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Das wäre klasse, ich drücke uns die Daumen, dass es klappt! Danke für die Info

Klar geht das ... Aber es dauert lange und kostet dich ggf ne Batterie Ich habe selbst beim CR meiner Fau die Handspritze angesetzt... Trotz Vorförderpumpe hat sich beim Filterwechsel Luft in die Rail geschlochen.... "Nuckeln am Rücklauf"... Schlüsseldreh... Plopp ist er dagewesen... Statt Öckel Öckel Öckel

Du meinst die Metallhülse in der die kleine Manschette vom Kolben läuft? Bei mir ist es gut 1 1/2 Jahre her, dass ich da mal dran war und habe das bisher auch nur ein einziges Mal gemacht. Deshalb ohne Gewähr: ja, die müsste nur gesteckt sein, aber rel. stramm. Irgendwo befindet sich noch ein O-Ring zwischen der Hülse und dem Kunststoff-Zylinder-Gehäuse, der kleine O-Ring. Ich glaube, der war zusätzlich mit etwas silikonähnlichem gedichtet. Bei der großen Hülse ist es im Prinzip genauso gemacht, hier aber ein X-Ring statt eines O-Ringes. Wahrscheinlich geht die Hülse etwas leichter raus, wenn man zuerst den O-Ring rauspult. Achtung: dabei nicht den Innendurchmesser des Ku-Gehäuses oder den Außendurchmesser der Hülse beschädigen, da der neue O-Ring dann mglw. nicht mehr dichtet. Im vorderen Teil (Richtung Seilaustritt) müsste die Hülse im Kunststoff sitzen. Das Ku-Teil müsste am entgegengesetzten Ende eine Stufe haben, in der der O-Ring sitzt. Nach vorne hin müsste die Hülse einen Anschlag haben. Wie ich die Hülse damals rausbekommen habe, weil ich nicht mehr. Wenn es ein Riesenakt gewesen wäre, wüsste ich es vielleicht noch. Jedenfalls nicht mir Gewalt beigehen. Wenn die Hülse hinterher nicht mehr rund ist, war es das... Auch nicht mit einer Zange, die würde die Oberflächen beschädigen. Vielleicht habe ich von vorne, da wo sonst das Seil rauskommt, mit einem Stück Holz (Pinselstiel o.ä.) gegen die Hülse gedrückt. Da musst Du mal von vorne reinschauen, ob man den schmalen Rand der Hülse sehen kann und dann mit dem Holz gegendrücken. Vielleicht hatte ich die kleine Hülse aber auch gar nicht raus, sondern nur den O-Ring ausgetauscht, ohne sie rauszunehmen (Alzheimer lässt grüßen )...

Leider habe ich keine Fotos gemacht, deshalb nehme ich eines hier aus dem Forum. Das Problem der klemmenden VTG ist wahrscheinlich in den allermeisten Fällen auf Rost zurückzuführen. Ich hatte neulich wieder einen Turbolader in der der Hand, bei welchem sich die VTG keinen Millimeter mehr bewegt hat, war bombenfest. Alles war in Ordnung, am Ende war es wieder Rost. Ich kann gut verstehen wenn jetzt viele die Stirn runzeln... Das, was im Bild so schön silbern schimmert, ist eine Platte, die in das Turbinengehäuse eingelegt ist. Das Gehäuse ist aus Grauguss und rostet, auch unter der Platte. Diese wird dadurch angehoben und in Richtung der Schaufeln gedrückt, bis diese dann blockiert sind. Rost hat das 7-fache Volumen von reinem Eisen. Die Platte muss raus und die Flächen entrostet werden. Dann ist wieder "Luft" zwischen Leitschaufeln und Platte und es klemmt nichts mehr. Ich muss diesen Sommer noch zwei weitere Turbolader "entklemmen" und werde dann entsprechende Bilder machen. Die Platte ist "lose" eingelegt, kommt aber nicht direkt freiwillig raus. Ich habe mit einem "weichen" Dorn der Platte einige wenige Schläge verpasst, schon kam mir die Platte entgegen. Der Rost im Grauguss kann hartnäckig sein, muss aber weg. Ich habe die Flächen dünn mit einer Keramikpaste eingeschmiert. Zum einen hilft das vielleicht als Rostschutz, zum anderen war die Platte dann "fest", was die Montage erleichtert.

War bei mir absolut andersrum, 32 wurden im Internet angesagt, 27 wollten sie dann zahlen. Gründe da dafür gab es nicht, war ein Jahreswagen im Bestzustand vom Mercedes Werksangehörigen, nur 18k km, kurz nach dem Kauf ist mein Vater verstorben.

