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Ab welchem Zustand empfiehlt sich der Umbau? Geht irgendwas kaputt an der Mechanik wenn man zu lange wartet außer der Scheibe?

Der letzte Post ist von 2023. Jetzt haben wir 2026. Aber mein Problem passt exakt zu diesem Thema! Meine Frau hat einen Audi A2 BJ 2001. Urplötzlich ließ sich die Beifahrertür nicht mehr öffnen. Das Schloss ist für ZV mit 7-poligem Anschluss: 8Z1 837 016 E. Symptom: Beim Öffnen mit der Fernbedienung klacken alle Schlösser 1x, nur vorne rechts 2x. Also habe ich die Innenverkleidung demontiert (was für ein Akt!) und die Funktion der beiden Motoren geprüft. Hilfreich war die Pinbelegung, die ich in einem Forum gefunden habe: F221 Schließeinheit für Zentralverriegelung, Beifahrerseite (mit Fernbedienung für Zentralverriegelung) verbunden mit J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite: Pin, Kabelfarbe, Funktion, Element 4,gr/li,TK,F3 Türkontaktschalter-Beifahrerseite 3,bl,verr,F133 Stellelement für Zentralverriegelung vorn rechts 5,li/ge,safe,F244 Stellelement für Zentralverriegelung (Safe) Beifahrertür 6,br,KL31,Signalmasse F3 F133 F244 2,gr/bl,V+,V57 Motor für Zentralverriegelung - Beifahrertür 7,bl/ws,S+,V162 Motor für Zentralverriegelung (Safe) - Beifahrertür 1,br/bl,V-,Signalmasse V57 V162 Anhand der Farben lassen sich die Adern bestimmen, die im Stecker für das Türsteuergerät eine ganz andere Belegung haben. Für den Test habe ich eine stinknormale 9V-Blockbatterie verwendet. Minus an br/bl, bei Plus an gr/bl hört man den Motor, bei Plus an bl/ws hört man nur ein leises Knacken. Ich schließe daraus, dass der Motor elektrisch noch da ist, aber mechanisch blockiert ist. Ich habe inzwischen ein neues Schloss bestellt, das wohl in den nächsten Tagen da sein wird. Der Ausbau des alten Schlossen bei geschlossener Tür ist meines Erachtens nicht möglich, ohne das massiv zu zerstören. Daher nun meine Frage: Gibt es hier Jemanden, der schon einmal vor solch einem Problem stand und das womöglich gelöst hat? Oder der mir irgendwelche Tips geben kann? Es würde schon massiv helfen, wenn ich das Mistding wenigstens geöffnet bekomme! Wie würde das denn eine Werkstatt machen?? Ansonsten läuft der Audi noch schön, und 350.00km ist ja gar nix. vg, Bernd.

Nein ist ein Fahrgeräusch bei unebenheiten Hatte das Auto auf der Bühne und schraube seit 20 jahre Audi80/90 also nicht ganz unerfahren. Daher mal alles geprüft was mir so "üblich" schien aber nichts gefunden.

Ich hatte die Bremstrommeln gehasst. Scheibenbremsen kann in wenigen Minuten tauschen und schnell reparieren. Mir ist mal in ner Hobbywerkstatt Samstagnachmittag um 14 Uhr bei der Wartung der Trommelbremse das Radlager in zwei Teilen entgegengekommen. Die Kugeln alle auf dem Boden verteilt. Ein blöderer Zeitpunkt war nicht möglich. Und ich hatte natürlich kein Ersatzradlager dabei. Der letzte geöffnete Audi-Händler in München hatte mir dann alle Samstags-/Wochenend-/Glaspalast- und selber-Schuld-Zuschläge draufgeschlagen und für ein lagerndes Radlager 200 Euro abgeknöpft. Sauhunde..

Neueste Info: Sollten wir bis morgen Abend 3 Audi A2 zusammen bekommen die eine AU / HU benötigen würde der DEKRA-Prüfingenieur zwecks Abnahme bei uns vorbei schauen 1. Krebserl 2.

Ich sag nur...

An einem Motor gibt es gefühlt hunderte Stellen welche Geräusche verursachen können. Wenn die KW Geräusche macht hast du ein ganz anderes Problem. Wenn der Motor unauffällig läuft und Leistung (wenn man bei 75PS davon reden kann) hat, dann vergiss den Schmarrn mit der KW. Oft übertragen sich Geräusche und haben ihren Ursprung ganz wo anders. Oft sind es irgendwelche Lager von Nebenaggregaten etc., kann man gut testen, wenn man den Rippriemen abnimmt. Dann ist schon mal die LiMa, den Kompressor und Rolle ausgeschieden und so sucht man weiter bis man den Übeltäter hat. Ich hatte schon mal so ein dermaßen defektes Ausrücklager, das man Angst hatte der Motor hüpft gleich aus dem Auto. Frag doch erstmal im Forum ob ein versierter Selbstschrauber evtl. in deiner Nähe wohnt und sich das anschauen kann. Abfackeln kannst die Bude danach immer noch...

