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Klimaanlage kühlt nur während der Fahrt...
Bei mir ist es genau anders herum. Bei laufenden Motor kühlt er nicht. Aber bei eingeschalteter Zündung kühlt die Klimaanlage. Die Leitung ist auch kalt, so wie es sein soll. Und auffüllen lassen hab ich die Klimaanlage auch. Hatte vorher das Thermostatgehäuse ausgetauscht. Aber das es daran liegt? Keine Ahnung. Hat einer vielleicht noch eine Idee? -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
hinter der Lüftung ist Platz. über was für ein Kästchen geht es? Ein GPS Tracker hat da Platz. -
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Deutlicher Leistungsmangel und dennoch kein Notlauf
Für mich klingt das nach einem nicht funktionierenden VTG. Ich hatte bei meinem kürzlich das N75, das das VTG steuert, abgeklemmt, um ein anderes Problem mit dem Motorlauf auszuschließen. Ohne VTG fährt er ziemlich genau so, wie Du es beschreibst, nämlich unfaßbar schwächlich. Ich würde mal das N75 abstecken (eine Sache von Sekunden). Wenn sich dann nichts ändert, liegt ein VTG-Problem nahe. Wenn er dann noch müder läuft, ist das VTG wahrscheinlich in Ordnung. Gründe für ein nicht funktionierendes VTG können vielfältig sein. N75, Unterdruckdose, festgebackenes VTG, schlecht angelieferter Unterdruck wegen undichter Leitung oder defekter Vakuumpumpe. Auch ich kann bestätigen, daß ein normal laufender ANY im Eco-Modus problemlos an die 160 km/h Limitierung fährt und im Normalmodus in der Ebene regelmäßig 200 und mehr auf der Uhr stehen hat und völlig ungequält dorthin beschleunigt. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Wie viel Platz ist eigentlich hinter den Becherhaltern? oder dadrunter? Eng oder kann man da irgendwo noch ein Kästchen verstecken? -
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Fehlermeldung: Löseschalter Magnetventil Bremsdruck F84
Update zu unserem Problem mit dem Löseschalter. Ein Wechsel des BKV löste das Problem. Der Tausch war nicht ganz so trivial aber machbar. Leider steht der A2 inzwischen nicht mehr fahrbereit auf dem Hof aber das ist ein anderes Thema... -
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Fehlermeldung: Löseschalter Magnetventil Bremsdruck F84
Moderator: In bestehendes Thema verschoben. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Ich habe folgende Erfahrungen gemacht: STARTMOT ohne Motorstart = Auffälligkeiten im Verlauf des KNZ-Werts oder zu langsames Öffnen/Schließen der Kupplung (Flanken zu flach) oder weniger als 2V Spannungshub oder Problem mit der N-Erkennung des Wählhebels STARTMOT mit Motorstart aber keine Änderung des Kupplungswerts = Getriebedrehzahlsignal kommt zu zeitig, also Kupplung nicht ordentlich geöffnet Anhand der Beschreibung würde ich schließen, dass der KNZ unpassende Werte beim Öffnen/Schließen der Kupplung liefert. Hier sollte man sdas Diagramm mitlaufen lassen und die KNZ Kurve ansehen. Evtl. ist auch ein Fehler im Steuergerät, der auf ein verdächtigen G162 hinweist. Für die Theorie spricht noch, dass der KNZ funktioniert, wenn man den kritischen, potentiell durchgeschliffenen Bereich um die 1,8V verlässt und auf frische Schleifbahn bei ~1V kommt. Dass er oberhalb der 1V in N startet, kann ich jetzt nicht so recht einordnen. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Einstellung klappt nicht
Vielleicht weiß jemand über folgenden Zusammenhang bescheid: Kupplungsnehmerzylinder anhand des Sensors G162 einstellen: · Kupplungswerte 1,01V/3,03V (außerhalb des Sollbereiches) -> Motor lässt sich starten, Schleifpunkt okay · Kupplungswerte 1,90V/3,91V (innerhalb des Sollbereiches) -> Motor lässt sich nicht starten · Kupplungswerte irgendwo dazwischen ->Motor lässt sich nur auf N Starten Schleifpunkt nicht okay Eigentlich müsste doch das Steuergerät bei unzulässigen Werten von G162 den Dienst verweigern. Den Schleifpunkt selbst kann das Getriebesteuergerät nur bei laufendem Motor ermitteln. Ich vermute, dass nicht der absolute Wert der Ausgangsspannung von G162 relevant ist, sondern die relative Änderung bei Ansteuerung. Kann das Auto gerade nur auf N Starten. Wenn man den Wählhebel auf R oder STOP stellt wird in der Ganganzeige lediglich der Wert 5 angezeigt. Die anderen Werte passen zur Einstellung des Wählhebels (GGE erfolgreich durchgeführt)
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