[1.4 AUA] Lichtmaschine ausbauen / tauschen

[A2AS]

Im Zuge meiner weiteren Ermittlungen zu meinem Problem unter "Spannungsregler der Lima" tauschen möchte ich mich schon mal schlau machen wie ich die Lichtmaschine, bzw. den Generator, am besten selber tauschen könnte. Ich meine trotz Suche noch keine komplette Anleitung gefunden zu haben (Suche auf Lichtmaschine oder Generator). Verstanden habe ich aus den Threads folgendes.

 

AUA Motor

======================

1) Masse an Batterie abklemmen

2) Wärmeschutz am Krümmer rausziehen um Platz zu bekommen

3) Stecker / Kabel von Lima ab und ggf. den kleinen Kabelbaum (3 Stecker) komplett zur Seite nehmen, Stecker der anderen zwei Verbraucher rausziehen

4) Den KRR-Spanner unterhalb des Generators zum Fahrraum drücken, dann sollte sich der Keilrippenriemen (KRR) zur Seite drücken lassen, Generator damit frei

5) Bolzen des Generator lösen (Reihenfolge ? Werkzeug ?)

6) Generator nach oben entnehmen, was wohl teilweise sehr fummelig werden kann

7) Neuer Generator rein

8) Riemen wieder rauffädeln, vermutlich dabei den Spanner wegdrücken (hier oft der Hinweise auf Bühne ?)

9) Kabel wieder an die Lima ran

10) Rest in umgekehrter Riehenfolge

 

Paßt das so in etwa ? Gibt es beim AUA noch Stolperfallen ?

[A2AS]

Btw: Hat die AUA Lima der Mai 2002er A2 mit Klima auch einen Freilauf ? Gibt es ggf. welche ohne ?

[A2AS]

Und noch mal ich. Kann jemand bestätigen, dass die 037 903 026 CX die richtige Lima für den Mai/2002er mit Klima ist ? Hat die wirklich einen Freilauf ?

 

Edit: die Teilenummer scheint wohl zu stimmen. Nach dritter Suche der Nummer im Forum bin ich dann auf einen Thread gestossen, der diese Nummer ebenfalls für den Benziner erwähnt. Suche ich nach Bilder im Netz bekomme ich diese Zeichnung (Russen-Seite). Wenn ich es richtig verstehe, müsste für mich der Freilauf in der Riemenscheibe sitzen. Auch hier ist kein Freilauf zu sehen ! Kann es sein, dass die Benziner Austausch LIMAs aktuell ohne Freilauf geliefert werden ?

 

Hinweis vom Moderator

Sorry, Urheberrecht

Bearbeitet 4. August 2012 von Nachtaktiver

[Nachtaktiver]

Teilenummer passt zu AUA und BBY, ist ein 90A-Generator. Index C, bzw CX kommt ohne Rippenriemenscheibe, Index B, BX mit. Den Freilauf haben nur die Diesellimas.

 

Beim Ausbau musst evtl. bisserl arbeiten, da in der Lima Zughülsen angebracht sind. Diese werden per Schraube an die Halterung herangezogen und müssen dann evtl. erst wieder losgeklopft werden, bevor du die Lima rausbringst. Den Spanner vom Benziner hab ich gerade nicht im Kopf, beim Diesel zieht es sich da deutlich besser von unten.

[A2AS]

Danke Dir, dann passt es wieder.

 

Sorry für den Link oben, sah nicht so brisant aus. Danke für das Edit.

[A2AS]

Ich muß noch mal nachfragen. Da die AUA Lima-Riemenscheibe nun keinen Freilauf verbaut hat, ich würde gerne die Scheibe der aktuellen Lima auf eine andere Lima umbauen, muß ich da auch die Hazet 2592 Nuss bestellen, oder wäre dass dann eine andere Stecknuss / Adapter ? Bin schon fleissig am suchen, finde aber oft nur komplette Koffer. Im Prinzip wird wohl "eine" Vielzahn-Nuss für die Welle langen und ca. ein 24er "Eisen" für die große Mutter ?

