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Da wo das Rad schleift. Also am Gehäuse das am Auto montiert ist. Ist n 10tel mm. Achtung. Bevor du dich zu früh freust und alles zu machst, unbedingt auch in Kurvenfahrt ausprobieren.

Hast du dir schon das Proboost-Upgrade geholt? Falls nicht - ich hätte ein MSG inkl. Proboost-Software da.

Hallo, da ich heute meinen FSI verkauft habe, hätte ich ein Steuergerät mit Proboost-Software übrig. Würde es um 350,- abgeben - Standort Graz/Österreich. Bei Interesse schreibt mir! 🤘🏼

71 ist Max, passt so

Danke für die Infos! Wo genau hast du geschliffen? Kann man das beschreiben?

Habs vor kurzem gemacht, zum zweiten Mal im Leben meiner Kugel. Beim ersten Wechsel musste ich das Gehäuse ein bißchen nachschleifen trotz Hella. Gleiches Geräusch wir bei dir. Diesesmal, auch Hella, hat alles gepasst. Ein Grund kann auch sein, wenn man den Lüfter nicht ganz sauber in der Sicke des Gehäuses reinsetzt.

Ich würd ja gleich auf Aquablade umrüsten...

da fällt mir nochwas ein...bei mir rasselte es auch.hörbar im stand und untertourig fahren...es war ein stück vom turbolader im kat...der rasselte wie blöd....bis er halt rauskam...

Ich hatte aber den ganzen Lüfter neu gekauft und nicht meinen alten zerlegt. Oder welche Gummipins sind gemeint?

Die besagten Gummipins können verrutschen (rausrutschen) und somit hängt das Lüfterrad leicht schief....

Hi Leute, was ist denn der Max Wert beim 1.2er Any? Ist 71 jetzt zu viel?

War übrigens der Riemen inklusive Freilauf. Ist während der Fahrt gerissen und es war auch nur noch ein Teil des Freilaufs da. Einmal alles neu gekommen inkl. Lichtmaschine da die Freilaufschraube auch schon durch war

Hat jemand ne Ahnung was beim Einbau des Lüfters schiefgehen kann? Meiner Meinung nach gibts nur eine Möglichkeit den einzubauen. Trotzdem schleift er bei mir irgendwo. Grüße

Ich werfe mal undichte PDE in den Raum.

Die rechte ist vom Golf 5. Du bräuchtest aber die vom Golf 4.

Eigentlich stellt man die Düsen zu hoch ein, so dass sie ohne Fahrtwind fast über das Auto sprühen. Aber ja, es hat seinen Grund, warum später die Fächerdüsen kamen.

Jetzt hab ich doch noch ne Frage: ich dachte erst, Waschdüsen sind verstopft. Aber nein, mit der Einstellung erst sprühen dann Wischen prallt der Strahl voll gegen den Wischer, und ich finde keine Einstellung wo es nicht übers Auto drüber sprüht oder nicht auf den Wischerarm bei den beiden äußeren Düsen. Die Düsenkörper wackeln auch ein bisschen, weshalb ich etwas skeptisch bin ob eine hochpräzise Einstellung was bringt. Den Wischerarm etwas auf der Antriebswelle weiter nach unten drehen ginge nur minimal. Wäre eine Umrüstung auf Fächerdüsen sinnvoll um das Problem zu umgehen? Vielleicht hatte ja jemand schonmal das Problem und hat eine Idee. Vielen Dank.

Nö.... kein Diesel hat eine Vorförderpumpe. Und dein Thema werden Undichtigkeiten sein. Der Knackfrosch (bimetall) regelt die Kraftstofftemperatur wird als internes Bauteil, aber nicht undicht. Also Vorsicht, dass du nun nicht 2 Probleme hast. Bei Luft im Diesel immer transparenten Schlauch vorne ran, ob es aus dem Vorlauf zum Motor kommt, oder vom Motor nach hinten gedrückt wird. Dann schrittweise weiter und nicht wild auseinander bauen

Hallo, ich habe ein Problem mit dem Kraftstoffsystem. Während dem Fahren hat er immer anfangen zum Ruckeln, dann war es wieder weg, kommt immer wieder. Hab habe auch massive Startprobleme, immer wenn das Fahrzeug am Berg abgestellt wurde. Hab die Kraftstoffpumpe vorne am Motor erneuert, danach hatte ich eine weile Ruhe. Jetzt ist es wieder gekommen, springt schlecht an. Ich habe jetzt das Dieselfiltergehäuse ausgebaut und alles geCheckt. Da ist eine kleine Membran drin, so eine Art BiMetall. Der Rücklauf geht da rein und wieder raus, weiter Richtung Dieselkühler und von da an zurück in den Tank. Als ich das Gehäuse ausgebaut hatte, waren die beiden Kanäle offen, man konnte durch pusten. Hab den Teller raus gemacht und ein neuen Dichtring eingesetzt und diese Scheibe wieder in das Filtergehäuse eingerastet. Jetzt sind beide Kanäle zu, man kann keine Luft mehr rein pusten. Die Frage ist jetzt, wie entlüftet sich das Kraftstoffsystem, wenn der Rücklauf zu ist? Hab den Rücklauf mal abgezogen vom Filter und in eine Flasche gehängt. Da kommt etwas Diesel zurück über die Pumpe, aber nicht viel. Hoffe so das System entlüften zu können. Kennt jemand von euch eine andere Möglichkeit den Kraftstofffilter / Das Dieselsystem zu entlüften? Die Anleitungen im Internet funktionieren nicht, denn der 1,2Tdi hat keine Elektronische Kraftstoffpumpe, oder Intankpumpe. Die 1,4 Modelle sind da anders.

