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Mal noch kurz zur Nachlese, falls das den ein oder anderen motiviert, sich mal zu einem UK-Treffen anzuschließen: Bei (für Ende September in England) bestem Wetter haben wir uns am lokalen Supermarkt getroffen, um zusammen aufs Gelände zu fahren. Letztlich waren wir mit 12 A2 da und hatten diesmal einen etwas ungewöhnlichen Platz am Rande der früheren Start- und Ziel-Gerade. Den Zahlen nach waren wir in meinen Augen der größte vertretene Ein-Modell-Club (...mal abgesehen von diversen Porsche 911). Das Gelände war ansonsten effektiv voll und sämtliche Flächen rund um die ausgestellten Flugzeuge mit deutschen Autos aller Hersteller und Formen belegt. Entsprechend viel war dann auch an Publikumsverkehr los und auch die Museumsflächen drinnen waren gut besucht. (Die lasse ich aber mal fotografisch weg, damit ihr auch noch Anreiz behaltet, die selbst anzuschauen ) Wie bei meinem letzten Besuch gab es auch diesmal wieder die Möglichkeit, kurz vor Toreschluss frei über das Gelände zu fahren und sich für Fotos mit den verschiedenen Flugzeugen oder der Rennstrecke zu platzieren. Es würde mich echt freuen, wenn's irgendwann mal klappt, dass wir mit ein paar mehr internationalen Kennzeichen "da drüben" bei einem Event aufschlagen und A2 Gemeinschaft zeigen. Ansonsten.. Ob's wohl in DE auch ein Event gibt, wo man auf diese Art zwischen anderen coolen Objekten stehen kann? Mir fällt da nur das Technikmuseum in Sinsheim ein, wo der Besucherparkplatz ein U-Boot beherbergt..

Nein, siehe oben!

Wir sollten 2027 einen Ableger des Herzfelder Schraubertreffen bei meiner A2 Werkstatt in Schierhorn mit Dir und Dennis organisieren. Genug Zuspruch haben wir ja.

Werkstatt statt Privathilfe? Kurzurlaub? - frag mal in Lippetal nach. Oder in Wellheim, da gibt auch einen A2-Spezialisten, so sagt man.

Nja, wenn vorher mit VCDS jeder Fehler gelöscht wurde und auf der Probefahrt alles ok war, dann kann man nichts machen. Ich habe alles durchgetestet es hat ja alles funktioniert bei der Probefahrt. So Sachen wie defekte Stellmotoren oder Probleme im Kühlkreislauf die kriegt man erst mit der Zeit raus. Durch die Fehlzündungen vom Vorbesitzer hat es natürlich auch den KAT zerlegt gehabt, dann mit der Zeit. Als die Einspritzdüsen raus kamen waren die auch komplett verrußt. Also dieses Auto ist mir bis jetzt ein absolutes Rätsel. Jetzt zurück zu dem Thema. Ich denke ich muss ein Druckverlust Test machen lassen mit CO2 Test. Finanziell macht mich das Auto bis jetzt arm. Und von den Nerven ganz zu schweigen.

Dafür kommt Tatzino mit. 1. Fred Wonz (Ralf) 2. sliner (Niko) 3. Durnesss 4. Nupi & Tatzino 5. 3744 6. heavy-metal (2 Pers.) 7. Alu Green

Nur neue Dichung und weiß inzwischen, dass das ein Fehler gewesen sein kann. Werde mich der Sache demnächst widmen. MfG, flixe

12,3 V ist verschlissen. Wie alt? Welcher Hersteller?

Hallo Leute! Ich bräuchte mal eure Beratung: Ich war im Mai in der Werkstatt wegen Poltergeräuschen. Habe ein anderes Fahrwerk einbauen lassen (so wie hier im Forum beschrieben, vom Polo glaub ich), Koppelstangen erneuern lassen und Radlager vorne wechseln lassen. Schien soweit alles gut. Aktuell tropft es Hydrauliköl und es ist schon vorgekommen, dass das Auto nicht mehr geschaltet hat. Öl nachgekippt, läuft wieder. Bin mittlerweile nach Hessen gezogen und war hier bei einem Profi, der hier im Forum schon genannt wurde: Andreas Zoll in der Nähe von Miltenberg: https://www.3l-profi.de/impressum/. Er sagt der Gangsteller sei undicht und eine Leitung defekt. Überholung 1000€ und Leitung könne er nur vom Lupo einbauen, nochmal 80-90€, wäre aber keine Dauerlösung. Ein Radlager sei kaputt, er hat Spiel festgestellt (ich merke nur beim Einlenken beim Ausparken ein knacken?) - 500€. Er meinte die Werkstatt davor hätte es falsch eingepresst und sein Spezialwerkzeug würde über 1000€ kosten, daher der Preis. Ich bin mal wieder soweit, das Auto aufzugeben und wollte euch daher fragen, wie ihr die Preise und Erklärungen einschätzt. Danke und liebe Grüße!

