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Rang Prod.-Datum Mitglied Prod.-Nr 20.03.2000 Nordkugeln 000872 29.03.2000 olsta 01531 10.04.2000 misterconvertible 001768 14.04.2000 segafredo 002139 13.07.2000 Turnschuhrocker 006450 10.08.2000 +MichaelB+ 010677 11.08.2000 Hai2 011229 04.10.2000 Cooky_Dent 020460 06.03.2001 Deichgraf63 042511, Auslieferung am 19.04.2001 16.07.2001 slk-A2 Erstauslieferung am 25.07.2001 28.07.2001 INHRO Ausl. 26.03.2002, 002584 07.05.2002 daniel_calibri 001728 29.05.2002 Poppa, Auslieferung 10.06.02 08.10.2002 Romulus 016223 10.04.2003 falco_snkbl 029218 27.05.2003 Evil Ewok 000907 19.02.2004 Klassikfan 30.11.2004 Ex Deichgraf 63, nun Frau S. H. in Lübeck (Stand 04/2025) 24.05.2005 Audia5sport 23.06.2005 AlMg3 27.06.2005 Sebastian_FSI_07_2005 07.07.2005 quattroracer73

Oh wer hat sich denn den Papaya CS so schnell geangelt keine Stunde im Netz. Einer aus dem Forum? Der hätte mir auch gefallen…😉

Liebes Schwarmwissen , mein A2 (90PS, fast Vollausstattung) steht seit dreieinhalb Jahren unbewegt und unbenutzt draußen - und so langsam frage ich mich, ob er nur noch Schrottwert hat. Der Motor springt zwar noch an, aber gut hört er sich nicht an. Und es kommt blauer Qualm aus dem Auspuff. Nun will ich mal alle Flüssigkeiten und Filter wechseln, frage mich aber, ob die rostigen Querlenker vorne nicht schon gefährlich sind. Ich möchte den Wagen nämlich auf Auffahrkeile fahren - und darunter nicht sterben! Wie ist eure Meinung hierzu? LG Chris

Da fängt an sich der Freilauf vom Generator festzusetzen. Den tauschen, dann sollte wieder Ruhe sein.

Ja ist bei mir auch so, hab die auch gekauft... Wenn man nur eine Leseleuchte einschaltet fängt schnell an zu flackern da hilft bei mir die zweite auch einzuschalten dann hörts auf. Was ich krass finde ist der Helligkeit ne bisschen dunkler wäre angenehmer.