Danke für Deine / Eure Antworten. Werde ebenfalls die von Krebserl vorgeschlagen Sachen testen / untersuchen. Prüfen und schauen ist ja nie verkehrt. Vorsorge ist besser als Nachsorge. Ich hatte überlegt nach meiner Rückkehr mal eine Strecke auf der Landstraße zu fahren. Offiziell sind hier 90 km/h erlaubt, also 100 km/h kann man schon ganz gut fahren um einen Vergleich mit einer deutschen Bundesstraße zu haben. Die meisten fahren auch tatsächlich +/- 100 km/h. Welche Länge sollte meine Teststrecke haben? Welche Entfernung wäre angemessen, um einen aussagekräftigen Wert zu haben? Momentan habe ich leider keine wirklich "entfernten" Ziel zum ansteuern, aber der Sommer geht ja erst noch los. Als ich den Wagen überführt hatte, hatte ich das Gefühl der Verbrauch lag bei 5-7 L/100km. Bin jedoch bei -20/-23 Grad und Schneetreiben immer nur so 50-70 km/h gefahren; kann mich aber nicht mehr so richtig erinnern, weil ich schlichtweg damals nicht auf den Verbrauch geschaut hatte..... und danach wurden viele Teile erneuert.

OZ Ultraleggera 7x16 ET35 5x100: 6,9kg OZ Ultraleggera 7,5x17 ET35 5x100: 8,2kg Audi A1 Aero-Felgen 7x16 ET34 5x100 (8XA 601 025 C): 11,5kg

Hauptsache Du bist Mehr kann man doch nicht wollen.

Was war denn nun die Lösung des Problems?

…. Die Aluteile aus China laufen inzwischen in mehreren A2s seit gut 2 Jahren und tun ihren Dienst so wie sie sollen. warum also mehr ausgeben als notwendig. Aber kann ja jeder machen wie er will….

Der Klassiker ist oben am Kondensator der Anschluss. Der bekommt oft Haarrisse. Sieht man oft nur mit der Kamera. Ansonsten ist es mittlerweile auch oft der Klimakompressor, da geben nach über 20 Jahren dann nach und nach die Dichtungen auf.

Ich hatte jetzt auch nochmal die Tripode aus Berlin bestellt und kann bestätigen, dass diese Teile leider nicht passen. Ich habe jetzt mal wieder schauen müssen, was alternativ passt und habe 3 gefunden die aktuell passen würden. SKF VKJA8013 VAICO V10-2165 FEBI BILSTEIN 186326 vielleicht hilft es dem Einen oder Anderen.

Die Lösung würd mich für die hinteren Mitfahrer auch interessieren. Aber ich hab keinen 3D-Drucker. Bietet jemand den Service an?

Als Klassiker festgestellt - bei verhärtender Dichtung des Überdruckventiles sabbert es dort durch und läuft an den Ablaufloch rechts heraus und auf der Schweißnaht des Behälters herum. Ein recht undefiniertes Fehlerbild. Gut - mit 5€ hat man Ruhe für die Nächsten 10 Jahre.

Nein

also jetzt für die Zweitausfertigung des Zertifikates 119,00 Euro / brutto. Für mein A2 wurde noch keines ausgefertigt, bekomme es für 0,00 Euro. Für die Zulassungen im Ausland wird nach einem COC-Papier gefragt - da habt ihr noch einen Grund, warum man dieses "wertvolle" Stück Papier benötigt.

vorhin das neue relais eingesteckt..gleiches spiel.er orgelt und springt nicht an.alle leuchten sind wieder an. was jetzt noch bleibt was ich selber prüfen bzw tauschen kann ist der zündanlasschalter. hat noch jemad ne idee?

Um den Part nach den ganzen Jahren abschließen zu können: Ich war bei denen vor Ort und gehe davon aus, dass die gar keine Maschinen mehr haben, um überhaupt irgendwas zu produzieren. Neue Teile von Projektzwo wird es generell nicht mehr geben, war die Aussage - die entwickeln auch nichts neues mehr. Die Tuning-Szene heute ist eben nicht mehr die von "damals", da sieht Projektzwo für sich wohl keinen wirklichen Platz mehr am Markt insb. in Anbetracht der großen/etablierten Tuningfirmen und der umfangreichen Möglichkeiten ab Werk. Projektzwo lebt heute quasi nur noch von Lizenzen, Gutachten usw. - das meine ich gar nicht negativ, die sind nämlich extrem hilfsbereit - daher lassen die sich sowas sicherlich gut vergolden (wie auch die Gutachten). Ich glaube nicht, dass die einfach bestätigen würde, dass das jemand einfach so nachbauen darf.