Du meinst zusätzlich die Position des Blechträgers wo die Lenkung dran hängt wieder zu finden? Das auf jeden Fall, vollig richtig und gut das zu erwähnen. Die beiden Alukonsolen einzeln kann man aber auch verschieben, auch wenn das große Blechteil nicht bewegt wird.

Man kann sich das bei den Querlenkern übrigens sparen wenn man die Konsole nacheinander ausbaut und nicht beide gleichzeitig, dann braucht man auch nichts zentrieren.

Meine Stoßstange hat vorne auch diesen Riss. Ich kann es mit der Hand wieder so hinschieben das es nicht mehr auffällt aber nach jeder Fahrt ist es wieder verschoben, anscheinend wirken dort relativ hohe Kräfte. Mit Sikaflex habe ich den losen Seitenspiegel angeklebt, dass Zeug scheint gut zu halten. Man könnte von innen ein Blech einkleben damit es mehr Klebefläche gibt.

Wenn du eine Werkstatt findest die das Fahrwerk einstellt, und zwar nicht nur die Spur: Glückwunsch. Ich habe in meinem Umkreis keine Werkstatt, Reifenhändler oder sonst was gefunden der außer feststellen dass irgendwas krumm ist irgendwas macht. Egal wie freundlich, Auto geputzt, usw dann hieß es immer: da brauchen wir neue Schrauben hier und dort, haben wir nicht da, ihr Auto ist eh zu alt, mit nem blöden grinsen. Zu sagen dass ich gerne Mehraufwand bezahle war zwecklos. Bestenfalls wird die Spur eingestellt, aber das wars dann auch. Beim letzten mal beim teuersten Premium Dienst in der Nähe war das Lenkrad sogar schief. Falls es dir ähnlich geht: selber einstellen. Dazu braucht man etwas Geometriewissen (Trigonometrie), die Sollwerte, Wasserwaage, Maurerschnur, was zum Lenkrad fixieren, Böcke zum Schnur spannen, Kreuz Nivelierlaser (vertikal für Sturz, horizontal um alles in Waage bekommen) und eine Sammlung dicke Bohlen und dicke Klötze zum waagerecht ausrichten. Da stellst das Auto drauf, so dass es absolut waagerecht steht und man darunter an alle Verschraubungen kommt und los gehts. Die Konsolen wo die Querlenker dran hängen haben große Bohrungen und lassen sich nahezu in alle Richtungen verschieben, das heißt damit lässt sich so ziemlich jeder Winkel einstellen. Spur ist klassisch das Gewinde der Spurstange. Nach jeder Veränderung immer alle Winkel prüfen, immer kleine Bewegungen, bis alles passt. Am besten Anfangs die aktuelle Fehlposition nachvollziehen, um zu checken das richtig gemessen wird. Erst dann was verändern. Die Räder auf einer Seite kann man auf ein paar Lagen Folie stellen, damit sich nichts verspannt; etwas rütteln, damit es sich entspannt. Und natürlich aufpassen das man nicht vom Auto zerdrückt wird. Aber ich würde den Aufwand viel lieber machen lassen. Viel Erfolg.

