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AktivitÀten
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A2 goes NeumĂŒnster - Klassiker-Tage 06-07.06.2026
So Ă€hnlich wĂ€re schön und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich ĂŒber Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: FĂŒr dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wĂ€re vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500⏠Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, ĂŒberlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke fĂŒr das Angebot! WĂ€re wohl die schlauste und bequemste Lösung... Persönlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den Ă€ltesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier: -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Die haben sich bestimmt mit dem Komma vertan. -
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Interesse an ElektroumbausÀtzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Alternativ könnte ich derzeit 2 E-A2s vermitteln, die deren Besitzer nicht mehr reparieren möchten. Der eine benötigt eigentlich "nur" ne neue Batterie mit BMS. Der andere hĂ€tte eine alte Batterie aber sinnvoll wĂ€re auch hier eine bessere/gröĂere. ZusĂ€tzlich hat der noch Probleme mit der Programmierung des getauschten Inverters, da mĂŒsste man nochmal Zeit investieren. DafĂŒr hat er das (defekte) OSS, ist bei so einem Fahrzeug ohne Klima auch nett. Diese Umbauten nutzen das Schaltgetriebe ohne Kupplung. Das ist auch recht polarisierend. Die LadegerĂ€te sind auch veraltet, 2kw, können aber natĂŒrlich ersetzt werden. Generelle Infos dazu am besten per PN. Aber eigentlich finde ich Umbauten auf Basis der Infos bei OpenInverter schon sehr vielversprechend. Habe leider noch nicht so viel dort gelesen, wie ich möchte, daher kann ich mir grad schlecht vorstellen, dass das Leaf-Paket mit 96V lĂ€uft. Aber du hast ja offensichtlich die Infos. FĂŒr zB die Stellantis FZGe oder Dacia Spring ist dort noch nicht viel Kenntnis vorhanden, oder sehe ich das falsch? Da gibt es ja auch viel Teile. Der Spring hat auch eine sehr leichte Batterie und moderate Spannung. Generell sollte man sich auch die Wintertauglichkeit ĂŒberlegen, also evtl Iso bzw Heizung der Batt, je nachdem wo der Wagen so steht und fĂ€hrt. Ich kann meinen A2 hier im Harz im Winter nicht nutzen, die Leistung ist bereits unter +5 Grad 'zu schwach' fĂŒr die Steigungen der Schnellstrassen. Auch Laden wird dann evtl zum Problem. Auch ist die Last auf den VorderrĂ€dern zu gering bei Schnee. Aber das sind ja dann eher Probleme jenseits des Umbaus :-) Auch ne Alternative ist es, ein Unfall-EV wieder fit zu machen, ich habe das nun schon 2x gemacht und fahre den letzten auch selbst. Aber das ist dann natĂŒrlich kein A2.- elektro a2
- elektroauto
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HeckklappendÀmpfer, aber welcher!?
Aktuell vier StĂŒck fĂŒr runde 40 Euro bei Motointegrator ĂŒber eBay inkl. Versand. Kann man nach 22 Jahren mal investieren. Am ATL sind sie dran, der BBY bei nĂ€chster Gelegenheit. Schön, wie die Klappe wieder nahezu von alleine aufgeht...- 1
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Anmeldethread zum Jahrestreffen vom 03-05.07.2026 in Wetzlar
Hab's geahnt! Schade! Hab mich auch schon bei Dali "beschwert" -
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Heute an der Tankstelle - verrĂŒckte Spritpreise, verrĂŒckte Konzerne
Wer nun meint, 11:30-11:45 ist eine gute Zeit zum Tanken, der irrt. Wir haben ab ca. halb 12 Autoschlangen vor der Tankstelle gesichtet, die teilweise die StraĂen blockieren. Und viele werden dort umsonst gewartet haben, weil sie es bis 12 Uhr nicht geschafft haben zu tanken. Preissprung bei der Tankstelle in Mayen um 12 Uhr: 30 Cent bei Diesel und 25 bei Benzin! Unser Tank beim Womo war Gott sei Dank bereits um 11:00 voll. Wir haben lediglich dort noch etwas Pause gemacht. -
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kĂŒhlrohre AGR umgehung beim ATL?
bin jetzt ca 3 tage am suchen welche kĂŒhlerleitung passen könnte beim AGR ausbauen und komm da nicht weiter.zum wĂ€rmetauscher hats zb 18mm durchmesser,am wasserflansch zum kopf ca 22-23mm.desweiteren wollte ich das entlĂŒftungsventil am schlauch wieder verwenden. hat jemand ne idee oder jemand ders gemacht hat mir info geben von was es paĂt? ohne wasser mach ich hier nicht weiter mit zusammenbauen -
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ATL Turbolader Upgrade: Erfahrungen und Werkstattempfehlung
Bei den VTG-Ladern ist bei 830 Grad Celsius Schluss mit lustig. Ganz kurze Ăberschwinger auf 850 Grad C sind möglich aber auf Dauer mögen das die Verstellschaufeln nicht. Die tatsĂ€chliche Abgastemperatur variiert von 130-150 Grad im Leerlauf bis 830 Grad bei Nennleistung. NatĂŒrlich kann man die Abgastemperatur mit mehr Kraftstoff und Motordrehzahl höher bekommen. Der "Voreilende Luftpfad" der EDC16 - der A2 hat noch die EDC15 - ist da ein gutes Beispiel fĂŒr. Dabei ist dann jedoch ganz schnell die Russgrenze erreicht oder ĂŒberschritten. Der originale Wastegate-Lader im AMF ist schon eine sehr gute Wahl und auch sehr gut abgestimmt. Mit dem VTG-Lader im ATL wird der Druckanstieg ein paar hundert Umdrehungen frĂŒher stattfinden, was sich im Alltag jetzt aber nicht so dramatisch auswirkt. Ein besseres Ansprechverhalten bekommt man durch Isolieren des AbgaskrĂŒmmers und des TurbinengehĂ€uses des Laders, was bei diesen kleinen Motoren, im Gegensatz zu Schiffsmotoren, aber nicht wirklich spĂŒrbar ist. Jedenfalls steht der Aufwand in keinem VerhĂ€ltnis zum Gewinn. Viel vielversprechender ist ein immer zu Einspritzmenge, Drehzahl und Last exakt passender Einspritzbeginn, der auf maximale Effizienz anstatt auf geringe Stickoxidemissionen abzielt. Dies fĂŒhrt grundsĂ€tzlich zu geringeren Abgastemperaturen weil mehr der thermischen Energie ĂŒber den Kurbeltrieb in mechanische Energie umgesetzt wird. Gleichzeitig sinkt aber auch der Verbrauch erheblich. Etwa 20 % bis 25 % sind möglich. Der Aufwand ist hierbei vor Allem Zeit, die fĂŒr Logfahrten drauf gehen.
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