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Also dass sich der Motor im LL so bewegt, würde ich als normal ansehen. Das ist ja immerhin nur ein 3-Zylinder. Aber Du kannst in den Messwerteblöcken mal nach der Laufruheregelung suchen und schauen, ob die Messwerte innerhalb oder außerhalb der Toleranz liegen. Näheres hier im Forum und im Wiki suchen. Die Geräusche hören sich wie ein Quietschen an. Hör mal genauer hin, ob das evtl. vom Poly-V-Riemen für Generator und Klimakompressor kommt. Und schau hin, ob der Riemen ruhig läuft oder ob er "schlägt", also stark schwingt. Macht das Auto vielleicht sogar unter hoher Last (Vollgas) bei moderater Drehzahl (vielleicht 1500 .... 2000 1/min) Geräusche, die daran erinnern als wenn im Motorraum Kunststoffteile aufeinander oder gegen etwas schlagen? Beim A2 mit Klima und (hydraulischer?) Servolenkung könnte das wegen anderem Riementrieb anders sein, als bei meinem Ex-Lupo ohne alles. Man kann das auch im Stand provozieren: Wählhebel auf D oder Tiptronic (jedenfalls Eco aus), Handbremse anknallen und bestenfalls Keile vor die Räder legen. Dann gut Gas geben. Der Motor hat dann bei ordentlich schleifender Kupplung bis zur passenden Drehzahl gedreht, bis der Riemen anfing und die Geräusche kamen. Natürlich nur sehr kurz machen und nicht zu oft, sonst raucht die Kupplung ab. Ein Helfer kann dann SEITLICH stehend schauen, ob die Geräusche gleichzeitig mit dem Riemenschlagen kommen. Nach vorne sollte man unbedingt Platz lassen, falls die Handbremse nicht hält! Wenn das der Fall ist, schau Dir an, ob der Freilauf in der Riemenscheibe im Generator festsitzt. Prüfung: schwarze Kunststoffkappe der Riemenscheibe abclipsen, passenden Vielzahnschlüssel (müsste M8 sein) in die Generatorwelle stecken. Die Generatorwelle muss sich vorwärts drehen lassen und rückwärts fest sein. Evtl. ist auch der Riemen alt und verhärtet so dass er bei der Drehungleichformigkeit des 3-töpfigen Zerknalltrieblings immer ein wenig auf den Scheiben rutscht. Oder der Riemenspanner könnte ausgeleiert sein. (Ich hätte noch einen vom Lupo 3L ohne Klima und ohne Servo (siehe hier im Basar). Den habe ich vor vielen Jahren wegen des o.g. Riemenschlagens in Verdacht gehabt und ausgebaut (aber es war der Freilauf). Der müsste eigentlich noch funktionieren).

Hallo Normoli! Das ist das Einzige, was ich noch nicht gemacht habe. Mich mit VCDS einmal drum kümmern, wer da mit wem spricht. Irgendwo habe ich einmal die Codierung für das KI gefunden, muss mal suchen. Gruß, Peter

Hallo, ich habe bei der Firma hypercolor das LED-Innenleuchtenset für den A2 gekauft. Der Umbau ging einfach von der Hand. Was mir aufgefallen ist: wenn man die Tür bzw. die Türen öffnet, flackern einmal kurz die LED-Leuchten. Ist das normal oder muss ich noch was beachten?

Ist das Radio im KI codiert ? Das bekommt Zündung an und Geschwindigkeitsanpassung der Lautstärke über den CAN Bus.

Grundsätzlich richtig. Aber das Zerlegen (Gumminupsis "ausklipsen") inkl. dem Entriegeln des Lüfterseitigen Steckers und anschließenden vollständigen Einrasten der Gummis und des Steckers durch das Loch im Lüferrad ist doch etwas kniffliger als der reine Austausch des gesamten Lüfters.

anschließend wieder Demontieren

Vor 5 Jahren hatte ich den Lüfter zerlegt, gereinigt und geölt weil er gequitscht hat. Seitdem gibt es kein Problem mehr. Man muss nicht immer alles neu kaufen, vor allem taugen die heutigen Teile nichts mehr.

Wie soll man das sehen? Das Gebläse geht ja nach innen?

