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[1.2 TDI ANY] Antriebswellen Gelenksatz wechseln.
Wenn du das meinst, was ich meine, da liegt eine Gewindeplatte drin, die durch ein Fenster im Holm erreichen kannst, da ist normalerweise ein Kunssttoffabdeckung drauf, die diese Gewindeplatte in Position hält und die beim anziehen das mitdrehen verhindert. Wenn die fehlt, was sehr häufuíg der Fall ist, weil die natürlich über die Jahre festgammelt und dann wird beim Lösen das Kunststoffteil zerstört, weil man denk, da sitzt ein festes Gewinde hinter und mit dem Schlagschrauber ansetzt. Das fühlt sich das so an, wie du bescheibst, du kannst aber die Gewindeplatte durch das Fenster blockieren und so die Mutter lösen.- antriebswelle
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Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung
Danke für die Antwort und Erklärung. Mir ist es gelungen 2 akzeptable Concerts zu bekommen, leider beide nicht voll funktionsfähig. Von dem freundlichen leider keine Unterstützung. Woher die Radios stammen kann ich leider nicht feststellen - über Händler gekauft und welche Generation kann ich auch nicht erkennen. Nun habe ich eines der Geräte zur Instandsetzung an "Pixelfehler HH" geschickt die hatten mir zugesagt das sie das können. Bin gespannt was daraus wird und welche Kosten dabei entstehen, soll einen Kosten für mich geben. Ich möchte schon ein Originalgerät haben die finde ich passen gut in das Armaturenbrett. Danke für die kompetente Rückmeldung. -
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[1.2 TDI ANY] Antriebswellen Gelenksatz wechseln.
Nach 695.000 km auf dem Tacho kann ich das nicht so genau sagen. Da sich die eigenieteten Muttern der Fahrwerkschrauben im Holm mitdrehen und diese nicht mehr zum lösen sind, kann ich meine Stabigummis nicht tauschen. Daher klappert und knarzt so einiges beim Fahren. :-) Auch wenn die beiden Antriebswellen "reingeprügelt" wurden, kann ich bis jetzt keine Vibration feststellen. Einzig die Lackierung Antriebswellen ist von minderer Qualität. Es empfiehlt sich diese vor Einbau mit Wachs zu übersprühen. Nach zwei Wochen haben die neuen Antriebswellen optisch mehr Flugrost aufgewiesen, als die originalen Antriebswellen nach 22 Jahren :-)- antriebswelle
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Zwischen Hupe und Hupen-Relais (12V400Hz)
Ganz genau! Das Relais "klebt"! Vielleicht ist die interne kleine Rückstell-Feder gebrochen oder der Kontakt verschmilzt immer kurzzeitig. Klingt die Hupe ungewöhnlich? (Blechern), oder hast du gar die serienmäßige Hupe verändert (2.te Hupe verbaut o.ä.) Wenn in dem Stromkreis ein höherer Strom fließt als vorgesehen kann ein Relais auch mal schneller defekt gehen. Ich würde zuerst das Relais austauschen! Sollte schnell gemacht und auch nicht so teuer sein. Um ganz sicher zu sein kannst du natürlich auch das Relais ziehen und am Relaissockel den Steuerstromkreis durchmessen. Hierzu prüfen ob das Signal nur dann anliegt wenn der Hupenknopf gedrückt wird. Achtung, in der Regel wird die Hupe masseseitig gesteuert. Daher kann es in seltenen Fällen auch vorkommen dass ein durchgescheuertes Kabel im Bereich des Lenkrades zum ungewollten Hupen führen (sobald die blanke Stelle die Lenksäule berührt) -
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Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung
Dein A2 hat CAN, zu erkennen am vorderen schwarzen Stecker, an dem 2 orange farbene Kabel angeschlossen sind, die auch verdrillt sind. Das sind CAN Bus Leitungen. Aus welchen Audi stammt dein Concert? -
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Nach Radiotausch kein ein- und ausschalten über Zündung
Danke für die schnellen Antworten. Für mich leider noch nicht so richtig verständlich, das scheint ja schon höhere Technik zu sein. In dem 20-poligen Stecker sind 3 verdrillte (jeweils 2 Adern) Leitungen angeschlossen. Werden da evtl. noch weitere benötigt? Ein Foto von dem Stecker im Anhang. Über eine Antwort würde ich mich freuen. -
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Schlauchstück am AGR-Ventil
A: Habe ich gebraucht da B: Ein Stück Schlauch mit entsprechendem Durchmesser in neu verwenden -
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Beifahrerkopfstütze verkehrt herum eingeschoben, nun geht sie nicht mehr herraus
Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.- 5
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Schlauchstück am AGR-Ventil
Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauchstück am AGR-Ventil. Das Problem: Am alten AGR-Ventil war ein schmalerer Stutzen dran und folglich auch ein schmaleres Schlauchstück. Das Neue hat einen dickeren Stutzen. Ich habe mal bei einem anderen A2 geschaut, der auch den dickeren Stutzen hat und somit auch das dickere Schlauchstück. Ich kann allerdings nur sagen, dass es ca. 4x8mm groß ist, relativ elastisch (wie man auf den Bildern sieht), daher eher gummiartig, während das kleinere Schlauchstück eher wie ein PU-Schlauch wirkt. Nun habe ich das Problem, das Schlauchstück als Ersatzteil zu finden. Vielleicht hat jemand von Euch Infos, was genau das für ein Schlauch ist und ggfs. auch eine Quelle, wo man so etwas bekommen kann. Danke für die Mithilfe im voraus! -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Direkt hinter der Grenze, ein A2 mit Lupo GTI 1.6: https://www.marktplaats.nl/v/auto-s/audi/m2384545643-audi-a2-1-6-16v-gti-125pk-s-line-interieur Kein Geld für so ein Umbau. Finde mal ein Lupo 1.6 Motor mit Kabelbaum und sonstige teile. Habe mit dem Eigner gesprochen und es scheint, dass es in Deutschland umgebaut ist und vor einigen Jahren in die Niederlande importiert wurde. Hat jemand von hier den Umbau realisiert?- 3
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