Die Kegel der äusseren Spurstangengelenke sind beim 3L kleiner als beim AMF. Die Lenkgetriebe und Spurstangengelenke lassen sich jedoch untereinander einfach tauschen. Die Hydraulikleitungen direkt am Lenkgetriebe sind aber zueinander nicht kompatibel, was beim kompletten Tausch aber nicht stört. Die neuere Servoeinheit bekommt das Drehwinkelsignal über den CAN-Bus vom Drehwinkelgeber unterm Lenkrad. Wenn beides verbaut ist, kann man den Drehwinkelsensor am (sehr alten) Lenkgetriebe einfach ignorieren. Ich habe ein A2 3L Lenkgetriebe in meinen A2 mit AMF Motor eingebaut und das hat problemlos geklappt. Eine Möglichkeit wäre wohl noch: https://www.ihrlenkungsspezialist.de aber die hatten mir eine zu lange Lieferzeit.

Hej! Hier im Forum bist du schon einmal richtig. Du findest hier zahlreiche Threads und Inhalte, die die Probleme mit dem OSS behandeln und Tipps zur Reparatur geben. Einen ersten Blick ins OSS findest du in diesem Video: Schraubst du grundsätzlich selbst? Du könntest dich auch direkt an @Krebserl hier im Forum wenden, er ist "unser" OSS-Fachmann. Gutes Gelingen!

Ja, ich schaue manchmal, was so angeboten wird @w126fan der Ölverbrauch ist sehr gering. Zwischen den Ölwechsel muss ich nicht nachfüllen. Und lange, hohe Dauerlast fahre ich nicht.

Dann hast Du aber keine Messmöglichkeit der Geber-Werte. Das ist ein Hall-Geber der korrekt gepolt werden muss und nicht mehr als 5V verträgt. Daher kann man sich mit VCDS und dem Anschluss im Auto behelfen, ohne ein Messgerät zu bauen.

Hallo A2er, ich wollte nochd das Ende des Problems mitteilen. Am Freitag konnte ich den A2 fertigstellen die Bremsselte waren äusserich identisch aber dsie hatzten sich mit der Zeit gelängt was das problem dann verursacht hat! ABER...... das linke Seil ist eine ZUMUTUNG vor dem Herrn! Die Seile gehen zwischen den Spritleitungen durch, und wenn man nicht aufpasst...... was soll ich sagen... dann hast du richtig Probleme, wenn... Du da Dieselfiltergehäuse schrottest bzw. einen Anschluss abbrichst bei der Montage... dann hast du Spass,.. besonders auf der Hebebühne in der Werkstatt eines Freundes,.... und du kannst das Auto nicht mehr rausfahren weil die Dieselpumpe dann loslegt... Und das Teil ist ja nicht mehr so einfach zu bekommen.... (Man sollte eine Lösung mit einem normalen Metallfilter finden um das mal umzustellen!) Aber ich hatte Glück und noch ein Kraftstofffiltergehäuse gefunden bei Kleinanzeigen und das Teil war in 2 Tagen da, fast wie bei Amazon, von denen auch die Schlauchklemmen kamen am gleichen Tag! ABER das Plastikteil heil aus der Metall-Halterung raus zu bekommen ist UNMÖGLICH!! Nach 22 Jahren leichtes dahinrosten hat sich das Metall tief in das Plastik gearbeitut und nur ein Zerbrechen des Gehäuses mit viel Gewalt hat geholfen! Hat mich 4 Stunden gekostet das herraus zu finden, weil man ja erst nichts kaputt machen will! ALSO AUFPASSEN!!!!!!!!!!!!!! Aber jetzt bremst die Handbremse als wäre sie neu Das mal so als "Happy End" über umwege...

Hallo. Habe es erfolgreich repariert. Mit den Datensätzen für den 3D Druck hat das ganz gut funktioniert. Vielen Dank nochmal an alle👍👍👍

Ja, die gehört da hin. Kauf dir im Baumarkt Kompriband, das die entsprechende Dicke hat. Klar, kann da Wasser stehen. Kommt darauf an, wie der Wagen abgestellt wurde. Vielleicht hilft ja dir die Ansicht.

Start Motor!😀

Servus, da diese Haltenupsis gerne mal öfter fehlen, habe ich diesen Druckknopf mal nach modelliert... Die Knöpfe sind recht schnell gedruckt, jedoch halten sie noch nicht ganz so gut wie Original. Für mich reicht die Haltekraft aus. Für die Freecad-Nutzer hänge ich mal auch die .FCStd-Datei an, falls Änderungen am Modell erwünscht sind Fussmattenklip-Vorne.stl Fussmattenklip-Vorne-V2.FCStd