Hallo! Ich grabe den Beitrag nun wieder aus, da mich genau dieses Thema nun ebenfalls fuchst. In meiner letzten angeschafft Kugel, Erstzulassung 2003, es ist aber ein AUA verbaut, also Modell 2002 oder noch früher. CAN gabs auf jeden Fall keinen am Radio und es war ein Blaupunkt Handy/Radio verbaut, dessen Keycard nicht mehr im Slot blieb und das Display Pixelfehler hatte. So, ein 8P0 Concert 2 habe ich nun eingebaut, die CAN Leitung und K-Diagnose vom KI zum Radio nachgezogen. Hier kommt schon der erste Punkt, wo es Unklarheiten gibt. Der in diesen Beitrag abgebildete Stecker mit den CAN Bus Kabeln ist verkehrt, so man den Angaben am Radio folgen kann. Orange/Grün ist CAN Bus high, orange/braun CAN Bus Low. Alleine hier in diesem Beitrag sind die Darstellungen unterschiedlich, 7 wäre or/gr, 12 or/br, der schwarze Originalstecker am Foto ist genau anders herum Belegt. Nächster Punkt: Es gab kein K-Diagnose. Ob das jetzt irgendeinen Einfluss hat, keine Ahnung. Mein Concert 2 reagiert nicht auf Zündung an/aus, auch nicht, wenn ich den CAN Bus verdrehen. Schalter ich allerdings das Radio ohne Zündung ein, geht im KI der Kilometerstand und die Uhr an. Also irgendwie reden die miteinander. Nach einer gewissen Zeit kommt wieder "SAFE" Ich konnte aber vorher ca. 20 Minuten über den Bluetoothadaper am CD Eingang Musik hören..... Da sich das Radio ohne Zündung einschalten lässt, hängt es an Dauerplus. Verstehe einer die Welt. Was ich noch nicht probiert hab, ist das Radio über Diagnose anzusprechen. Aber hat wer eine Idee was ich evtl. falsch gemacht oder vergessen habe?? Gruß, Peter

man müsste die Stelle an der es schleift ja sehen, wenn man den Lüfter paar Sekunden schleifen lässt.

Hi Leute habe bei mir den Regler und das Frischluftgebläse getauscht. Funktioniert an sich wunderbar. Sobald ich aber die oberen Schrauben am Frischluftgebläse anziehe, scheint irgendetwas aufs Gebläse zu drücken, sodass es quietscht. Kann es auch an der stellklappe liegen, dass die den Motor berührt? Habe mal 2 Videos gemacht und auf YouTube hochgeladen. Habt ihr Ideen?

Hi habe meine Fragen zum Öl auslesen im entsprechenden Thread gestellt. Eine weitere Frage. Beim Start macht mein A2 1.2 üble Geräusche. Ich habe ein kurzes Video auf YouTube hochgeladen. Kann jemand am Geräusch erkennen was es ein kann? Darf der Motor sich so sehr bewegen? Danke und liebe Grüße

Hi Leute, konnte hier aus den Beiträgen leider noch nicht erkennen, was nun gute Werte sind. Der Minimalwert ist ja angegeben aber der maximalwert? Bei meinem A2 1.2 TDI habe ich mit ca 68mm gestartet, zwischendurch etwas weniger und nach einigen Minuten 70mm und sogar 71mm. Was sagt mir dasIMG_9954.pdf nun? Gruß

Hallo Forum, da beim Wechseln der ZKD Kühlflüssigkeit ins Öl gelangte, habe ich die Ölwanne ausgebaut. In den Kurbelwellenhauptlagern war Spiel 262tkm. Mit neuen Lagern gibt es wieder messbaren Öldruck im Zylinderkopf und eine Ölversorgung der Nockenwelle. Der Motor dreht sich wieder.

Danke für die Infos, schaue mir beides noch mal an bzw. nehme mal Kontakt auf.

Nee, also bei ebay wurden mir neulich für 5.6kwh geprüfte Tesla-S -Module 310EUR vorgeschlagen. Und eine ganze ID4-Batt 77kwh gibt's da auch ab 4000EUR. Bei den E-Teile shops, die selbst solche Batterien zerlegen oder Module beziehen, mag das etwas anders aussehen. Selbst erstellt. Wenn zB eine Anschluß-Zeichnung benötigt wird für das Benziner-Getriebe, kann ich vielleicht vermitteln. Hier gibts noch E-Umbauer die vielleicht was machen können: https://www.elektromobilitaet-riester.de/ https://ripower-group.com/ueber-uns/ Vielleicht macht Herr Scheil in Leipzig auch noch was: https://www.bosch-leipzig.de/leistungen/elektromobilität/

Hätte tatsächlich aber auch noch einmal eine konkrete Frage. Wo habt Ihr denn Eure Flansche / Wellenkonverter her, um den E-Motor mit dem A2-Getriebe zu verbinden? Mir sind folgende Anbieter untergekommen: - Fleck - eDrive-Solutions - Brat-Industries Die ersten beiden scheinen solche Adapter nicht mehr einzeln anzubieten. Brat-Industries hat sich prinzipiell bereit erklärt einen Adapter herzustellen, haben diesen aber nicht im Sortiment weshalb es länger dauern kann und auch keine definitive Zusage gibt.

