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Zur Ergänzung: das trennen des Himmels ohne OSS steht ja weiter oben. Um nach dem Beziehen die beiden Teile wieder sauber zu verbinden habe ich die Kanten mit Draht "vernäht" bevor ich die Heißkleberaube aufgebracht habe. Ich habe 3m "Himmelstoff Autostoff SAM572 Grau T572" von Fortis Polster verwendet. Der Stoff passt sehr gut mit den originalen Sonnenblenden und Säulenverkleidungen zusammen, man braucht schon sehr gutes Licht um den Unterschied zu sehen. Die Stoffreste eignen sich dann hervorragend um die Sitzpolster aufzuarbeiten, zB. bei gebrochenen Seitenwangen.

An den großen O-Ringen hab ich nichts abgeschabt erkennen können, nur am Metall vom PDE wie es auf zig anderen Bildern auch zu sehen gibt. Hab leider kein Bild davon. Die neuen O-Ringe von 07eins scheinen etwas dicker zu sein, oder die alten waren geschrumpft. Ich warte jetzt noch auf fehlende Dichtungen, die Korpushalter hab ich montiert, die Standard Abstandsplatte scheint die richtige zu sein, und dann mal gucken ob das ganze den Druck hält. Die Nockenwelle muss ich später machen (mit Kette, Zahnriemen, Kolbenringe großes Programm), weil grad ist Land unter mit Erdarbeiten (kein Platz). Werde berichten.

Hallo, grundsätzlich ist die Aussage zur Kompatibilität korrekt... aber... Ich wollte es dann doch wissen und am Ende ware es gar nicht so kompliziert. Ich vermute stark, das die Grundform des Armaturenbrettes für den Spritzguss für die 1-DIN Variante ausgelegt wurde. Die Doppel-DIN Bretter sind dann entwerder von Hand umgerbeitet worden oder es kamen spezifische Einlagen in die Form um entsprechend weniger Stege zu spritzen. Der Doppel-Din Rahmen ist aus Aludruckguss und damit in sich bereits deutlich stabiler als der Kunstoff 1Din Rahmen. Daher kann man großzügig störende Stege wegschneiden und den Rahmen einsetzen. Er wird dann an den selben Punkten verschraubt wie der 1Din Rahmen (die Zwingen auf dem Bildern waren nur zum Testen vor dem Schrauben). Seitlich rastet das Armaturenbrett in Nuten am 2DIN Alurahmen ein (Filz einlegen damit es nicht knarzt). Wenn das Brett schon ausgebaut ist der Aufwand überschaubar. Im eingebauten Zustand ist der Wechsel nicht möglich.

Es ist nicht wirklich schlimm, aber auch nicht optimal. Unter der Manschette ist ordentlich Fett, dass die Mechanik schont. Es besteht kaum Gefahr, dass dort Unmengen Wasser eindringen und für Probleme sorgen. Der Wechsel ist nicht ohne, und man kann sich dabei einige neue Probleme einbauen. Auch ist die Manschette a) sehr teuer und b) zeitweise nicht mehr zu bekommen. Aktuellen Stand kenne ich nicht, da zuletzt nur über Classic Parts oder Tradition bestellbar.

Hi Leute, habe mir einen A2 1.2 gekauft, der leider doch ein paar Probleme mehr hat als gedacht. Fährt und schaltet aktuell wunderbar. allerdings ist die Manschette am Gangsteller kaputt (siehe Bild). hier hat die doch bestimmt schon jemand getauscht oder? 1. ist es schlimm dass die Manschette hinüber ist? 2. wie leicht/schwer ist es diese zu tauschen? danke!

Gerade noch ein paar Fotos bei Tag gemacht und auch unseren Stanley Quencher Cup getestet. Damit dieser möglichst sicheren Halt hat, werde ich noch ein extra Einsatzteil drucken. Soetwas könnte ich mir auch für andere Layouts vorstellen. Dann kann man sich sein eigenes Fach durch verschiedene Einsätze zusammenstellen.

Klingt ähnlich wie bei mir damals - Ersatzrelais kann ich dir zukommen lassen...

