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Bloß nicht schweißen, das geht viel simpler. Einfach aus einem Spender-Alu-Hitzeschutz (Schrotti) einen Flicken rausschneiden und an die Stelle mit Lochfras setzen. Man kann sogar die Ränder des Flickens um das angefressene Blech legen und so zusammendrücken, dass es nicht mehr abfällt. Dann ein neues Loch für den Stehbolzen durchstechen und am besten mit einer Kunststoff-Mutter (anstatt der Blechmutter) sichern. Dann korrodiert es auch in Zukunft nur noch ein wenig um den Stehbolzen und stoppt dann, da keine leitende Verbindung zwischen Stahl und Alu mehr besteht. Die 6-Kant-Kunstoffmuttern mit breitem Kragen gibt es im VW-Sortiment. Allerdings habe ich gerade keine TN parat. Edit: So in etwa sehen die aus: WHT008489 oder N 907 579 01

https://www.lupogtimotorsport.de/anleitungen/ha-4x100-239x9/ 6n2 conversion here. Easier than using the adaptor plate. Did anyone try this easier idea? This would work for 1.2 tdi because of 4 hole discs. Google translate: 6N2-Umbau hier. Einfacher als mit der Adapterplatte. Hat jemand diese einfachere Lösung schon ausprobiert? Das würde beim 1.2 TDI wegen der 4-Loch-Bremsscheiben funktionieren.

Hallo, und noch eine weitere Frage an die Speziallisten. Kann es sein, das bei meinem A2 hinten, unten links ein Blech fehlt? Ich habe das Gefühl, hier war mal eine Abdeckung. Es ist mein erster A2 - daher habe ich keinen direkten Vergleich .... Danke für Eure Hilfe im Voraus. Viele Grüße

Nope, sorry

Moin Franke. Danke für die schnelle Antwort. genau diesen habe ich gesucht. Es ist der Schalter / Taster. Ist mir bei der Probefahrt kaputt gegangen und der Wimpelhändler hatte dann einen weissen Schalter jetzt eingebaut; funktioniert auch, sieht nur nicht "schön" aus. Den alten hat er leider weggeworfen und ich wollte jetzt nicht alles zerlegen um an die Nummer zu kommen. Habe erstmal andere Baustellen beim A2.

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Aufgrund des zeitmangels ,werde ich das Öl jetzt erst am WE wechseln.

Warum baust du den SW nicht unter den Ladeboden? Bei mir spielt da ein Helix IK10W in nem 45l BR Gehäuse. Die Kiste kann ich in 5 Sekunden ausbauen wenn ich den Platz brauche.

Erzähl mal, was fährt denn jetzt komfortabler? Ich würde mich über ein kurzes Statement freuen

