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Die Frage ist immer, was wann wo.... Bei mir sind es nur die 1500 - 1800 Touren... Danach geh ich wieder von der Rußgrenze weg.... Ich muss es nicht übertreiben und Ziehe auch nicht bis 4500 Touren durch

nix zu sehen! Ich wundere mich auch immer.... Der gechipte AMF von meiner Mutter rußt unter Vollast deutlich. Meiner ist ein BHC.

Fahr mal bei Dunkelheit, wenn eienr hinter dir die Nebelscheinwerfer an hat. Beim BHC geht untenherum 1500-2000 Touren ein bisschen, aber dann sieht man Nebel, gerade wenn man vom LMM umschaltet auf rein druckgesteuert

Das steht ja "Beispielbild", es bleibt die Hoffnung, das es mit dem richtigen Flansch kommt.

ich kanns nur von meinen TDIs berichten die gechipt wurden(kein A2).orginal fängt der druck ja bei ca 1800 an und hört so bei 3800-3900 auf,danach gehts rapide runter. meine gechipten fingen bei 1400 an und gaben volldruck von 1600 an ab bis auf 4000.danach immer weniger.schalte ich bei max 4t hab ich noch den ganzen schwung von lader da und kann im nächsten gang voll drauftreten ohne leistungs verlust. sohnemanns G4 mit serie 90ps macht jetzt ab 1400 überschwinger von 1,6bar und pendelt sich gleich auf 1,3bar laut anzeige an und dreht bis 4200, nur als beispiel

Beim Überholen ist das ein Segen, wenn die Bude frei bis 4500, oder mehr dreht. Erspart den einen, oder anderen Gangwechsel. Das gefällt mir an meinem mit der MTM-Software. Unser erster A2, den meine Mutter heute hat, ging eigentlich nur von 2000-3000u/min. Danach ist der wie zugeschnürt. Vom Serien-Diesel rede ich schon gar nicht... Wie sieht eigentlich die Ladedruckkurve vom Serien-Diesel aus? Meiner geht erst in einen Overboost von 1,4Bar um dann einen Haltedruck von 1,1Bar zu haben. Netterweise ist von Rußwolken nichts zu sehen.

Hallo zusammen, mein BHC hat schon wieder ein Problemchen. Nach 1/2 Jahr lässt der gebrauchte Nockenwellenschalter schon wieder die Flügel hängen und zusätzlich hat auch der Bremslichtschalter die Hufe hochgerissen. Der Nockenwellenschalter sollte dieser sein: 045957147B In die engere Wahl käme dieser: Original VOLKSWAGEN Nockenwellensensoren - 045 957 147 B | myparto Gibt es da ggf. bessere Quellen? Der Bremslichtschalter sollte dieser sein: 1J0 945 511 A Die originalen habe ich nur ab 50€ aufwärts gefunden. Tut es da auch einer aus dem Zubehör und wenn ja, welcher? Danke und Gruß Horst

Wieviel Kilometer hat der BHC auf dem Buckel? Die PD-Sitze und -Dichtungen sind bei 300.000km aufwärts ein Kandidat. Bei mir haben 9h Standzeit ausge- reicht, daß ich die Dieselleitungen durch Orgeln entlüften durfte. Das andere Problem ist langfristige Ölverdünnung durch Diesel....

Danke fürs Weiterbilden. Ich musste grade erstmal rausfinden was ein Luftwatz ist. Für alle anderen: Luft wo keine Luft reingehört. In diesem Fall z.b. in der Dieselleitung. Diese zieht luft und es bilden sich Luftblasen in der Kraftstoffzufuhr wodurch der Motor schlecht läuft oder abstirbt. grüße Marius

