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also bei mir war es V68. Hatte regelmässig am Ende eine Fahrende Sauna. :-( ich habe da zwei Lösungen identifizieren können: 1) "der Mann aus der Bucht". Wechselt "nur" die Potis. 2) bei Kleinanzeigen habe ich jmd. gefunden der wechselt die Potis und den Motor, inkl. Abschluss-Diagnose. Auf Wunsch kannst Du die Alt/Teile auch bekommen. Fürs Regal oder so ..... Ich hatte mich für den 2. Weg entschieden. Den Stellmotor hingesendet und nach 2? Tagen wieder zurückbekommen. Das ging recht fix. Ich dachte mir, bevor ich mir die Potis besorge und experimentiere, lass es gleich die Profis machen, die die Teile fast täglich in den Händen halten.

Oh man... Also: 29.11. 13 Uhr Pharos Seevetal. Verratnix 2 Pers Peter_A2 1 Pers Zweierlehrling, einfach zu schusselig...🤷‍♂️

Ich war Anfang Oktober mit dem Diesel zur HU beim TÜV - 3 Monate überzogen. Mit der Angabe, dies sei der beste A2, den sie jemals gesehen hat, erließ die Ingenieurin mir den Zuschlag. Nach Rütteln, Besichtigung des Unterbodens (Plastikmuttern an den Hitzeschutzblechen) und meinem Hinweis, dass die Audi - Ingenieure damals wohl keine Ahnung von der elektrochemischen Spannungsreihe hatten, meinte sie, das haben sie auch heute noch nicht, wenn sie Korrosion an den unmöglichsten Stelle finde. Abschließend Stempel für "Ohne festgestellte Mängel" und die Bemerkung "ich bin beeindruckt".

Schade dass das mit dem A1 Display nicht umsetzbar war, wäre auch ne gute Lösung gewesen.

Ja, anderes system, weniger effektiv, 07eins ist besser konstruiert, da wird der Halter zusätzlich direkt an die PDE selber geschraubt, bei Rath wird nur geklemmt.

Die Sprudelt aber im Stand nicht zwangsläufig. Man muss ein bissle gas geben damit da Wasser rauskommt.

Hier auch ein Bild von meinem: Bild ist im Landkreis Rostock entstanden

Ja, das Bosch set muss man sich ja eh besorgen, selbst wenn man die Viton Dichtungen kauft, die kleinen Dichtungen sind ja da drin und die "Flammschutzscheibe", oder wie das teil auch immer benannt wird..

Moin zusammen. Ich habe am Samstag eine Bastelorgie an einem Lupo 3L, umgebaut auf Schaltgetriebe, hingelegt. Vom Auto war der letzte angelernte Schlüssel verloren gegangen und so war ein Starten nicht mehr möglich. Der Lupo hat noch ein separates Steuergerät für die Wegfahrsperre und bei der hat es mit VCDS leider nicht geklappt, einen anderen Schlüssel anzulernen. Als nächstes habe ich probiert, die Wegfahrsperre im EEPROM der EDC15P+ zu deaktivieren. Leider ließ sich das Motorsteuergerät weder lesen noch schreiben, denn der "Tuner" hatte es irgendwie gegen diese Kommunikation geschützt. Ich habe nun eine baugleiche EDC15P+ aus einem anderen Lupo genommen, die 512 kB FLAsh und 1 kB EEPROM ausgelesen und gesichert. Nun habe ich einen modifizierten Datenstand ins FLASH geschrieben. Der stammt aus einem Polo mit AMF Motor, hat aber die Kennfelder des ANY im Datenstand. Damit war das Schaltgetriebe schon mal nutzbar. Dazu habe ich MPPS V18 benutzt. Nun habe ich das EEPROM mit VAG K+CAN Kommander ausgelesen, dem Kilometerstand an den des Lupos angepasst und den Button "Immo Off" benutzt und die Datei mit dem neuen Inhalt unter einem anderen Namen gespeichert und in das Motorsteuergerät geschrieben. So sah der Programmieraufbau aus. Der Programmieradapter ist aus einem großen Stecker für die EDC15 mit 121 Pins, einen ODB2 Diagnosestecker aus einem Schlachtfahrzeug und einem Zigarettenanzünderstecker selbst zusammen gelötet. Die Wegfahrsperre wird also im EEPROM der EDC15P+ (de-)aktiviert. Der Lupo ist nach der Aktion auch sofort angesprungen. Viele Grüße, huebi

Versuch Mal bitte beide Container ohne die Schlüssel dran. Da stimmt was nicht, der Schlüsselteil hat überhaupt nichts mit dem Funk-Container zu tun. Da verschiebt sich was im Gehäuse beim Zusammenstecken, und die Batterie hat dann keinen Kontakt o.ä.

Hab gerade erst vor 2 Wochen mit ihm geschrieben und er ist Fleißig wie immer.

Wie schon im anderen Wischer Thread geschrieben, hätte ich noch Gumminippel da. Falls jemand Bedarf hat, einfach eine PN schreiben. 😇

Jein. Weil ich derzeit noch kein 100% Setting habe, bei dem ich garantieren kann, dass die Dichtungen dicht bleiben, ersetzte ich zuletzt den X-Ring nicht mehr, da der den ich verbaue mit der "wandernden" Hülse manchmal nicht klar kommt. Die Hülse außen macht einige Zehntel Hub im Betrieb und stresst damit den X-RIng. Im Parallelthread wird statt NBR der Ring aus FKM empfohlen. Das werde ich direkt prüfen und ggf. einfließen lassen. Insgesamt bleiben die undichten KNZ EInzelfälle im bereich von etwa 3% der von mir umgebauten KNZ.