tanke Diesel für 2,359 und HVO100 für 2,179 , vermutlich ein Fehler, da HVO immer ca. 10-12Cent teurer als Diesel war. Hab gleich den A1 und den Kodiaq vollgetankt, schon krass, dass man sich freut zwei Autos für 200€ vollgetankt zu bekommen. Wo ist der Fehler, was stimmt auf dieser Welt nicht mehr?

Ich glaube das sind mehr mm im Original.... Richtung 6mm.... Ist jetzt nicht wild... aber da verbirgt sich der mm... ChatGPT gefragt... 1mm Versatz sind 1.91 Grad bei einem Kreis mit 6cm Durchmesser

Um nochmal auf das Open Sky zu kommen. Man verlagert den Schwerpunkt nach oben. Der ganze Wagen ist einige Kilo schwerer durch die große Glasfläche. Man muss Glück haben, dass das Sonnenrollo nicht klappert. Der Himmel rings um hängt immer wie ein nasser Sack runter und aufmachen tut man es auch nicht während der Fahrt, weil es unheimlich laut ist. Also ist Geschmackssache. wenn man es hat, kann man es auch defekt lassen und man hat ein bisschen Licht von oben das ist schon ganz schön. Aber mit offenem Glasdach habe ich noch nie einen A2 fahren sehen. Wie man so schön sagt jedem Tierchen sein Pläsierchen 😊

Kurze Frage - kam mir gerade in den Sinn als ich die frische aufbereiteten S-Line Räder für den A2 geholt habe... Bei den Getrieben zählt doch bzgl. Euro Norm die GESAMTübersetzung. Kann man die 0,5%, die das MYP im ersten Gang zu kurz ist, nicht einfach über die Reifen heilen? Wenn ich statt 205/40 17 215/40 17 fahren würde, müsste es doch passen. Die passen auch ins Auto, auf die Felgen sowieso. Könnte das klappen?

Sind für das originale "Sportfahrwerk" die gleichen verwendet worden?

Ich habe die Absteckwerkzeuge auch nach laufen lassen des Motors genau so hineinbekommen wie beim Zahnriemenwechsel. Oben an der Nockenwelle hatte ich einen 5mm Bohrer verwendet.

Ich rate: du hast nach 2 x Motor Durchdrehen, den KW Halter und den Stift oben nicht saugend reingekommen??

Was war denn unerwartet ?? Alle 20 Jahre und 200tkm kann man das Fahrwerk neu machen, alle 200-300 tkm kann man man mit dem Motor / Getriebe rechnen und zwischendrin ärgern hier und da Kleinigkeiten. Das ist der Punkt: Viele Werkstätten reparieren punktuell. Da wurd der eine Querlenker und der eine Stoßdämpfer gewechselt und der Kunde denkt "Super Wartungszustand". Und wir merken es doch hier im Forum: Der Zahnriemen oder Keilriemen wird gewechselt, aber der Spannarm oder Spannrolle bleibt drin, weil man 50 Eur sparen kann. Klar ist da der 10,20 oder 30000 Eur neurere Wagen "besser" , wenn man den alten nicht als 100 Eur vorbeugende Wartung gönnt.

Für den Zustand eines Fahrzeugs ist natürlich die Farbe vollkommen unwichtig, das stimmt ohne wenn und aber. Doch würde ich mir niemals ein silbernes Auto vors Haus stellen. Bitte, das ist natürlich absolute Geschmackssache. Bei meinen Fahrzeugsuchen stand immer die Farbe mit im Vordergrund, aber immer nur als Ausschlusskriterium, das heißt z.B weiß und silber sind für mich halt nogo's. Aber weiß habe ich beim A2 noch nie gesehen

@Krebserlscheinst mich und unseren A2 nicht zu kennen… auch wenn wir uns kennen! denke einen besser gewarteten bzw. gepflegteren wird man schwer finden darum ging es auch gar nicht sicherlich kann man schon glücklich durch die Gegend fahren mit nem A2 aber blauäugig erstmal nur nach Farbe und Ausstattung zu sortieren in dem Glauben ein toll gewarteter A2 verursacht keine Probleme bzw. Folgekosten, ist nicht zielführend Wir haben alleine letztes Jahr mehrere tsd € in unerwartete Reparaturen bzw. Erhaltung gesteckt, und der A2 ist eigentlich unser 3. Wagen. Ohne Marco, bzw. fähige Werkstatt als nicht Schrauber wird das ja nicht unbedingt eine große Freude, Du bist hier einer der größten Selbstschrauber und Experte da sieht das etwas anders aus………

Danke dir, dann lass ich den Zahnriementrieb erstmal in Ruhe👍🏼👍🏼

Kann ich in keinster Weise bestätigen. In meinem Fuhrpark sind neben A2s (ab 2002) noch diverse andere Audis, der Jüngste ist 12 Jahre. Das sind alle Autos wo es für mich heisst einsteigen, fahren, egal wie weit und sich keine Sorgen machen zu müssen, dass man liegen bleibt. Diese Gefahr ist eher bei unserem neuen Geschäftswagen, wo so viel Technik drin ist, da spinnt ständig irgendwas…. Also ein „altes“ Auto kann sehr wohl sehr zuverlässig sein, wenn es regelmäßig und richtig in Schuss gehalten wird. … Vielleicht ist die Wartung an deinem A2 ja nicht so optimal….