Der Bilstein Thread

[a2s2]

So sollt's eigentlich aussehen... a2s2

[Nupi]

So sollt's eigentlich aussehen... a2s2

 

Ich werde mehr essen, dann kommt der Karren schon runter:janeistklar:.

[hirsetier]

Dann hätte die Kugel aber ne linkslastige Schlagseite

 

 

 

[Nupi]

Dann hätte die Kugel aber ne linkslastige Schlagseite

 

 

 

 

Ne,, ist ja eigentlich Frauchens Auto. Da bin ich oft auch Beifahrer:ner-ner:

[Ente]

Dann hast du Schlagseite rechts...

[Wasserbauer]

Du kennst seine Frau nicht......

[Artur]

Oh, oh

[McFly]

Dann hätte die Kugel aber ne linkslastige Schlagseite

Dafür gibt es doch hier eine Sammelbestellung für dickere Stabis.

Cheers, Michael

[Nupi]

Das Auto ist immer auf der Seite tiefer, wo ich sitze.

[Romulus]

Dann in den 5-Sitzer und mittig setzen!

Ach nee, Elch läßt grüßen...

[Tatzino]

Du kennst seine Frau nicht......

 

Hmhm, räusper: Feind liest gelegentlich mit.....

 

[Leineufer]

Wird der Sicherungsring beim hinteren Stossdämpfer bei mir B8 beim zusammensetzen einfach nur über das Gewinde gelegt?

Das sieht zumindest in der Zeichnung des Teilekataloges so aus, das er als erstes über das Gewinde kommt und dann die restlichen Teile folgen wie Staubschutzrohr und PUR Puffer und als letztes das Lager!

Wie sieht das mit der Schutzkappe aus, muss die auch über den Sicherungsring auf den Dämpfer?

Ich meine, bei meinem jetzigen ist da keine drauf.

 

Danke für Eure Infos

Alex

[Nachtaktiver]

Die Kolbenstange hat einen kleinen Ring, an dem der Sicherungsring dann ansteht. Sonst ist einfach zu wenig Abstützung vorhanden. Darunter machst dann Puffer und Staubschutzrohr. Oben drauf Domlager und Mutter.

Bearbeitet 7. September 2014 von Nachtaktiver

[Leineufer]

Ok, also einfach nur über die Gewindestange legen und gut ist.

Danke

[Nachtaktiver]

Genau. Reihenfolge des Aufsteckens: Schutzrohr, Puffer, Ring, Domlager, Mutter, Staubschutzkappe. Schutzrohr und Puffer steckt man vorab zusammen und klemmt den Puffer dann später oben im Domlager fest.

[Leineufer]

Achso, der Ring liegt oben auf dem Puffer. Zwischen Puffer und Domlager.

Auf der Zeichnung sieht es so aus, als ob er als erstes auf die Kolbenstange gesteckt wird und das Rohr, der Puffer usw folgen.

Gut zu wissen

[Artur]

Geht aber auch. Der Ring drückt sich durch das Puffer bis nach oben durch.

Heute grad erlebt.

[Leineufer]

Verstehe ich das jetzt richtig, hauptsache der Ring ist drauf, er wandert schon an seine Position an der er sitzen sollte!

 

Noch eine Frage:

Muss ich denn zum wechseln der Dämpfer und Federn

jeweils das Auto vorne und hinten komplett hochheben oder geht auch Seite für Seite?

In der Beschreibung zum Dämpfer wechseln steht, das man zwei Wagenheber bräuchte, aber wer hat denn zwei Wagenheber zuhause !

[morgoth]

Um die koppelstangen am dämpfer zu lösen muss der Stabi entlastet sein, also vorne beide Räder oben.

[A2-D2]

Hier siehst du wie es zusammen gebaut wird. Es darf nur kein Spiel geben, der kleine Ring muss ohne Wackeln im Domlager sitzen, sonst hört man Geräusche während der Fahrt.

 

 

Edit: Der Ring von den Bilsteins ist NICHT mit dem Ring zu vergleichen, den es von Audi für Audi Dämpfer gibt.