[A2AS]

Ja, ist in der Tat ein einfacher Vielzahnadapter für 5 Euro für die Riemenscheibe ohne Freilauf. War kurz mit meiner "Ebay" Lima bei meinem Teile-Höker. Vielzahn habe ich als Namen nur geraten, heißt wohl wirklich so. In Sachen Auto und schrauben habe ich noch den "ganz langen Weg" vor mir . Ich wollte ja keine Ebay Lima verbauen (die war nur zum Tausch gedacht), aber die sieht noch top aus, also innerlich, weniger äusserlich, daß ich es mal mit ihr riskieren werde.

[A2AS]

Wollte mich noch mal bedanken. Habe heute 5 Stunden auf der Bühne verbracht, und drei Lichtmachinen probiert, gemessen, zwei Regler geteatet, also gefühlt 5x alles ein- und ausgebaut, immer wieder Batterie an- und abgeklemmt, etc.

 

Den Riemen runter und rauf zu machen ist ja so etwas von derbe einfach. Man muß sich echt schämen hier zu viel Respekt zu haben. Allerdings ist es von unten wirklich viel angenehmer.

 

Es gab natürlich auch Enttäuschungen. Bei 10 Jahre alten Plastiknasen an Steckern einfach mit möglichst wenig Kraft rumdrücken, sonst bricht was.

 

Und das Schwierigste war die Generatoren nicht ab zu bekommen, sondern nach oben rauszubekommen. Habe oben den Ölstutzen am Servicebereich gelockert und nach hinten und dann zur Seite weggedrückt und dann ging es, war aber mehr als fummelig. Nachher kam dann Routine rein.

 

Anbei zur Erinnerung zwei Fotos.

 

Edit: fast vergesssen. Vielzahn und 24 Eisen kann man vergessen und sich schenken. Um die Riemenscheibe am Generator zu lösen / runter zu bekommen gehen am besten diese Hochdruckpistolen mit Adapter. Ratzfatz.

Bearbeitet 11. August 2012 von A2AS

[clekilein]

Ich bin grad dabei die Lima zu wechseln bei unserem AUA.

 

Soweit wie auf dem Bild bin ich gekommen. 2 Schrauben ab.

Nur rührt sich das ding überhaupt nicht. Hab ich was vergessen oder isses Korrosion?

[clekilein]

Antwort: langer dicker Hebel.

[Klassikfan]

Dürfte nur festgegammelt sein. Schau dir nur an, wie das Gehäuse aufgeblüht ist!

 

Vielleicht bissl WD40/Kriechöl an den Stellen, wo die Bolzen drin waren, und dann mal vorsichtig oben zwischen Lima und Motor mit einem Hebel das Teil nach vorn wegdrücken.

[Mankmil]

Vor dem Einbau unbedingt die Buchsen mit nem Schraubstock zurückdrücken, dann lässt sie sich ganz einfach wieder Einbauen.

Die Schrauben ziehen die Buchsen dann wieder an den Halter und sie sitzt wieder so schön fest wie vorher.

[Phoenix A2]

In den Befestigungslaschen in denen die Befestigungsschrauben sind, sind Hülsen welche sich beim Festschrauben gegen den motorseitigen Halter klemmen.

Diesen Hülsen müssen mit Hilfe einer Schraube und großen Unterlegscheiben etwas herausgezogen werden, wenn die Lima nach lösen der Befestigungsschrauben noch fest sitzt.

Das ist im eingebauten Zustand nicht so leicht aber machbar.

Bearbeitet 26. Mai 2016 von Phoenix A2

[clekilein]

Danke für Eure Tipps. Ich hab mir ´ne neue Lima gekauft, wo die Buchsen noch nach außen stehen und dann beim anziehen reingezogen werden.

 

Was macht man mit der alten?

[Klassikfan]

Freut sich da nicht der Schrotthändler drüber?

Da sollte es sogar noch nen schmalen Taler für geben. Ist immerhin Kupfer drin!

[DerWeißeA2]

 

Was macht man mit der alten?

 

Selber aufarbeiten.

[Mankmil]

Was macht man mit der alten?

 

Ich würd sie nehmen.

[Lack-Addi]

Habe gestern den LIMA-Regler auch gewechselt und habe den Generator nicht abbekommen (dachte schon hab ne Schraube vergessen), dann hab ich hier gelesen..."langer Hebel" und schon ging sie ab einfach rausdrücken nach vorne...