Heute habe ich noch die fehlenden Schräubchen besorgt und gerade alles zusammengebaut. Für die Montage im A2 müssen die drei Verkleidungsteile der Handbremse inkl. Zigarettenanzündersteckverbindung demontiert / abgezogen werden. Wer die A1 Mittelarmlehne von mir verbaut hat, muss auch diese unteren Verkleidungsteile demontieren. Dann das fertig montierte Ablagefach einsetzen und alle Verkleidungsteile wieder dran stecken. Auf der rechten Seite werde ich die Aussenwand noch zwei Millimeter nach innen versetzen, da das Gurtschloss ganz leicht daran schleift, wenn der Beifahrersitz weit vor gefahren wird. Hier noch ein paar Bilder vom ZSB:

Eine Frage an diejenigen die den Bezug abnehmen zum Waschen: wie bekommt die Klammern im Bild wieder montiert, oder wie heißt das Gerät mit dem man das macht? Vielen Dank. Die Klammern halten einige Stoffecken am Schaumstoff fest.

Hallo, hab jetzt auch einen Störfall in der Blinkanlage. Blinkt nur die Warnblinkanlage, Sicherung ist iO, welche Prüfmöglichkeiten gibt es zur Fehlersuche noch? Evtl den Leckstockhebel freimachen?

irgendwie ist mir der Satz durchgegangen, sorry. Cool umgesetzt

Wie schon geschrieben, werde ich die Daten in den nächsten Tagen auf www.makerworld.com online stellen und dann kann sie jeder direkt herunterladen oder gleich ausdrucken zu Hause.

ist bestellt. Es war mir nicht klar, dass ein Bild alt und neu zeigt. Bei dem Namen würde ich natürlich auch immer Mann nehmen (;-) ...

Cool, wärst du bereit zu teilen oder die Dateien zu verkaufen? lg Antilles

Fahrzeug steht ab sofort zum Verkauf

Die Frage war ja ob es möglich ist und das ist es. Ob man die 1-2cm sieht, ist ein anderes Thema. Ich verstehe das Problem und gerade wenn TÜV ansteht und man keine anderen Teile bekommt, werden die Optionen knapp.

Unsere habe ich auch vor 2 Jahren wechseln lassen, aber die alte hat zumindest bis ca. 260000 gehalten. Ich würde auch nur den Regler wechseln. Wir haben eine aufbereitete originale einbauen lassen, waren so 5-600Euro. Also nicht ganz billig.

Sparen tuste bei höheren Geschwindigkeiten im 6.Gang nichts, glaubt mir.... Wenn ich die Jährlichen 800km an die Nordsee fahre nimmt sich mein gechipter BHC über 7l. Da ist viel Gaspedal Bodenblech dabei, nach Möglichkeit nicht unter 160, wenn es zulässig und Möglich ist.

Ich meine beim MYP sind es im 1.Gang 8,1%. Aus diesem Grund habe ich die Eintragung bisher auch nicht in Erwägung gezogen...

Warum willst du da herumschleifen? Zeig mal ein Bild von den großen o ringen an der abgenutztesten stelle. ich möchte meinen dass die da flach sind.

Ohne Radlagergehäuse? Da sieht man aber sogar mit freiem Auge daß das Rad versetzt im Radkasten steht.

Kauf doch meinen.... Auf der Packung steht das Modell Es sind doch beide abgebildet. Alt und Neu. Bei Filtern nehme ich auch immer MANN

Manni, besten Dank! Deine Bilder erklären, warum der Filter zwei Zuläufe/abläufe hat im eingebauten Zustand. Allerdings weiss ich noch nicht, wie genau der Nachfolgefilter aussieht... Ist das dann der, mit zwei fixen Rohrern, wie im Bild oder?

Interessanterweise war nur der O-Ring unten angeschabt. Die anderen waren einfach nur hart (fertig). Und außerdem war die angeflachte Stelle an der Seite gegenüber von wo das Metall gearbeitet hat. Im Zylinderkopf wollte ich jetzt nicht zu arg schleifen, deswegen hab ich mit einem balligem Stahlteil über den grat gerieben. Mit 1000er Schleifpapier ein paar mal drüber und gut. Fingerprobe sagt: es beisst nicht mehr so arg. Ich hoffe das die O-Ringe mit viel Fett heile bleiben. Die alten O-Ringe hatten auch keine Verletzung. Druckprobe mache ich dann sowieso, hab die Apparatur dafür ja schon dran.

Ich würde ihr einfach einen neuen Regler spendieren. Die A2 Lichtmaschinen sind sehr haltbar. Bis auf Freilauf und Regler hatte ich noch keine defekte. Die Austausch Limas haben dazu meist billigere Komponenten verbaut. 20 € kostet ein Bosch Regler. Meine beiden Limas mit 580tkm und 620tkm haben nur den Regler und Freilauf neu bekommen. Ansonsten alles original.