 

 

Hier noch die anderen zwei Videos, auch wenn sie nichts mehr zum Topic beitragen:

Bearbeitet 8. September 2014 von A2-D2

[Leineufer]

und ich meinte den Ring, der in der Austauschteileliste aufgeführt ist mit der Nr. 8D0 512 097. Den brauche ich dann wahrscheinlich gar nicht, oder doch?

Von dem Ring der oben im Lager drinnen sitzt dachte ich, das ist der aus der Liste. Das wahr wohl ein Missverständnis. Von dem anderen habe ich bis eben noch gar nichts gewusst.

 

Dann nochmal von vorne für mich zum Verständnis.

Zu 1. Der Sicherungsring aus der Austauschteileliste 8D0 512 097 brauche ich den nun trotzdem und wenn ja und an welche position kommt er?

 

Zu 2. Der Ring im Domlager, kann ich da den alten wieder nehmen oder sollte ich ihn mit erneuern und wo bekomme ich ihn her?

 

Sorry für mein nicht wissen

 

An der Vorderachse mit den Koppelstangen ist klar das die beidseitig entlastet werden müssen zum lösen. Die Kleinigkeit hatte ich verdrängt .

Hinten scheint es ja egal zu sein, dan kann ich erst die eine Seite in Ruhe machen und dann die andere.

Wenn man keine Bühne Zuhause hat muss man alles mitbedenken

 

Gruß

Alex

[Durnesss]

Koppelstange vorne geht auch mit Wagenheber auf der Auffahrt.

[Carpinus]

Hinten scheint es ja egal zu sein, dan kann ich erst die eine Seite in Ruhe machen und dann die andere.

Wenn man keine Bühne Zuhause hat muss man alles mitbedenken

 

Wenn Du nur die Stoßdämpfer hinten machst, dann geht das. Wenn Du aber Federauflagen usw. machen willst, dann muss die Achse weit runter, das geht nur beidseitig.

 

Nimm doch einen Rangierwagenheber hínten unter die untere Federaufnahme. Dann anheben und unter die Aufnahmestelle für die Hebebühne baust Du einen Bock oder ordentliche Vierkanthölzer.

Andere Seite ebenso und schon hast Du die Achse frei.

 

So mache ich das seit Jahren und auch ringsherum....

Vorn allerdings ist es ein wenig schwieriger.

[Leineufer]

Ja, es soll das komplette Programm werden, Dämpfer und Federn neu.

Also hinten auch komplett hoch, danke.

 

Wenn mir jetzt noch jemand mein Problem mit den Sicherungsringen verständlich machen kann bin ich zufrieden und ich lasse euch mit meinem Fahrwerk in Frieden !

Oder ist das quasi das gleiche. Im originalen ist das ein normaler Sicherungsring und wie in dem Video hier gezeigt von Febi Bilstein nur ne andere Ausführung aber die selbe Wirkung nur das der eben etwas breiter ist!?

[A2-D2]

Der Ring vom original Dämpfer hat eine ähnliche Funktion wie der Ring von Bilstein, aber in meinen Augen kann man den beim original Dämpfer weg lassen. Beim Bilstein Dämpfer muss der Ring installiert werden.

 

Letztendlich ist es eigentlich völlig unerheblich ob die Ringer unterschiedliche Funktionen haben. Wenn du Bilstein verbaust mach ihn so drauf wie im Video gezeigt (in HD angucken, dann sieht man es) und alles ist in Ordnung.

[Leineufer]

Hallo A2-D2. Du meinst, den schmalen Ring kann man bei den original Dämpfern weglassen und bei den Bilsteins braucht man diesen überhaupt nicht da bei denen der breite Ring sowieso dabei ist!

Diesen breiten Ring habe ich im Video gesehen. Ich wusste nur nicht ob ich den schmalen Ring bei den Bilsteins zusätzlich benötige. Aber jetzt weiß ich, das beide quasi die gleiche Funktion haben. Den schmalen Ring nimmt man bei den original Dämpfern und bei den Bilsteins nur den mitgelieferten breiten.

So müsste es richtig sein, Danke

[A2-D2]

Korrekt.

 

Oder ums abzukürzen: Bilstein liefert alles notwendige mit (von Staubschutzhülle, PUR-Puffer, Domlager und der unteren Schraube + Mutter abgesehen).

[Leineufer]

Eine Kleinigkeit hätte ich noch. Wie sieht es mit den Schutzkappen 6Q0 513 269L für die hinteren Dämpfer aus!

