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Also Fensterheber und Spiegelverstellung tot. Sicherungen sind gut! Hätte mich auch gewundert, zwei Sicherungen gleichzeitig durch. Der Knacks muss zwischen Batteriekabel und Sicherungen sein, weiß jemand, wo ich schaun muss? Ich habe gerade Schaltpläne studiert, aber die Türen einfach nicht gefunden.

Also ich habe die Sonde bei dem Teilehändler namens BANDEL über eBay gekauft. Ich finde den schon seriös und glaube eher nicht, dass er Fälschungen verkauft. Klar, kann man auch bei einem Neuteil einen Defekt nicht ausschließen, aber bevor ich nochmal für 100 Euro eine weitere Sonde bestelle, um dann festzustellen, das es das nicht war, würde ich erstmal woanders suchen. Leider habe ich bisher auch keine Sonde aus einem Schlachter finden können, wo ich dann aber auch nicht weiß, ob die funktioniert. Wo kann ich sonst noch nach einer möglichen Fehlerquelle suchen, ohne den kompletten Kabelbaum auseinander zu friemeln? Deswegen gerne weitere Vorschläge, hat noch wer eine Idee?

Hallo Räubermutti, er hat schon eine 3-seitige, detaillierte to-do-Liste per PN bekommen. Und die arbeitet er ab und hält uns auf dem Laufenden ;-) F.

Hi, wenn ihr bestellt/nachfertigt, bin ich natürlich auch 2 * interessiert ;-)

Ein wirtschaftlicher Totalschaden liegt bei der Hütte doch schon aufgrund des abgeplatzten Softlacks am Lichtschalter und dem Fensterheber vor. Mit dem Motorgeräusch kann der noch >50k Km laufen. Ich würde auf höherviskoses Öl umölen, vielleicht hilft das etwas. Zerstört dünnes Öl moderne Motoren?

Wenn im VCDS als Fehler: "Widerstand zu hoch" angezeigt wird, ist es meistens nur ein Kontaktproblem in einem der Stecker. Die Lösung ist oft, einfach die Stecker zu lösen und so 20 mal abzuziehen und wieder zusammen zu stecken .

Ich habe getern mit VCDS die Stellglieder betätigt. Der Türgriff hängt immer noch. Diese Woche werde ich mich an die Zerlegung der Türe machen und berichten, wenn ich den Fehler gefunden habe.

Genau so. Da müsste ich mindestens genau so intensiv suchen wie Du Bis auf die Position des Mitnehmers ist es im Forum und/oder Wiki beschrieben. Für die Position des Mitnehmers habe ich mir ein Messgerät gebaut und stelle es nach Spannungswert ein. Man könnte diesen Schritt aber am Ende im Auto mittels VCDS justieren. Die Werte lassen sich im MWB15 auslesen und mit dem Werten in der Reparaturdoku von Audi abgleichen.

Guten Morgen, Bei meinem A2 funktioniert der Fensterheber Fahrerseite nicht mehr. Strom ist da, Reset durchgeführt alles ohne Erfolg. Wenn ich die Stecker vom Motor abstecke und wieder anschließe funktioniert Er genau einmal, danach nicht mehr. Hat jemand einen Tipp?

Hallo zusammen, gibt es hier eigentlich eine Lösung für die Thematik? 15mm Adapter scheint es ja nur von SCC mit der Stehbolzen- bzw. Radmuttern-Problematik zu geben. 20mm mit "normalen" Radschrauben sind wiederum sehr gut verfügbar (H&R, SCC, etc.), aber dann landet man ja bei der ET von 22 - oder passt das doch? Mein Plan wäre 195/45R16 Reifen zu fahren.

JA! :-) hatte hier im Forum eine Box gesehen (da ging es um das Thema Reinigung und Softlack). Danke an das Mitglied @A2-Nerd, welches mich auf die Idee der Zerlegung gebracht hatten :-) Kann man "unten" vorsichtig aufhebeln. Vergrößere mal das beigefügte Bild. Dort siehst Du die "Nasen". Nach getaner Arbeit sollte es jedoch verklebt werden; habe es bisher noch nicht gemacht, falls ich nochmal ran muss.

