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einfache Ausziehhilfe : z.B. 2 Brettstücke, am besten sägerauh, je 20mm stark, dazwischen 2 Spax zum verklemmen, und vorne ne Querleiste als Griff - so kann man besonders störrische Fächer mühelos bequem rausziehen - bei mir hat es eine der seitlichen Federklammern dabei einfach abgerissen - so leicht geht das dann... ;-) für den störrischen Stecker war eine lange Gelenkzange sehr hilfreich fürs Ausdrücken des Relais einfach n Hebel und n passender Schraubendreher oder sowas

Also in Hamburg bei mir und einem Bekannten bei den 15" schon passiert. Bei dem Bekanntem in Zentral Hamburg beide auf Seite des Bürgersteigs, bei mir im nördlicheren Hamburg war es nur ein gutaussehender auf der Bürgersteigseite. Fazit: auf dem Daily der auch in Hamburg mal steht sind abgehalfterte Nabendeckel die keiner mehr klaut nervt mich, aber optisch immernoch besser als ohne...

Bei meinem A2 ist alles in Ordnung, nachdem ich mal eine Stellglieddiagnose der Klappen gemacht hatte. Gruß Uli

Der Motor hat keine Notabschaltung bei zu niedrigem Öldruck wie z.B. bei Lokdieseln, ohne Öl bleibt er irgendwann natürlich stehen, das würde ich nicht abwarten. Der Tausch ist ja nun nicht problematisch, da gut zugänglich und obendrauf nicht kostspielig. Gruß Uli

Ach so...sorry.

So, nächster Plan steht erstmal: Morgen Batterie ab, und dann die Hitzewelle nutzen für: - Duschen - Klimabediengerät ausbauen, Kabelbaum sichtprüfen - A-Säule blank legen, Massepunkt sichtprüfen - Drosselklappe ausbauen und gründlich sauber machen. Schadet nicht, wird aber gefühlt auch nicht viel bringen bei dem Fehlerbild. - Duschen Ich werde berichten, wie das Zeug nach 26 Jahren aussieht (wobei ich Drosselklappe vor +- 10 Jahren oldschool schonmal gereinigt hatte - Standgas, 2k rpm, und immer feste Liqui Moly reinballern).

Davon gehe ich aus, deswegen konzentiere ich mich erstmal explizit auf den AUA, ich denke dass die "Logik" sich auf spätere Modelle übertragen lässt, um Zusammenhänge zwischen verschiedenen elektronischen Komponenten zu erkennen und zu verstehen. Mir bisher noch nicht 🤯 Zusammenhang Drosselklappe/Leerlaufsteuerung und G40 beispielsweise erschließen sich mir noch nicht wirklich, ein defektes MSG hätte gefühlt mehr Auswirkung als nur Gefiepe und Lämpchen. Massepunkt 44 A-Säule ist halt leicht interessant. Ich werde die Tage einen early-bird Zugang freischalten, wer möchte, einfach mich gerne anstubsen für den Testzugang zum Umschauen. Aktuell sind Öl-/Kraftstoffversorgung in Arbeit.

spontan sieht der gut aus, nur der Dachhimmel ist fertig und provisorisch geflickt Wartungshistorie wäre interessant

Falls du die nicht finden solltest, zähle die Anzahl der Zacken in der Schraube. Danach kannst du eine entsprechende Nuss kaufen. Oder einen Satz, wie z.B. diesen hier: https://www.ebay.de/itm/188189069879

Sehr nett, sehr entspannt, sehr interessant und sehr verrückt die Briten was Autos angeht. Bin auf dem Rückweg übrigens von einem F40 überholt worden...

Hallo A2 Gemeinde, ich verzweifel seit gut einem halben Jahr an meiner Alukugel (1.2er TDI mit 500tsd. Km). Der Wagen startet in kaltem Zustand ganz okay (3-4 Motorumdrehungen, kenne ich auch deutlich besser), nach kurzer Fahrt, da reichen auch schon 5 Kilometer, springt der Wagen nach dem abstellen nicht mehr an. Da der 3l den Anlasser automatisch zurückzieht, reicht das dann nicht aus um anzuspringen. Wenn man das Anlasserrelais per Hand betätigt springt er nach längerem Orgeln dann an. Also habe ich angenommen, dass das Dieselsystem im warmen Zustand (evtl. Diesel-Kühlkreislauf) Nebenluft zieht, wodurch der Diesel an der Tandempumpe zurückläuft. Im der Sache Herr zu werden habe icj schon verschiedene Dinge getauscht: -Pds 2x neu abgedichtet - Tandempumpe getauscht (gebrauchtes Teil) -Kunststofffiltergehäuse gegen das aus Blech getauscht, da die Schnellverschlüsse nicht mehr so stramm drauf waren. Außerdem habe ich den Kw und Nw-Sensor sowie den Kabelbaum zu den Pds getauscht, außerdem ein anderes Motorsteuergerät ausprobiert um einen Elektronischen Defekt ausschließen zu können. Ich bin um jeden Tipp dankbar, da das Fehlerbild mit denen der anderen Forenmitgliedern nicht zusammenpasst. Liebe Grüße aus Bayern Thorben