Hallo zusammen. Ich bin mit Luftwatz liegen geblieben. 1 Stunde gestanden danach nur georgel, kein Start. Ohne Werkzeug, kalt, Regen . ADAC hat den Wagen (BHC) mit Startpilot vorsichtig angehustet bis der wieder lief und bin heimgekommen. Verdacht liegt wie gesagt auf gröberer Luftwatz. Die Leitungen zum Tank die rot eingekreist sind im Bild vom A2-D2 weiter oben hab ich auf gemacht, Rücklauf verschlossen, Vorlauf T Stück mit Manometer und Fahrradventil, 1.3Bar Luftdruck auf die Motorseite gegeben. Halber tag später, 1.1Bar, 2. Tag 1 Bar, dritter Tag 1.05Bar (wärmerer Tag), 4 Tag 0.2Bar. Heute wieder aufgepumpt, Druck fällt innerhalb Minuten. Diesel sehe ich nirgends austreten. Hab ich irgendwas übersehen oder vergessen bevor ich die Dichtungen an den PDE mir anschaue? Vielen Dank für jegliches review des Prozedere. Grüße, Manuel.

Hast Du damit Erfahrungen gemacht? Das Innengelenk ist den Bildern nach ein Tripedengelenk mit Schraubflansch - wie beim 1.4er. Dann ist für den 1.2er der Schraubflansch erst mal zu entfernen und dann sieht man, ob die Tripode in den Originalflansch passt und ob der nicht evtl. zu viel Verschleiß aufweist..

Ist leider so. Habe mit meiner Tochter auch eine Woche lang geübt, damit sie ihren A2 fahren konnte. Arbeitskollegen haben für Ihre Kinder dann Autos mit Automatikgetriebe gekauft bzw. neue für Ihre Kinder gelaest (Mit den Worten "die können ja die alten Autos nicht mehr fahren").

Also das Tankband an sich ist nach Demontage sicher wieder herzurichten.... Auch die anderen Schrauben im Tank von unten an der Karosse sind ja gut erreichbar. Verbindungen zum Tankgeber unter der Sitzbank sind auch noch schlüssig, aber gibts hier im Forum nicht ne komplette Anleitung, wie man den Tank ausbaut??? Danke im Voraus. Gruß. Jochen

So, nachdem ich die Informationen jetzt habe, werde ich sie mal für andere Interessierte zur Verfügung stellen. Die Servopumpe benötigt ein Drehzahlsignal, um anzulaufen. Dieses kommt mit 8Byte Länge alle 20ms vom Motorsteuergerät auf der ID 0x280. Die Nachricht 00 00 A0 0F 00 00 00 00 bedeutet z.B. 1000U/min und lässt die Servopumpe anlaufen. Es können natürlich beliebige Drehzahlen eingespeist werden. Bei über 2000 U/min kommt allerdings die Öldruckleuchte, sofern der Öldrucksensor kein Signal gibt. Das Kombiinstrument und die Bremsenelektronik, benötigen noch zwei Nachrichten von den ID`s 0x288 und 0x480. Hier genügt es, Nullen einzuspeisen.( 00 00 00 00 00 00 00 00 ) Vom Motorsteuergerät kommen diese Nachrichten ebenfalls alle 20ms. Ohne die Nachrichten von 0x288 und 0x480 kommt ab 10km/h das rote Bremsen-Ausrufezeichen und die 3 Warntöne.

Der primäre Auslöser für das Austrocknen/Zersetzen von Elkos ist Hitze. Man kann es auch meistens von außen erkennen, ob ein Elko sich (partiell) zersetzt hat, nämlich durch eine Wölbung des Deckels. Ich wüßte nicht, daß man diese auch "digital" bauen könnte oder mit ICs. Gerade im KW Bereich sind die benötigten Induktivitäten doch nur mit größeren versilberten Kupferspulen hinzubekommen. Und die Cs, die man in den Schwingkreisen verwendet sind doch aus Glimmer o.ä. aufgebaut. In den niederfrequenten Stufen und Netzteilen werden natürlich haufenweise Elkos verbaut, die sich verabschieden können.

nee. nicht austrocknen... Ist die Dichtung kaputt geht das auch ganz ohne Strom. Was du meinst ist die Degeneration der Anode von Elkos: https://library.e.abb.com/public/5dd4016d21eb458ebd6f33317a144dae/DE_Capacitor_reforming_instructions_E.pdf?x-sign=tOgkirQgi+lORl324wMuLIF4cIk4/NugTnIM/0xHC+aqm0tbT2q7jmjx56v2FyVM die islolierende Oxydschicht baut sich ab und die wird im Betrieb wieder aufgebaut.

