neue Posts seit Gestern

Freischaltung prüfen:, steht im Wiki: Fehlersuche Fehlersuche bei nicht funktionierender GRA: Per VAG-COM in Motorsteuergerät einwählen Messwertblöcke aufrufen Anzeigegruppe 006 (Diesel) bzw. 066 (Benzin) anwählen Im Anzeigefeld 4 (Diesel) muss: - bei eingeschalteter GRA eine 1 stehen. - bei ausgeschalteter GRA eine 0 stehen. Steht dort eine 255 da, ist die GRA nicht aktiviert -> Per Login 11463 aktivieren

Wir sollten 2027 einen Ableger des Herzfelder Schraubertreffen bei meiner A2 Werkstatt in Schierhorn mit Dir und Dennis organisieren. Genug Zuspruch haben wir ja.

Werkstatt statt Privathilfe? Kurzurlaub? - frag mal in Lippetal nach. Oder in Wellheim, da gibt auch einen A2-Spezialisten, so sagt man.

Nja, wenn vorher mit VCDS jeder Fehler gelöscht wurde und auf der Probefahrt alles ok war, dann kann man nichts machen. Ich habe alles durchgetestet es hat ja alles funktioniert bei der Probefahrt. So Sachen wie defekte Stellmotoren oder Probleme im Kühlkreislauf die kriegt man erst mit der Zeit raus. Durch die Fehlzündungen vom Vorbesitzer hat es natürlich auch den KAT zerlegt gehabt, dann mit der Zeit. Als die Einspritzdüsen raus kamen waren die auch komplett verrußt. Also dieses Auto ist mir bis jetzt ein absolutes Rätsel. Jetzt zurück zu dem Thema. Ich denke ich muss ein Druckverlust Test machen lassen mit CO2 Test. Finanziell macht mich das Auto bis jetzt arm. Und von den Nerven ganz zu schweigen.

Dafür kommt Tatzino mit. 1. Fred Wonz (Ralf) 2. sliner (Niko) 3. Durnesss 4. Nupi & Tatzino 5. 3744 6. heavy-metal (2 Pers.) 7. Alu Green

Nur neue Dichung und weiß inzwischen, dass das ein Fehler gewesen sein kann. Werde mich der Sache demnächst widmen. MfG, flixe

12,3 V ist verschlissen. Wie alt? Welcher Hersteller?

Hallo Leute! Ich bräuchte mal eure Beratung: Ich war im Mai in der Werkstatt wegen Poltergeräuschen. Habe ein anderes Fahrwerk einbauen lassen (so wie hier im Forum beschrieben, vom Polo glaub ich), Koppelstangen erneuern lassen und Radlager vorne wechseln lassen. Schien soweit alles gut. Aktuell tropft es Hydrauliköl und es ist schon vorgekommen, dass das Auto nicht mehr geschaltet hat. Öl nachgekippt, läuft wieder. Bin mittlerweile nach Hessen gezogen und war hier bei einem Profi, der hier im Forum schon genannt wurde: Andreas Zoll in der Nähe von Miltenberg: https://www.3l-profi.de/impressum/. Er sagt der Gangsteller sei undicht und eine Leitung defekt. Überholung 1000€ und Leitung könne er nur vom Lupo einbauen, nochmal 80-90€, wäre aber keine Dauerlösung. Ein Radlager sei kaputt, er hat Spiel festgestellt (ich merke nur beim Einlenken beim Ausparken ein knacken?) - 500€. Er meinte die Werkstatt davor hätte es falsch eingepresst und sein Spezialwerkzeug würde über 1000€ kosten, daher der Preis. Ich bin mal wieder soweit, das Auto aufzugeben und wollte euch daher fragen, wie ihr die Preise und Erklärungen einschätzt. Danke und liebe Grüße!

Das kam heute nachmittag per Mail rein, nur zur Info sollte das Forum nicht erreichbar sein.

Schlau kombiniert

Es lässt sich theoretisch reparieren. Der mittlere Teil ist in das Armaturenbrett gesteckt und dann sind diese Nasen verschweißt worden von unten. Um das zu reparieren muss es definitiv ausgebaut werden. Dann gehe ich davon aus, dass diese Schlitze, in die die Nasen gesteckt wurden, gebrochen. Ich habe leider gerade keine Foto davon zur Hand. Aber mit einem Dremel und etwas Zeit, lässt sich der mittlere Teil vom Armaturenbrett lösen, sodass dieser auch wieder montiert werden kann.

Blaues Kabel korrekt angeschlossen und jetzt läuft alles wie es soll. Manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. 😅 Besten Dank euch!

ich hole das thema mal hoch.... gestern kamen meine Delphi blechquerlenker an.maße sind ca 19,7mm....habe auch die gummies von Febi in 20mm gefunden.... was machen...gummilager tauschen und dann auf präzision freuen oder lenker auf 19,2 schleifen?