Übrigens die 2 Generatorbefestigungssschrauben mit 20Nm und das dicke Plus

an der LIMA mit 15Nm anziehen 13 Nuss (wichtig ! ) alles andere zum Ausbau wie oben beschrieben gemacht Öleinfüllstutzen unbedingt nach innen ausbauen und LIMA nach oben rausnehmen.

Bearbeitet 25. September 2016 von Lack-Addi

[Fred_Wonz]

Am 26.5.2016 um 21:29 schrieb Phoenix A2:

In den Befestigungslaschen in denen die Befestigungsschrauben sind, sind Hülsen welche sich beim Festschrauben gegen den motorseitigen Halter klemmen.

Diesen Hülsen müssen mit Hilfe einer Schraube und großen Unterlegscheiben etwas herausgezogen werden, wenn die Lima nach lösen der Befestigungsschrauben noch fest sitzt.

Das ist im eingebauten Zustand nicht so leicht aber machbar.

Wie kann ich mir das vorstellen ??

Wie soll man denn die Hülsen mit  einer schraube raus bekommen ???

[Fred_Wonz]

Nun Doch alles kein Hexenwerk !

 

Also im AUSGEBAUEN Zustand  die langen Besfestigungsschrauben wieder einschrauben, mindesten ein paar Gewindegänge und dann mit dem Hammer einfach drauf schlagen . (Bitte keine rohe Gewalt ! , alles wie immer am A2 mit Gefühl )

So setzen sich die Buchsen wieder !

WD 40 kann da auch nicht schaden!

Ach so wenn die Befestigungschrauben raus sind und die Lichtmaschine sich nicht lösen will !

Klassiche Pysik anwenden ! wie oben schon erwähnt LANGER HEBEL !!!

[justplayin]

Ich hab ein bisschen rumgerätselt, wie ich am besten einen Hebel an der Lichtmaschine ansetzen kann. Meine Lösung war, die Abdeckung des Kühlers in der Frontstoßstange rauszunehmen und dann ein Brecheisen so anzusetzen:

 

Nochmal mit ein bisschen mehr Kontext:

 

Die untere Schraube habe ich nicht ganz rausbekommen, bevor ich gehebelt habe. Das war aber nicht weiter schlimm. Ich hab sie so weit wie es geht nach links rausgezogen, dann gehebelt und am Ende mit Gefühl die Lichtmaschine schräg aus ihrem Lager rausgezogen:

 

Bei meinem A2 schwankte die Spannung der LiMa von 14,4 V zu 11,8 V (je nachdem, wie tief entladen die Batterie war) im Sekundentakt. Dadurch blinkte auch das Batteriesymbol im Sekundentakt. Jetzt ist alles wieder gut.

 

[Ditoast]

Bräuchte kurz eure HILFE:

 

Bin gerade beim Ausbau der Lima, ist ein BBY Motor:

 

- Scheinwerfer rechts ist ausgebaut

- Saugrohr ist weg

 

Folgende Probleme hab ich im Moment:

 

- Wie baue ich den Öleinfüllstutzen ab? Die beiden Schrauben am Schlossträger sind schon weg, aber das Teil geht nicht nach hinten zum Motorraum raus ??? 

 

- Wie weit muss ich den KRR-Spanner entspannen, damit ich einen Stift reinbekomme? Habe keine Bühne, also Arbeiten von oben  und kann nicht sehen, wo der Stift dann reingeht 

 

- Wie bekomme ich den sch ...  Stecker von der LiMa ab?  Hab was von Drücken des Steckers Richtung LiMa gelesen, aber wie wird das Teil entriegelt??

 

 Danke schon mal im Voraus!!

[kugelrund]

Jetzt hat es meine Lima auch erwischt.

Massepunkt unter dem Scheinwerfer schaut gut aus und ist fest.

Im Stillstand 11,8V, gestartet 11,5V, … läuft also auf Batterie.

Frage. Bekomme ich das Teil am Straßenrand gewechselt? Ich weiß nicht wie ich den Riemen entlaste und befürchte das mir der so blöd runter fällt das ich ihn von oben nicht mehr drauf bekomme.

Und die Sache mit dem Öleinfüllstutzen, wie geht der Weg beim BbY ?