Ich pansche eigentlich seit Jahren. Mein damaliger Polo 6N2 1.4 TDI wurde richtig angenehm, 200ml LiquiMoly 2-TaktÖl (Art.1052) auf jede Tankfüllung. Innerhalb der ersten Meter war der Motorlauf schon bedeutend ruhiger. Nach ein paar hundert km Autobahn hat das LM 1052 vermutlich den groben Dreck aus den Injekotren mitgenommen. Er hat auch deutlich weniger gequalmt. Den EU5 A3 (8P) Sportback habe ich von Anfang an mit Monzol 5C gepanscht. Der hat 250ml Monzol pro Tankfüllung (Premium Diesel) bekommen. Der Wagen hat nie Probleme gemacht. Verkauft mit fast 200000km (gekauft mit 10000km). Auch nach dem Dieselskandal-Update kein Verkoken in der Ansaugbrücke oder AGR-Probleme. Alles was „fast“ sauber. Der Nachfolger des A3 ist der Hyundai Grand Santa Fe (EU6 Diesel). Den habe ich brandneu gekauft. Seit der ersten Tankfüllung ARAL Ultimate Diesel und Monzol 5C. Der Hyundai wird wie der A2 seit November 2025 ausschließlich mit HVO100 betankt. Funktioniert PRIMA. Die Regenerationszyklen beim Hyundai haben sich halbiert. Auch der A2 qualmt gar nicht mehr (Nachts hat man im Rückspiegel eine ordentliche Wolke im Scheinwerferlicht des Nachfolgenden Verkehrs gesehen. James-Bond-like) Der AMF-Austauschmotor wurde im A2 direkt mit HVO100 reanimiert. Der Benziner Golf meiner Frau hatte AGR-Probleme. Das Auto haben wir 2018 mit diesen Problemen gekauft. Es ist ein Golf IV 1.6 SR mit Automatik Getriebe. Im Oilclub Forum habe ich einen guten Beitrag zum lösen dieser Problematik gelesen. Dort wurde empfohlen, ein bestimmtes (blaues) vollsynthetisches 2-Takt-Öl zuzumischen (ich weis nicht mehr, welches. Ich muss mal das Etikett abfotografieren). Ich habe damals einen 5L-Kanister erworben, den wir noch heute haben. Anfangs haben wir 100ml pro Tankfüllung (Bleifrei95) zugegeben. Die AGR-Probleme wurden definitiv weniger, bis sie komplett verschwunden sind. Heute geben wir nur noch von Zeit knappe 100ml pro Tankfüllung dazu. 1x im Jahr kontrolliere ich die Drosselklappe und die ist seit der Panscherei deutlich sauberer, als ohne 2TÖ. Der Motor läuft damit deutlich sanfter / ruhiger / kräftiger. Das hat damals sogar meine Frau bemerkt. Sie hat mich gefragt, ob ich einen neuen Motor in den Golf eingebaut habe? => sie ist für solche Dinge absolut stumpf im Gespür, aber DAS hat sie deutlich wahrgenommen. Also ich bin überzeugter panscher und habe meine Erfahrungen damit gesammelt - in den letzten 20 Jahren… Bein Motoröl setze ich meist auf die Produkte von ADDINOL (außer beim A2). In meinem TT fahre ich ausschliesslich ADDINOL SuperLight (5W40). Der Betreiber des A3-Quattro-Forums (Paramedic_LU) führte wegen der Kettenlängungen beim 3.2er Ölanalysen durch. Dabei ist ihm aufgefallen, das 3.2 VR6-Motoren mit 5W40 und Festintervall absolut keine Kettenprobleme haben. Weitere Ölanalysen haben dort ergeben, das ein Shell oder Mobil1 Motoröl mit zu den Besten gehörten. Allerdings wurden Diese von einem Öl um Welten getoppt. Ein extrem hoch additiviertes und enorm günstiges Motoröl ist besonders positiv aufgefallen. Das ADDINOL SuperLIght 5W40. Der Golf meiner Frau bekommt das ebenso. Der Hyundai bekommt das GigaLight 5W30. Der hat noch nie ein anderes Motoröl bekommen. Dort wechsle ich das Öl alle 10tkm. Ebenso aus dem Oilclub habe ich viele positive Berichte über das ARCHOIL AR9100 gelesen. Das ist ein Friction Modifier (=reibungsverbesserer). Der benötigt ein paar hundert km, um seine Wirkung (Hexagonales Bornitrit) zu entfalten. Der Effekt ist sehr gut. Bereits nach kurzer Zeit bemerkt man einen ruhigeren Motorlauf und auf geraden Strassen fälllt eine extrem reduzierte Wirkung der Motorbremse auf. Beim Gas weg nehmen baut das Auto sehr langsam Geschwindigkeit ab - er rollt deutlich länger. Der kleine Diesel bekommt ebenso im 10tkm-Intervall RAVENOL NDT (ohne Freigabe, allerdings für LKW-PD-Diesel mit Freigabe), mit 100ml ARCHOIL AR9100. Der Hyundai bekommt zu jedem Ölwechsel 175ml (=> fast 7L Motoröl). Zusammen ist das eine extrem hohe ZDDP und Bornitrit-Mischung. Die schützt und pflegt die Motor-Innereien. Da fällt mir gerade ein: Als ich im Dezember 2021 meinen A2 „gerettet“ habe, war das originale EWQ-Getriebe sehr laut und zurück schalten von 5 nach 4 war nur über den dritten Gang möglich. Dem Getriebe habe ich (ich glaube) 30ml ARCHOIL zugegeben. Das Resultat: Keine Getriebe Geräusche mehr - NULL - und manchmal war das Zurückschalten von 5 nach 4 möglich. Auch die Gänge flutschten besser / leichter. Etwas später wurde das EWQ gegen ein JDD getauscht. Das liegt seit dem Motortausch im Januar in meiner Werkstatt und wartet auf Zeit und Lust es zu überholen (Ölverlust an der Getriebe-Eingangswelle). Anders als angegeben, dosiere ich lediglich ungefähr die Hälfte ARCHOIL, als empfohlen. Ich habe mich rangetastet. Reduziert habe ich, weil es schon zu den teureren Öl-Additiven gehört.

Das auf jeden Fall, ich habe auch 2 inzwischen ... aber ich würde mich im Vergleich zu den "richtigen" Experten wie Mankmill, Phönix oder janihani, um nur 3 Beispiele zu nennen, nicht als Experte bezeichnen. Experte für Arme :-) vielleicht ... Aber zusammen mit dem Forum lernt man immer mehr dazu, auch gerade wenn die Experten hier systematisch die Fehler eingrenzen.... Lange Rede kurzer Sinn, die Autos sind beherrschbar, wenn man Bock drauf hast, sich ein bisschen reinzufuchsen.

ja die Lange vom Motorlager glaub ich war schon vor 2 jahren nicht mehr verfügbar

Verbaut ist der 3D Color MFA und der zeigt was um 6,5L/100km, ist aber wahrscheinlich nicht richtig Konfiguriert...