Vielen Dank für diesen Erfahrungsbericht. Daraus geht hervor, dass es mit einem Ring an der falschen Stelle nicht möglich ist, so zu arbeiten, wie es der Hersteller ursprünglich vorgesehen hat. Inzwischen habe ich auch den ATE-Kundendienst kontaktiert; in ihrer Antwort zeigten sie sich sehr verwundert und sagten, sie würden das Produkt schon „seit Jahren so herstellen, und bisher habe sich noch niemand beschwert. Und wenn ihr Kabelbaum tatsächlich nicht passen sollte, solle ich ein Originalteil von AUDI kaufen.“ Ich habe das Problem gelöst, indem ich den Ring vorsichtig durchgeschnitten und entfernt habe, um den Schlauch darunter nicht zu beschädigen. Details werde ich später nachreichen.

Ich werde mir ein paar Originaltürschlösser mit Metalmechanik besorgen und den Elektroteil erneuern. Wichtig ist die Türschlösser zu tauschen solange sich die Türen noch öffnen lassen, vieleicht so alle 7 bis 8 Jahre. Von links nach rechts: Bj. 2026 Sperrklinke und Verriegelung aus Kunststoff, Bj.2017 Sperrklinke aus Kunststoff (abgebrochen) Verriegelung aus Metall, Bj. 2002 Sperrklinke und Verriegelung aus Metall.

... wie der Gangsteller nach Demontage am besten wieder zusammengesetzt wird hatten Mankmil und ich vor ein paar Tagen noch in diesem Thread diskutiert:

Klare Empfehlung: Wende dich an den OSS-Guru @Krebserl hier im Forum. Eine bessere Kompetenz für die Glasdachdiva ist mir derzeit nicht bekannt,

Moin, ich benötige die Teilenummer bzw. eher einen Hinweis zum Halteclip, der an der Heckklappe hinter der oberen Verkleidung das Antennenkabel hält, welches über der Heckscheibe einmal quer rüber läuft. Die Plastikteile sind schwarz, haben einen Teller mit so Lamellen drunter zum Reindrücken und auf der anderen Seite mit einer Art "T" für die Kabelführung. Auf dem Teil selber steht sowas wie 51356 (wenn ich es richtig entziffere) und >POM< drauf, leider finde ich dazu nichts was hilft. Vielen Dank!

Danke, schaue ich mir mal an.

Gut zu wissen, dass es ein abbaubares Teil ist. Ich hätte sehr wahrscheinlich gleich den ganzen Kopf ausgebaut. Nachdem einige Zeit vergangen ist und mehrere Tankfüllungen verfahren wurden, ist der Ölverbrauch im Bereich "unmessbar" zurück gekehrt. Was so eine defekte KGE für Auswirkungen haben kann. Man lernt immer noch dazu.

Engitech haben wir schon ausgiebig diskutiert, passt aber bzgl Funktion gehen die Meinungen auseinander 😂 Kurz gesagt dürften sie eigentlich nicht funktionieren, zumindest zusammen mit der ProBoost Software tun sie es aber...

Der Shop hatte im Laufe der letzten Woche abgesagt mit der Begründung, dass es alte Artikel sind, die nicht mehr bestellt werden können. Bei xy-tausend Artikeln kommt man leider nicht dazu, zeitnah den Shop und den Bestand zu aktualisieren, deswegen sollte man auch vor einer Bestellung dort anrufen und fragen, ob es die Teile (noch) gibt. Mein Kumpel hatten noch einen anderen Shop gefunden; auch hier war die Antwort leider negativ :-( Also, ein Versuch war es wert. Alles wieder zurück auf "Start".