Werden die bei den Bilsteins benötigt, oder kann man sie auch weglassen?

Gruß

Alex

[McFly]

Werden die bei den Bilsteins benötigt, oder kann man sie auch weglassen?

Passen über die B6/B8 nicht drüber, also weglassen.

Cheers, Michael

[Leineufer]

Die kann man also auch nur bei den original Dämpfern verwenden.

Danke Michael

[A2-D2]

Ja, weil die Kolbenstangen unterschiedliche dick sind und diese Schutzkappe nur beim original Dämpfer passt.

[Nachtaktiver]

Ähem, die Frage bezog sich auf die Hinterachse oder? Da haben die Bilstein B6/B8 genau die gleichen Abmessungen wie die Seriendämpfer und genau so werden sie auch verbaut. Nur kennt mein Edeka deine Teilenummer nicht, drum hab ich keine Ahnung, welche Schutzkappe du meinst.

 

Bei den Dämpfern ist es nur an der Vorderachse so, dass sie Upside-Down angeordnet sind und der Anschlagpuffer gleich im Gehäuse eingebaut wurde. Da kann/muss man dann ein wenig was weglassen.

[McFly]

Ähem, die Frage bezog sich auf die Hinterachse oder? Da haben die Bilstein B6/B8 genau die gleichen Abmessungen wie die Seriendämpfer...

Nö, haben sie nicht. Der Durchmesser der Patrone ist dicker, daher gehen die Kappen nicht über die Patrone drüber. Bei den Seriendämpfern bilden die quasi einen "Hut" auf dem oberen Ende der Dämpferpatrone auf dem sich der PUR-Puffer abstützt. Bei den B6 stützt sich der Puffer dann halt direkt auf dem rel. massiven Deckel der Patrone ab. Wenn man die Kappen trotzdem auf die Stange stecken würde (das geht, weil der Kolbenstangendurchmesser gleich ist), dann würden die Kappen bei jeder Fahrwerksbewegung lose unter dem Staubschutzrohr auf- und abklötern.

 

Verständlich ausgedrückt?

Michael

[Leineufer]

Moin! Richtig, meine Frage bezog sich auf die Hinterachse!

Die wurde ja geklärt. Also besser nicht einbauen wegen evtl. Geräuschen verursacht durcht die Schutzkappen!

[Leineufer]

Moin!

So, jetzt habe ich auch endlich mein neues Fahrwerk drin, Bilstein B8 mit KAW 50/30.

Ich muss sagen, das ich gegenüber den Seriendämpfern mit Abt Federn, die vorher eingebaut waren doch gefühlt ein bisschen mehr Komfort habe .

Gruß Alex

[Nupi]

Verbaut wurden Bilstein B4 und Spidan- Federn Nr.56833.1 für hinten & 49515.1 für vorne. Es wurden die gleichen Federunterlagen wie vorher verwendet.

So sieht nun das "Schlechtwegefahrwerk" am FSI aus:

 

Nach einem Monat und knapp 1500 Km stelle ich folgendes fest:

Runtergekommen ist das Fahrwerk keinen Milllimeter. Aber so schluckfreudig habe ich ein Fahrwerk selten erlebt. Dazu hält sich die Seitenneigung in Grenzen.

Verglichen mit unserem sibernen S-Liner habe ich das Gefühl dass die ungefederte Masse beim S-Liner knapp 1100 Kg beträgt. Dafür liegt er fast 5 cm tiefer.

[A2-s-line]

Nochmal ne kurze Frage von mir, bevor ich ne Falschbestellung raushaue:

 

Bei meiner Kugel fliegt das Gewindefahrwerk nun raus, dafür kommen B8 i.V.m. KAW 50/30 rein.

 

Welche Federauflagen brauche ich da genau?

 

Es gibt ja folgende (lt. Liste von McFly):

 

1J0 512 149, Auflage oben 4mm

 

1J0 512 149 B, Auflage oben 11mm

 

8Z0 511 149 A, Auflage unten PUR

 

Die 8Z0 für unten ist klar, aber welche kommt nach oben?