Das kam heute nachmittag per Mail rein, nur zur Info sollte das Forum nicht erreichbar sein.

Schlau kombiniert

Es lässt sich theoretisch reparieren. Der mittlere Teil ist in das Armaturenbrett gesteckt und dann sind diese Nasen verschweißt worden von unten. Um das zu reparieren muss es definitiv ausgebaut werden. Dann gehe ich davon aus, dass diese Schlitze, in die die Nasen gesteckt wurden, gebrochen. Ich habe leider gerade keine Foto davon zur Hand. Aber mit einem Dremel und etwas Zeit, lässt sich der mittlere Teil vom Armaturenbrett lösen, sodass dieser auch wieder montiert werden kann.

Blaues Kabel korrekt angeschlossen und jetzt läuft alles wie es soll. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. 😅 Besten Dank euch!

ich hole das thema mal hoch.... gestern kamen meine Delphi blechquerlenker an.maße sind ca 19,7mm....habe auch die gummies von Febi in 20mm gefunden.... was machen...gummilager tauschen und dann auf präzision freuen oder lenker auf 19,2 schleifen?

Servus, weil mich dieses Thema hier auch heimgesucht und bald in den Wahnsinn getrieben hatte, hier mal eine kurze Klarstellung in Bezug auf den 1,4'er AUA/BBY mit 02T Getriebe: 1. Im Reparaturleitfaden Audi A2 2001 - 5 Gang-Schaltgetriebe 02T (Ausgabe 05.2022) ist es tatsächlich so beschrieben, dass der Arretierungsbolzen am Schaltdeckel von seiner Ausgangsposition (senkrecht stehend) nach rechts, also im Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden muss. Das scheint bei A2 mit Diesel Motoren genau umgekehrt zu sein, zumindest entnehme ich das hier aus den Forenbeiträgen. Folgendes ist im Reparaturleitfaden zu lesen: Vielleicht hilft es dem ein oder anderen.

Darüber habe ich an sich auch schon nachgedacht, finde nur die Lösung das Ganze einfach über den Zigarettenanzünder zu betreiben optisch ziemlich doof. Würde es denn eine einfache Möglichkeit geben, ein Kabel vom Zigarettenanzünder aus in z.b. das kleine Fach unter der Klimabedingungen zu legen? Würde mir dann einfach eine passende Halterung 3D-Drucken.

Also N255 wieder nachgestellt. Aktuell höchster 0.837 Aktuell niedrigster 0.777 Die Anschlüsse der drei Hydraulikleitungen habe ich kontrolliert. Die Torx Schrauben konnte ich minimal weiter anziehen. Anbei ein Bild davon. Wenn die Leitungen nicht ordentlich sitzen würden, würde wie gesagt auch die GGE nicht durchlaufen. Ich habe draufhin eine Probefahrt gemacht und das Problem besteht immer noch. Habe jetzt mit Michael @trackmaster nun einen Termin vereinbart um seinen Hydraulikblock auszubauen. Es ist noch zu erwähnen, dass nach Bearbeitung und Einstellung des N255 bei einem Forumsmitglied, die Einheit in sein A2 mit GRA eingebaut wurde, die GGE erfolgreich durchgeführt wurde und eine erfolgreiche Probefahrt ohne jegliche Probleme, absolviert wurde. Die ganzen Probleme habe ich tatsächlich erst seit dem ich wieder zurück in meiner Halle bin und den Lupo komplettiert habe. Das einzige was ich zusätzlich gemacht habe ist, dass ich das Rückschlagventil hier ausgebaut die drei Dichtungen und die Mini-X Dicchtung am Block mit dem spitzen Nippel, worauf die Feder sitzt, gewechselt habe. Danach musste ich das Rückschlagventil mit leichten Hammerschlägen in die Einheit treiben. Es ist nichts undicht und keinerlei Fehler abgespeichert. wie gesagt GGE läuft auch problemlos durch. Kriechpunkt habe ich auch via VCDS angelernt. Werde jetzt auf Dienstag warten und schauen ob sich was ändern wird wenn ich eine komplett andere Hydraulikeinheit verbaut habe. Ich bedanke mich dennoch recht herzlich für eure Unterstützung und Gedanken, die ihr aufbringt, um dem Problem Herr zu werden 🥹