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AktivitÀten
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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
Du kanst die Session aufzeichnen. Wird als CSV Datei gespeichert. -
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1.2 TDI - nach lÀngerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
SchÀtze mal dass die Kupplung klebt. Könnte man mit VCDS auslesen. Getriebedrehzahl muss beim Schalten auf N absinken. Lösung: Eventuell ne zeitlang auf N laufen lassen. Machanisch Kupplung in gezogenem Zustand arretieren, gang einlegen und Auto schieben. -
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1.2 TDI - nach lÀngerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
Wieso keine GGE? Er hat jetzt wahrscheinlich eh alle Lernwerte ĂŒber den Haufen geworfen, weil die GĂ€nge nicht reingingen. Klingt ein wenig nach angefallener Koppelstange oder verdrehtem Mitnehmer auf der Schaltstange ins Getriebe. Vielleicht war ein Marder im Auto? Fehlerspeicher auslesen könnte auch helfen. -
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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
... das mit dem sauber durchschalten in der TT-Gasse bezog sich auf das Schalten im Stand, ohne laufenden Motor. Das mit dem Gas wegnehmen bezog sich dagegen auf einen Schaltvorgang beim Fahren. Noch mal die Frage nach VCDS Scope: Ist es möglich die Messwerte wegzuschreiben oder kann man zum Speichern nur einen Screenshot machen ? -
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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
... im Fehlerspeicher ist gĂ€hnende Leere. Ich hatte die Schaltmuffe so eingestellt, dass sie im ausgelegten Zustand auĂen im Mittel (da ist ja immer ein bischen Spiel) bĂŒndig mit dem Synchronkörper abschlieĂt. Die Schraube mit dem Kugelkopf fĂŒr das Einstellen des Abstands musste ich dafĂŒr vielleicht eine Halbe Umdrehung gegenĂŒber vorher weiter reindrehen, also nicht viel. Grundeinstellung lief ja auch auf Anhieb problemlos durch und wie gesagt schalten alle GĂ€nge ĂŒber die TT-Gasse sauber durch. Da ist zwischen den GĂ€ngen 1-2, 2-3, 3-4 keine Unterschied zum Wechsel 4-5. Von 5 nach 4 geht auch immer verzögerungsfrei. Ich habe festgestellt, dass wenn ich in der TT-Gasse vom 4. in den 5. Tippe und dann das Gas wegnehme, dass dann eigentlich immer der 5. Gang nach ca. 2 Sekunden eingelegt wird, was man auch an einer leichten Fahrzeugverzögerung und einer Anhebung der Drehzahl im DZM merken kann. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Die Kurbelwelle ist also genau im Hubzapfen des dritten Zylinders mit den EinschlĂ€gen der VerdichterschĂ€ufelchen des geplatzten Turboladers passiert. Kannst Du nur von den Bruchstellen nochmal hochauflösende Bilder machen? Auf den ersten Blick sieht mir der Bruch nach einem Dauerbruch aus, wo der Riss im Laufe der Zeit langsam immer grösser geworden ist. Ich vermute, dass der Bruch von der Ălbohrung ausgegangen ist und dann im Laufe der Zeit bis zum Bruch immer grösser geworden ist. Ich habe bisher nur eine einzige Kurbelwelle gesehen, bei der der Bruch durch einen Einschluss im Material, also einem Lunker, ausgegangen ist. Konstruktive Gegebenheiten mit hoher Kerbwirkung, z.B. Ălbohrungen oder der Ăbergang des Zapfens in die Kurbelwange sind eine viel hĂ€ufigere Ursache. NatĂŒrlich können auch die Kraftspitzen, verursacht durch den Kurbelwellenschrott, das ausgelöst haben, was ich aber mit den aktuellen Bildern als eher gering einschĂ€tze. Normalerweise verursachen die kleinen flachen BruchstĂŒcke aus Alu nicht so heftige EinschlĂ€ge im Kolben, meiner Erfahrung nach jedenfalls nicht, wenn der Motor mit hoher Drehzahl lĂ€uft. Ich bin sehr auf die neuen Bilder gespannt. Bitte vorher mit Bremsenreiniger sauber machen und mit Druckluft trocken blasen. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Ist die Kurbelwelle an dem Zylinder gebrochen wo auch die EinschlĂ€ge im Kolben waren? WĂŒrde mich interessieren, vielen Dank. -
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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
Wenn die Schaltgabel vom 5. Gang falsch eingestellt ist, dann muss die Schaltwelle zu tief ins Getriebe gedrĂŒckt werden. Sieht es fĂŒr die GĂ€nge 1,3,5 und R gleichmĂ€Ăig aus, dann passt es. Im Beispiel unten war das ĂŒberholte Getriebe falsch eingestellt und lieĂ keine Grundeinstellung zu. Hier scheint es wahrscheinlich ein anderes Problem zu geben. Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt? Die Blechklammer unten an der Gabel vom 5. sitzt korrekt? -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
so,kurbelwelle ist drauĂen.... 1/2 lagerschale KW 3.zylinder ist etwas angeschabt,der rest sehr gut erhalten. hat nicht jemand ne KW ĂŒber? einteilig natĂŒrlich sowas nennt man zylinderabschaltung.... -
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1.2 TDI - nach lÀngerer Standzeit - Gangsteller bekommt Gang nicht rein (oder raus)?
Moin, aus verschiedenen GrĂŒnden stand mein grĂŒner 3L lĂ€ngere Zeit herum. Ich hab ihn zwar ab und an mal etwas vor und zurĂŒck bewegt, aber jetzt wo es wieder wĂ€rmer geworden ist, wollte ich mich ihm mal wieder widmen, aber nun ist ihm irgendwas nicht bekommen. Starten tut er problemlos auf STOP. Auf R passiert nichts, das R blinkt hektisch. Auf N ist Ruhe. Auf E/D kommen ungesunde GerĂ€usche aus dem Motorraum. RUMMS.... RUMMS... RUMMS... Anscheinend bekommt der Gangsteller den Gang nicht rein - oder evtl. auch nicht raus? Also in N ist die Kupplung gezogen und pulsiert und das Auto lĂ€Ăt sich schieben. In STOP / Motor aus ist augenscheinlich ein Gang drin. Ich könnte natĂŒrlich eine GGE machen, aber da der Wagen vorher problemlos fuhr, scheint mir das nicht zielfĂŒhrend... Was nun? Die GĂ€nge mal versuchen per Hand durchzuschalten? Kann ich mit VCDS loggen, was der Gangsteller versucht? GruĂ, Martin
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