 

Dabnke für nen Tip. Nachdem ich jahrelang mit Gewinde-FW unterwegs war hat sich wohl alles Wissen zu normalen Fahrwerken verflüchtigt

[flip]

Nimm die dickere der beiden Auflagen für die HA.

Mit der dünneren macht er sonst eventuell Kacka.

[Ente]

Also bei mir war die Obere noch ohne erkennbaren Mangel.

Hatte ausversehen die dünne bestellt und die dicke dann wieder eingebaut

 

Der Wagen ist bei ~180.000km

[Nupi]

Nimm die dickere der beiden Auflagen für die HA.

Mit der dünneren macht er sonst eventuell Kacka.

 

Recht hat der flip. Ich habe es selbst vor ein paar Wochen erlebt und versehendlich die dünnen Auflagen bestellt. Durfte dann nochmal ran und die Dicken einbauen. Die dünnen Auflagen habe ich jetzt zu verschenken:rolleyes:.

2 neuwertige Spidan- Federn Art- Nr.49546 für hinten habe ich auch noch übrig. 30 Euro das Stück.

Bearbeitet 8. Oktober 2014 von Nupi

[A2-s-line]

Danke für die Infos. Ich war denn wohl etwas voreilig und habe gestern einfach mal beide Versionen bestellt. Der Clubdealer freut sich...

[McFly]

Ich [...] habe gestern einfach mal beide Versionen bestellt. Der Clubdealer freut sich...

Hihi, der wundert sich warum auf einmal alle immer beide Versionen bestellen.

 

Cheers, Michael - der auch einen Satz dünner Unterlagen über hat. Also falls jemand ganz günstig den Wagen hinten 9mm tieferlegen möchte -> PN

[Nupi]

Die dünnen Auflagen habe ich jetzt zu verschenken:rolleyes:.

2 neuwertige Spidan- Federn Art- Nr.49546 für hinten habe ich auch noch übrig. 30 Euro das Stück.

 

Die Auflagen sind weg.

[Davidshoes]

Hi, kennt jemand die Teilenummer des Staubschutzes von Sachs für die Bilstein oder eine Quelle dazu?

[famore]

Beim Reifenwechsel habe ich mir auch den Zustand der Dämpfer und Federn

(Weitec 30/30) angeschaut.

Nach dem Saubermachen sind ein paar Rostansätze erkennbar.

Das Fahrwerk wurde 2012 (110 tkm)verbaut und hat jetzt ca. 50 tkm

auf den Buckel.

Domlager und Koppelstangen noch die ersten. Die halten sich noch ganz

gut und zeigen keine Auffälligkeit.

Bearbeitet 6. Dezember 2014 von famore

[Nachtaktiver]

Tja, ein FSD wär jetzt schon weg

[bret]

jetzt verstehe ich warum meins etwas Elch zeigt.. dünne unterlagen.

 

Egal, es wird gleich neue Teile bestellt und mit dem die dickere Unterlage.

 

B4, nicht 6, denn die FSDs - merke ich jetzt - sind *erheblich* weicher als ein Standard-FW. Oder mindestens Romulus seins war viel steifer.

 

Montag geht's an die Bestellungen, ich will es noch vor Weihnachten fertige haben.

 

- Bret

[Audia5sport]

Beim Reifenwechsel habe ich mir auch den Zustand der Dämpfer und Federn

(Weitec 30/30) angeschaut.

Nach dem Saubermachen sind ein paar Rostansätze erkennbar.

Das Fahrwerk wurde 2012 (110 tkm)verbaut und hat jetzt ca. 50 tkm

auf den Buckel.

Domlager und Koppelstangen noch die ersten. Die halten sich noch ganz

gut und zeigen keine Auffälligkeit.

 

Kannst Du bitte mal ein Foto Deiner Kugel in der Seitenansicht posten?

Mich würde die Optik mit Weitec 30/30 interessieren.

[Romulus]

B4, nicht 6, denn die FSDs - merke ich jetzt - sind *erheblich* weicher als ein Standard-FW. Oder mindestens Romulus seins war viel steifer.

Der Vollständigkeit halber: 165 Tkm altes Serienfahrwerk, mit Goodyear UG8 auf Polo BlueMotion "Grönland" Felgen in 175/60R15 auf 2,5 bar.

[famore]

erste Seite #2 sind Bilder.