Jetzt wollte ich den Wagen schon verkaufen, wird wohl doch Nix….

Gruß

[kugelrund]

Geht ja einfacher als man denkt, zumindest der Ausbau.

Auch ein Brecheisen kann man sich sparen wenn man nach lösen der Schrauben an der Lima mal beherzt auf den Schraubenkopf schlägt. Dadurch verschieben sich die Hülsen in der Lima und gibt die Klemmung frei.

Wichtig ist nur das man dafür die Schraube nur 2-3mm löst damit noch genug Gewinde in der Hülse greift.

Lima ist also raus. Dafür muss man beim BBY nur alles Gerohr vom Luftfilterkasten und zum Hitzeschutzblech lösen.

Das umfasst dann auch die beiden Schrauben am Öleinfüllstutzen. 
Da geht dann aber nur die Verkleidung ab der Stutzen selbst kann drin bleiben.

 

Und so sehen die Kohlen nun aus.

Ich meine die sind noch lang genug, hoffentlich war es nicht doch der Stecker der Erregerspule. Hab keine Ahnung wie man das Teil prüft….

[kugelrund]

Anbei für die anderen BBY Fahrer dokumentiert, dieses Teil passt für Ausstattung mit Klima:
 

Hella 90A 8EL 012 426-831

 

Gruß

[w126fan]

Am 7.7.2024 um 21:26 schrieb kugelrund:

Massepunkt unter dem Scheinwerfer schaut gut aus und ist fest.

Klar ist der fest, wenn er korrodiert ist.

Wenn Du schon mit dem Kopf da unten bist, dann bietet es sich an, den Massepunkt instandzusetzen.

Alleine schon um sicherzugehen, daß dieser nicht für die Probleme verantwortlich ist.

[kugelrund]

vor 12 Stunden schrieb w126fan:

Klar ist der fest, wenn er korrodiert ist.

Wenn Du schon mit dem Kopf da unten bist, dann bietet es sich an, den Massepunkt instandzusetzen.

Alleine schon um sicherzugehen, daß dieser nicht für die Probleme verantwortlich ist.

In meinem Fall war es einfach der Generator der das zeitliche gesegnet hat.

 

Wenn die Ladespannung von B+ zu Motorblock wie beschrieben bei 11,5 V gemessen wurde kann ja kein Zusammenhang zu diesem Massepunkt bestehen.

 

Ich wüßte aber auch nicht wie man den Punkt instand setzt ohne einen Neuen Kabelschuh aufzucrimpen.

 

Gruß

[xrated]

Die Befestigungsschraube korrodiert, könnte man eigentlich auch durch Alu ersetzen. Und den Kabelschuh etwas abschleifen falls nötig.

[Joachim_A2]

Am 11.7.2024 um 20:57 schrieb kugelrund:

In meinem Fall war es einfach der Generator der das zeitliche gesegnet hat.

 

Wenn die Ladespannung von B+ zu Motorblock wie beschrieben bei 11,5 V gemessen wurde kann ja kein Zusammenhang zu diesem Massepunkt bestehen.

Prinzipiell könnte auch (nur) der Regler selbst defekt sein, oder?

[kugelrund]

vor 4 Minuten schrieb Joachim_A2:

Prinzipiell könnte auch (nur) der Regler selbst defekt sein, oder?

Klar. Ich hatte die Kohlen ausgemessen, von der Länge hat der kurze noch Kontakt gehabt. Ob mit genug Druck, wer weiß.

Falls die Lima jemand zum aufbereiten möchte, kann ich die gegen Porto zuschicken.

Gruß

[xrated]

Die Dioden im Regler sollen wohl auch häufig kaputt gehen. Wenn das Lager keine Geräusche macht, wäre ein neuer Regler wahrscheinlich günstiger gewesen.

[Joachim_A2]

... genau das meinte ich - wobei der Regler nicht nur aus Dioden besteht; siehe Prinzipschaltbilder oder vielleicht interessant Lichtmaschine Aufbau, Historie, Funktion und Einsatzbereich.

[w126fan]

vor 12 Stunden schrieb xrated:

Regler wahrscheinlich günstiger gewesen.

Und der läßt sich auch vergleichsweise leicht aus- und einbauen.