Der Keilriemenspannner hat im Neuzustand ja nen Stift. Um den zu entspannen setzt du einfach nen Schraubenschlüssel an der Rolle an. Die Schraube für den Halter selbst ist von hinten am Aluhalter befestigt, der am Motorblock angeschraubt ist. Also Aluhalter mit 4 Schrauben am Motorblock lösen, dann komnst du an die Schraube für den Spanner…

Schaut euch mal den Kondensator an... Das ist doch nicht normal! In der Mitte 3cm mehr Bauhöhe als am Rand, nach oben UND unten ausgebeult🤷 Ich mach den jetzt neu, den Kompressor, den Sammler/Trockner und die Drossel nun auch. Kann leider die Anlage nicht spülen, aber wenn die voll ist, funktioniert sie ja. Die Oberseite vom Kompressor Ist voll mit Kontrastmittel, sieht man sogar so. Der sülzt irgendwo ziemlich raus. Aber keine Ölspuren... Ach und eine Frage - ich habe nach Recherche hier im Forum den Kondensator von THERMOTEC KTT110623 bestellt. In der Rep Anleitung von Audi steht, dass Modelle ab 2002 andere Kondensatoren mit anderen Innenvolumen haben. Weiß zufällig, welcher Bauform - alt oder neu - der Thermotec entspricht? Wegen Füllmenge ...

PETG. Sieht nun fast aus wie OEM. Ich brauche noch eine Modifikation des Einsatzes. Anstatt 2x Flasche und 1x Fach brauche ich 2x Flasche mit einem größeres Durchmesser. Meine Trinkflasche passt nicht rein. die Normalen 0,5l Flaschen von den Discountern passen perfekt :-) Schreibe dazu PM.

Vielleicht kannst du ja trotzdem mal erzählen wie Motor und Antriebswellen gepasst haben, und was sonst noch Erwähnenswert ist...

Tüv, Zahnriemen und Ölpumpenkette wäre noch interessant?

Würdest Du bitte mal die Maße (id) des Schlauchs und des Winkelverbinders (ad) sowie die Bezugsquelle des Winkelverbinders posten? Danke und Gruß Horst

Bonjour je voudrais vous acheter cet adaptateur. Je n'arrive pas à me connecter au site kleinanziegen. Il vous en reste ? Je suis en France. J'ai un compte eBay... Merci Henri Puyo

meine Haltung aus dem 3D-Drucker ist endlich fertig. Montage erfolgt nach Restauration des rechten Getränkebechers. Wollte jetzt immer das Radio ein und ausbauen ;-) Auch die Schale für die Mittelkonsole ist fertig und bereits installiert :-) TOP. Danke für die Daten :-) @A2. Nochmal ein herzliches Dankeschön :-)

Hallo Freunde der schönen Kugel, Bin mit meinen Überlegungen am Ende! Die Kugel (ATL) läuft anscheinend wie immer. Seit einigen Monaten schon ist der Kraftstoffverbrauch zu hoch. Jetzt kommt hinzu, dass die MKL leuchtet. Fsp: "Regelabweichung zu hoch". Messungen zeigten, dass die Luft im Ansaugkanal "zu gut" ist. Experte meinte, das AGR öffnet nicht - zugeklebt, muss erneuert werden. Also zuerst die Sache auf dem Parklatz ein wenig im Leerlauf untersucht. Im Forum wurde u.A. von AGR-Gymnastik" berichtet. Deshalb wurde die Unterdruckleitung, welche vom Schaltventilblock zum AGR verläuft an der Stelle geöffnet, wo das Plastikrohr in den Gummischlauchbogen gesteckt ist, der direkt am AGR endet. Handpumpe am Schlauchbogen angeschlossen, sodass Unter- oder Überdruck möglich ist. Die Gymnastik erzeugt hörbares Klackern ( AGR-Anschläge). Der erzeugte Überdruck blieb konstant - bei Unterdruck war leichte Leckage spürbar, was wahrscheinlich an der Handpumpe lag. Deshalb an das Rohr zum Ventilblock ein nagelneues AGR extern angeschlossen. Erwartet wurde, dass das externe AGR pulsen müsste . Das Gegenteil war der Fall, AGR war konstant geöffnet. Nun verstehe ich die Welt nicht mehr. Hinweise oder Ratschläge sind erwünscht. Vielen Dank schon im Voraus für Eure Mühe!

Ich habe die alten Schrauben für den Motorträger genommen und mal markiert - ich werde mal beobachten, ob sich da was bewegt...

Außerdem nun EZ 1/2002 statt 4/2002. Etwas windig das ganze