Servus, weil mich dieses Thema hier auch heimgesucht und bald in den Wahnsinn getrieben hatte, hier mal eine kurze Klarstellung in Bezug auf den 1,4'er AUA/BBY mit 02T Getriebe: 1. Im Reparaturleitfaden Audi A2 2001 - 5 Gang-Schaltgetriebe 02T (Ausgabe 05.2022) ist es tatsächlich so beschrieben, dass der Arretierungsbolzen am Schaltdeckel von seiner Ausgangsposition (senkrecht stehend) nach rechts, also im Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden muss. Das scheint bei A2 mit Diesel Motoren genau umgekehrt zu sein, zumindest entnehme ich das hier aus den Forenbeiträgen. Folgendes ist im Reparaturleitfaden zu lesen: Vielleicht hilft es dem ein oder anderen.

Darüber habe ich an sich auch schon nachgedacht, finde nur die Lösung das Ganze einfach über den Zigarettenanzünder zu betreiben optisch ziemlich doof. Würde es denn eine einfache Möglichkeit geben, ein Kabel vom Zigarettenanzünder aus in z.b. das kleine Fach unter der Klimabedingungen zu legen? Würde mir dann einfach eine passende Halterung 3D-Drucken.

Also N255 wieder nachgestellt. Aktuell höchster 0.837 Aktuell niedrigster 0.777 Die Anschlüsse der drei Hydraulikleitungen habe ich kontrolliert. Die Torx Schrauben konnte ich minimal weiter anziehen. Anbei ein Bild davon. Wenn die Leitungen nicht ordentlich sitzen würden, würde wie gesagt auch die GGE nicht durchlaufen. Ich habe draufhin eine Probefahrt gemacht und das Problem besteht immer noch. Habe jetzt mit Michael @trackmaster nun einen Termin vereinbart um seinen Hydraulikblock auszubauen. Es ist noch zu erwähnen, dass nach Bearbeitung und Einstellung des N255 bei einem Forumsmitglied, die Einheit in sein A2 mit GRA eingebaut wurde, die GGE erfolgreich durchgeführt wurde und eine erfolgreiche Probefahrt ohne jegliche Probleme, absolviert wurde. Die ganzen Probleme habe ich tatsächlich erst seit dem ich wieder zurück in meiner Halle bin und den Lupo komplettiert habe. Das einzige was ich zusätzlich gemacht habe ist, dass ich das Rückschlagventil hier ausgebaut die drei Dichtungen und die Mini-X Dicchtung am Block mit dem spitzen Nippel, worauf die Feder sitzt, gewechselt habe. Danach musste ich das Rückschlagventil mit leichten Hammerschlägen in die Einheit treiben. Es ist nichts undicht und keinerlei Fehler abgespeichert. wie gesagt GGE läuft auch problemlos durch. Kriechpunkt habe ich auch via VCDS angelernt. Werde jetzt auf Dienstag warten und schauen ob sich was ändern wird wenn ich eine komplett andere Hydraulikeinheit verbaut habe. Ich bedanke mich dennoch recht herzlich für eure Unterstützung und Gedanken, die ihr aufbringt, um dem Problem Herr zu werden 🥹

Der Lupo muss noch bisschen warten, da sind erstmal wichtigere Tüvrelevante Arbeiten auszuführen. Nun eine andere Frage zu meinem Polo 6R mit "Climatic". Bei "AC OFF" ist die minimalste Ausströmertemperatur 18°C (Bei "AC ON" geht es deutlich tiefer) (bei Außentemperatur unter 10°C und Temperaturregler Anschlag links/kalt) Es sind keine Fehler hinterlegt und die Messwerte wirken auf den 1. und 1. Blick plausibel. Es sollte doch die Außentemperatur "durchgereicht" werden. Die typische Stellglieddiagnose wie bei der A2 Klimaautomatik ist nicht möglich. (Der A2 bringt neuerdings nur noch heiße Luft :-(( ) Das Bild ist jetzt nicht genau von der 18°C Situation. Fußauslass steht bei 32°C weil geschlossen, Die Potiwerte gehen von 25 bis 226 Was aber "Stop Learned Cooling" und "Stop Learned Heating" bedeutet weiß ich nicht so genau. "Evaporator G263" scheint immer auf 20°C zu stehen, auch wenn ich die Temp auf max hochdrehe. Muss ich morgen nochmal bei kaltem Auto auslesen, vielleicht ist der defekt? Oder es schließt Temperatur oder Umluftklappe nicht richtig? Im Internet konnte ich nichts passendes finden, geht dann meistens in die Richtung "Klima kühlt nicht richtig"