An sich ist das problemlos. Das Einfüllrohr ist aber auch noch mit der Karosserie verschraubt. Das die Halter so extrem gammeln, habe ich bisher noch nicht gesehen. Das Tankband ist eher ein Kandidat dafür...

Mein Dad sagte mal zu mir, daß elektronische Geräte immer wieder mal eingeschaltet werden sollen, weil die Elko's wohl sonst austrocknen. Da fällt mir ein: wann habe ich meine Amateuerfunkgeräte das letzte Mal in Betrieb genommen? Deren ganze Filter und Schwingkreise sind noch analog aufgebaut... Die KW-Geräte sind da sehr aufwändig aufgebaut.

Hallo liebes Forum, ich bin nun schon einige Zeit hier, aber zu meinem Problem habe ich bislang noch kein Ergebnis gefunden. Ich fahre einen A2, 1,4er Benziner, BBY mit Baujahr 08-2004 und habe 298.000 auf der Uhr. Aktuell ist meine Handbremse ohne Funktion. Dies liegt an den beiden Haltern, durch die das Handbremsseil geführt wird. Diese sind aus Stahl und mittels einer verschraubten Lochniete mit dem an der Alukarosse in Höhe des hinterten Fußraums befestigt. Vermutlich durch Korrosion des Stahlteils haben sich die beiden Halter nun gelöst. Linksseitig, also auf der Fahrerseite ging es relativ problemlos zu reparieren, aber auf der Beifahrerseite.... da sind sie meine Probleme:-( Die Krafstoffleitung ist nicht das Problem, sondern der Tank, denn direkt oberhalb der vorderen Tankkante befindet sich der Halter des rechten Seilzugs. Da dieser lose ist, muss zur Reparatur der Tank entweder raus, oder zumindest abgesenkt werden. Auspuff, Hitzeschutzbleche, usw. sind schon draußen... Und jetzt die Frage an Euch... wie gehts weiter? Oder wer hat nen 42 Liter Tank schon mal aus - oder nach Umrüstung von einem kleineren Tank wieder eingebaut? Danke im Voraus für eure Unterstützung. Gruß. Jochen

Die Firma SB-Autoteile GmbH bietet seit Ende 2025 als einzigste Firma eine komplette neue Antriebswelle für den A2 1.2 TDI 3L an: https://www.sb-autoteile.de/hersteller/ersatzteile/audi/a2__(8z0)/1.2__tdi-----14402 Antriebswelle Rechts vorne AD-820 Antriebswelle Links vorne AD-720 Zudem sind auch die Gelenke einzeln erhältlich: Aussengelenk OJ-VA-1990 Innengelenk TRI12TDI

Das kann man ja zumindest versuchsweise aus den Steuergeräten ermitteln. Im MSG ist es nicht so einfach zu ändern wie im Kombiinstrument.

Ich habe es gerade "überflogen", aber dazu keine Aussagen gefunden. Gummi ist ja klar, insbesondere auch Ventilschaftdichtungen. Kondensatoren von den Steuergeräten sterben eigentlich nur durch Hitze als durch Alterung an sich. Insofern wären die Steuergeräte meine geringste Sorge.

Schau das Video doch an

Ob der wohl noch das erste Motoröl hat? Da wäre natürlich fatal, denn das wird mittlerweile Marmeladenkonsistenz haben. Und was ist dann mit den schmalen Ölkanälen etc.? Die bekommt man doch kaum noch frei(gespült?). Das würde mir die meisten Kopfschmerzen bereiten.

Das können die Leute heute nicht mehr Ist das nicht wurscht bei 140 tkm stehst du 60 tkm vor den großen Revisionen am 3L... Wenn er Kurzstrecke gefahren ist eher: Kupplung, Dichtungen, KNZ usw usw usw Daher: Bekommst du sowas, rechne die Überholung ein (daher paßt doch der Preis) und fertig. Siehe hier: Über den Pflegezustand brauchen wir nicht sprechen..... 1x neuen Motorkabelbaum bitte