So, ich messe da jetzt nix mehr, meine Nerven sind durch. Die Probleme sind teils weit vor Radio-Tausch, teils Monate nach Radio-Tausch aufgetreten, das passt schon[tm]. Ich hatte die letzten 3 Tage mehrfach (( ! )) (ohne ABS/ASR) und Servo random während fast jeder Fahrt, gestern Abend und heute morgen sogar bei extra ausgeschaltener Klima. Die Servo kenne ich schon seit 2018, das passiert *maximal* 1-2x im Jahr, in manchen Jahren auch gar nicht, meist beim rechts ranfahren, Gegenverkehr durchlassen und hart links + rechts einschlagen im Schrittempo zum Weiterfahren, oder beim peniblen langsamen Einparken mit starkem Lenkeinschlag. Auto aus, Auto an, weiter gehts (sonst fällt die Servo wirklich aus). Ich gehe jetzt hart Richtung Masse / Bordspannung, da passt vorne bis hinten irgendwas nicht, zuviele Probleme, zuviele StG, zuviele Sensoren, das spricht eher für Bordspannung. Was den Drain angeht, ggf. hängt das irgendwie mit zusammen: Hier habe ich Bauchschmerzen, Anlasser + Generator vor einem Jahr war mein letzter Besuch beim Ex-Unfreundlichen, ich weiß nicht was und wie da genau verbaut wurde, der Abschied war laut. Das lasse ich nochmal unabhängig prüfen. Dazu nochmals Massekabel #9 prüfen/reinigen mit allen Infos die ich dazu habe und sicherheitshalber auch mal Servo-Öl wechseln lassen. Wenn der Tipp von xrated mit den Alu Schrauben + Unterlagscheiben von Hornbach die beste Lösung ist, würde ich die morgen mal versuchen zu organisieren (hatte ich beim Hagebau vor Monaten mal gesucht und nicht gefunden). Beim KSG Ausbau hatte ich auch mal Fotos von der Kommandozentrale gemacht, insb. auch von Klemme 30, falls da jemandem irgendwas auffällt, ich häng's unten mal mit an. Hier mal die Historie was wann alles gemacht wurde bzw im Argen liegt, falls jemand noch explizite Erfahrungen / Ideen hat, wo man zusätzlich noch gezielt ansetzen sollte, ohne langes rumsuchen oder rätselraten: __________________________________________________________________________________________________________________________ ... 13.5. - 15.5.26: 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR und 3x gelb Servo bisher - 11.5.26: Öldruckschalter erneuert, 8Z0927904 + 8Z0927904D (Leitungssatz Drehzahlfühler VL + VR, aus Schlachter mit knapp >100t km) getauscht ... 8.5.26: 3x Öldruckkontrollleuchte + 1x rot ((!)) ohne ABS/ASR (wichtig, das war schon vor dem Tausch der Drehzahlfühler) ... Seither EFH + Innenraumbeleuchtung + ZV "okay", ausgenommen Schloss FT (01559) - 03-04/26: KSG ausgebaut, zu ECU eingeschickt, repariert, TSG FT getauscht, Kabelbäume FT zurückgebaut/neu isoliert - 16.3.26: ADAC vor Ort - Batterie auf 8.4V abgesackt nach weiteren 4 Tagen - STILLGELEGT - 13.3.26: Batterie leer nach ca. 60 Stunden Standzeit - 02/2026: Ölwechsel, Ölservice, Öleinfüllrohr Serviceklappe gedichtet (Audi) ... seither kein Weihnachtsbaum mit (( ! )) + ABS + ASR & Auto einfach aus während der Fahrt mehr - 10/2025: Getriebeöl nachgefüllt, Raddrehzahlsensor VR erneuert, Massekabel #9 gereinigt - 08/2025: Luftfilter erneuert - wurde mal Zeit... - 07/2025: Zündspule, Zündkabel, Zündkerzen, Sensor Nockenwelle erneuert (OEM Erstausstattung in Eigenleistung) - 04/2025: LiMa erneuert ... beim Einparken ging das Auto aus, 1x starten ging noch, dann wieder aus. ADAC meinte LiMa geht aber Batterie bekommt keinen Strom. Abgeschleppt. ... Werkstatt wollte Laderegler nicht wechseln, nur ganze LiMa, "sonst kann ich ja woanders hinfahren wenn's mir nicht passt" ... - 03/2025: Anlasser erneuert + Klima + Bremsen + Ölservice + AU, HU 👍 ... Zeitpunkt unklar (irgendwann in 23 oder 24) , aber nach Kurvenfahrt regelmässig (( ! )) + ABS+ ASR & Auto einfach aus - 11/2024: Batterie nach 8 Jahren erneuert (Eigenleistung) - 03/2024: Ölservice, Ausrücklager, Kurbelwelle, Kupplung, Sensor Kurbelwelle, Wasserpumpe, Zahnriemen erneuert, Getriebeöl nachgefüllt (Getriebegehäuse undicht) - 06/2023: Zündschalter erneuert - 05/2023: Abgasanlage, Stoßdämpfer, Federbeinstützlager, Ölabscheider/KGE erneuert - 09/2017: Kupplung + Ausrücklager + Kühlmitteltemperaturfühler erneuert (Eigenleistung mit "freundlicher" Hilfe) - 07/2017: Klimakondensator erneuert (Audi) - 04/2017: Saugrohrdrucksensor erneuert (Eigenleistung) - 10/2016: Lambdasonde (vor Kat) erneuert - 10/2016: Batterie erneuert (Eigenleistung) - 07/2016: AGR + Scheibenbremsen vorne komplett erneuert - 03/2014: Fensterheber VL erneuert - 07/2013: Trommelbremsen hinten erneuert - 07/2012: Steuerriemen + Keilrippenriemen + Wasserpumpe + Lenkmanschette erneuert - 11/2011: MEINS! 🥳 __________________________________________________________________________________________________________________________

So, die Seite ist freigeschaltet und ich konnte mich bereits anmelden. https://events.aci.de/nbr-classic-2026 1. Audi A216RS mit Audi A2 1.6FSI Sprintblau