Danke für das Angebot, aber mir geht es ja genau darum meinem guten, alten A2 ein bisschen neues Leben einzuhauchen Ich habe meinen treuen Wegbegleiter einfach zu lieb gewonnen, um mich von ihm zu trennen. Am besten dokumentiert ist m.E. bei OpenInverter hauptsächlich Toyota Prius, Nissan Leaf und teilw. Tesla. Klar gibt es auch Infos zu anderen Herstellern, aber mit unter nicht so umfangreich. Meine Wahl viel auf den Leaf-Antriebsstrang, da ich diesen extrem günstig bekommen habe. Johannes (von OpenInverter) bietet für den Leaf-Inverter eine Steuerplatine zum Austausch, die den Betrieb mit 96V ermöglicht. Der original Leaf-Inverter spricht unter 150V nicht an. Ich hatte mich in der Tat damit recht ausführlich beschäftigt, dass größte Problem mit 96V bleibt eigentlich die Gegenspannung des Motors, die ab einer gewissen Drehzahl die Betteriespannung erreicht. Der Inverter bekommt dann keinen Strom mehr in den Motor "gedrückt". Mit dem original Getriebe lässt sich das dann über die Gänge etwas ausgleichen, bei Verwendung der Leaf-Gearbox (1 Gang-Getriebe, feste 7,94:1 Übersetzung) ist dann spätestens bei 7000 RPM Schluss. Generell wird der A2 damit keine Rakete (zumindest oberhalb von 50-60 kmh), aber da er primär als Stadtauto dient, ist auch das erst einmal ok. Ja, die Probleme sehe ich. Die EVE LF334 dürfen ohnehin nur oberhalb von 0 Grad geladen werden, eine Batterie-Heizung wird damit ohnehin Pflicht. Aber auch hier gilt, der A2 genießt bei mir inzwischen eher Liebhaber-Status, ich bin nicht zwingend auf ihn angewiesen. Sollte es zu kalt werden, bleibt er (mit gesundem SoC) einfach stehen. Hier werden die Winter ohnehin meist nicht so streng. Nee, es muss schon mein A2 bleiben Natürlich nehme ich gerne Teile eines verunfallten Spender-EV, wie z.B. den Leaf-Antriebsstrang. Ich denke ich werde erst einmal mit dem 96V-Packet starten und schauen, wie es sich so verhält. Sollte mich was irgendwann zu sehr stören, kann ich die Batterien immer noch als heimischen Batteriespeicher weiterverwenden und auf eine Lösung mit höherer Spannung wechseln. Vielleicht sieht bis dahin auch der Markt wieder besser aus, z.Z. finde ich die Preise selbst für gebrauchte Batteriemodule aus Tesla's oder VW ID's extrem hoch.

Nöööö, ein Rentnerfahrzeug iss er nicht (zumindest bei mir noch nicht, dauert aber nicht mehr lang ). Aber er polarisiert, auch ein viertel Jahrhundert später, immer noch. Und das schaffen nicht viele..., entweder man findet des A2 kacka oder geil, dazwischen gibt es nichts. Und hier tummeln sich wohl eher die, welche den A2 zu schätzen wissen. Daher..., hier die geforderte Zustimmung

So ähnlich wäre schön und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich über Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: Für dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wäre vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500€ Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, überlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke für das Angebot! Wäre wohl die schlauste und bequemste Lösung... Persönlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den ältesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier:

Die haben sich bestimmt mit dem Komma vertan.

Danke für die Erläuterung!

Alternativ könnte ich derzeit 2 E-A2s vermitteln, die deren Besitzer nicht mehr reparieren möchten. Der eine benötigt eigentlich "nur" ne neue Batterie mit BMS. Der andere hätte eine alte Batterie aber sinnvoll wäre auch hier eine bessere/größere. Zusätzlich hat der noch Probleme mit der Programmierung des getauschten Inverters, da müsste man nochmal Zeit investieren. Dafür hat er das (defekte) OSS, ist bei so einem Fahrzeug ohne Klima auch nett. Diese Umbauten nutzen das Schaltgetriebe ohne Kupplung. Das ist auch recht polarisierend. Die Ladegeräte sind auch veraltet, 2kw, können aber natürlich ersetzt werden. Generelle Infos dazu am besten per PN. Aber eigentlich finde ich Umbauten auf Basis der Infos bei OpenInverter schon sehr vielversprechend. Habe leider noch nicht so viel dort gelesen, wie ich möchte, daher kann ich mir grad schlecht vorstellen, dass das Leaf-Paket mit 96V läuft. Aber du hast ja offensichtlich die Infos. Für zB die Stellantis FZGe oder Dacia Spring ist dort noch nicht viel Kenntnis vorhanden, oder sehe ich das falsch? Da gibt es ja auch viel Teile. Der Spring hat auch eine sehr leichte Batterie und moderate Spannung. Generell sollte man sich auch die Wintertauglichkeit überlegen, also evtl Iso bzw Heizung der Batt, je nachdem wo der Wagen so steht und fährt. Ich kann meinen A2 hier im Harz im Winter nicht nutzen, die Leistung ist bereits unter +5 Grad 'zu schwach' für die Steigungen der Schnellstrassen. Auch Laden wird dann evtl zum Problem. Auch ist die Last auf den Vorderrädern zu gering bei Schnee. Aber das sind ja dann eher Probleme jenseits des Umbaus :-) Auch ne Alternative ist es, ein Unfall-EV wieder fit zu machen, ich habe das nun schon 2x gemacht und fahre den letzten auch selbst. Aber das ist dann natürlich kein A2.

Aktuell vier Stück für runde 40 Euro bei Motointegrator über eBay inkl. Versand. Kann man nach 22 Jahren mal investieren. Am ATL sind sie dran, der BBY bei nächster Gelegenheit. Schön, wie die Klappe wieder nahezu von alleine aufgeht...