Hallo Peter, dann mach das erst mal. LG

Moin, ich habe hier ja schon vorab viel gelesen bevor ich die Kugel 2011 gekauft habe, die Community drumherum war für mich mit ein Kaufgrund für das Wunschkind. 15 Jahre später überlege ich nach Bitburg umzusiedeln, um mir das Kennzeichen BIT-CH 2000 zu sichern… anyway, bisher habe ich für fast alle Probleme die Lösungen erlesen können, jetzt komme ich allerdings etwas an meine Grenzen. Um ALLE relevanten Fakten beisammen zu haben, kurz chronologisch: 2014 habe ich eine vom Vorbesitzer nachgerüstete FFB stillgelegt, da der Sender defekt war und neue Sender mit dem Empfänger nicht kompatibel waren (hier hätten zusätzliche Drähte für Kofferraum etc verdrahtet werden müssen). Also Empfänger rausgeworfen und den Stecker abisoliert an die Tür geklebt. 2017 hat mich ein übermütiger Multivan beim illegalen Überholen auf der Rechtsabbiegerspur übersehen und mir die ganze Fahrerseite zerstört. Die Tür HL konnte ausgebeult und lackiert werden, Radhäuser dito, die Fahrertür musste allerdings ersetzt und lackiert werden. Das Innenleben (Blech + Kabelbäume + Schloss + TSG + Verkleidung usw) wurden übernommen. Seit dieser Reparatur hat das Fenster und der Dichtgummi einen Spaltmaß der nicht ganz original ist (ca 1-2mm), so dass hier immer gut Wasser in der Waschanlage reinläuft und es danach beim Tür öffnen ordentlich *Platsch* macht. ABER: Die Türverkleidung hat(te) aussen (also, der Sichtbereich) NUR untenrum am Stoff Stockflecken, der Stoff im Ablagefach hat(te) ebenfalls Stockflecken, aber von unten nach oben, nicht andersrum. Die Holzpappe innen ist NUR unten leicht ranzig. Die gesamte Tür + Blech + alle Kabelbäume und TSG sind trocken und super sauber, keinerlei Wasserflecken oder ähnliches. Zeitsprung (ich fahre zwischen Nov und März überwiegend Öffis, das Auto wird dann nur am Wochenende bewegt wg. Nachtblind): Ende Okt/Anfang Nov 2024: Wegen Schietwedder stand die Kugel ca 2 Wochen in der TG. Anlasser tot, dann ZV tot, also nach 8,5 Jahren neue Batterie bestellt (alt + neu: Varta F18 Silver Line 85A 800aH). ADAC einbestellt zum Testen, einbauen, nochmal Testen (ich brauch immer ganz viel moralische Unterstützung vom Gelben Engel wenn mein Kleiner still steht). Beim Ruhestrom messen, auch nach Ausbau des Radios und Abschaltung Innenbeleuchtung, wurden 200-300mA Dauernuckeln diagnostiziert. Hmmm. Okay, Fav+Forget für 1,5 Jahre, einfach immer schön viel Strecke fahren. Zeitsprung. Sonntag, 10. März 2026: 45 Minuten Spritztour Stand-Land-Dorf, Batterie laden, und wie es sich gehört Punkt 12 durch die Waschanlage und ab auf den Firmenparkplatz, Kugel polieren. Später wollte ich nach Hause fahren, Wetter schön, also Fenster ein Stück runter? Pustekuchen, EFH Beifahrerseite → nix. Tot. Fahrerseite OK. Mo + Di noch mit Auto in die Arbeit, Mi + Do Öffis, Freitag morgen wieder ins Auto: ZV OK, Zündung OK, Anlasser → Auto dunkel. Nochmal probiert, Auto dunkel. Also erstmal Rücksitze umgeklappt - abgesperrt und mit Öffis in die Arbeit. Am Abend war dann auch die ZV tot. Also reingeklettert, Notentriegelung gezogen und Kofferraum offen gelassen. Wegen WE war eh nix zu machen, also Montag wieder den gelben Engel geholt. Batterie 8,4V tiefenentladen, Ladestrom von Lima mit kalten Motor im LL 6A - 18A schwankend. Also, Auto stillgelegt, Batterie raus (extern laden: 10,5V max, also eine Zelle tot, also nochmal o.g. Batterie neu bestellt). Okay. Nachdenken, Forum stöbern, Dauerplus abgrasen. Erster Verdacht waren Kriechströme auf der abgeklemmten FFB, also den Kabelsalat zurückgebaut. Minimalinvasiv, nur abgezwackt und mit die Drähe mit Schrumpfschläuchen isoliert (siehe Fotos). Weiter Dauerplus checken. Dann ist mir eingefallen, dass ich auch seit längerem Probleme mit der ZV hatte (aussteigen, Tür zu, Tür HL auf, Körbchen raus, Tür zu, abschliessen – kein KLACK. Wieder aufschließen, Tür auf, Tür zu, abschließen, KLACK – ok). Ausserdem Innenbeleuchtung: Licht ging beim Öffnen nicht an, während der Fahrt fing es langsam an zu Glimmen und nach 10 km Fahrt war das Licht dann an – obwohl es beim Motorstart schon hätte aus sein sollen Also ans Forum erinnert, gestöbert, KSG ausgebaut und zu Glaubitz eingeschickt. Jep, kaputt. Wurde repariert und getestet. Während der ganzen Bastelei und Warterei die Zeit genutzt im Innenraum jede Menge Soft-Touch-Lack zu entsorgen und Teile neu zu lackieren, ausserdem bei der Gelegenheit den EFH-Schalter VL getauscht (8Z0959851G 5PR 1 bei AZG), der alte Schalter war ranzig und ist immer nach hinten umgekippt (Halterung gebrochen). Samstag, 11.4.2026: der große Moment. Auto wieder zusammengeschraubt, Gelben Engel einbestellt zur Inbetriebnahme (und moralischen Unterstützung). Zündung okay, Anlasser ok, Fehlerspeicher 100+ gelöscht, nochmal eingelesen, viel Feuerwerk. Fahrertür: kein Strom. EFH tot, Spiegelverstellung tot, alle Schalter auch ohne Licht, aber Schloss/ZV okay. Thermosicherung im FS. Der Gelbe Engel hat sich die Fotos vom Kabelbaum-Rückbau angeguckt und für okay befunden („wenn du nen Kurzen gebaut hättest wäre die Sicherung geflogen“). Aber okay, das kleine Arschloch fährt zumindest wieder. 18.4.2026: Große Tour, Auto auf Firmenparkplatz, Batterie ab, Tür wieder auseinander gebaut. Kabelkaum A-Säule zu TSG komplett nackt gemacht, nachgerüstete Drähte direkt an der Lötstelle gekappt und ordentlich mit Kaptonband (Polyimid) abisoliert und den Kabelbaum mit Coroplast Gewebe-Klebeband mehrlagig neu ummantelt. Alles wieder zusammengebaut, Batterie angeklemmt – Zündung an, et voila! Tür hat Strom, EFH etc alles supi. Aber EFH VR (Beifahrerseite) lässt sich mit dem neuen Schalter auf Fahrerseite nur „scheibchenweise“, nicht automatisch, öffnen und schließen. Anlernen nicht möglich. Komfort über Schlüssel ohne Reaktion (beidseitig). 21.4.2026: Der ODBEleven 3 free ist angekommen. Fehlerspeicher gelesen, gelöscht, neu gelesen, 01559 – Fahrertür entsafed nicht. Forum sagt, Schloss verschlotzt oder defekt. Mein Gefühl sagt, passt nicht zum EFH-Problem. Aber ja, es ist so, dass bei 15 km/h die Türen nicht mehr verriegeln. Heute, 26.4.2026: Also, wieder mal: Batterie ab, Tür wieder nackig gemacht und den Kabelbaum Schloss zu TSG analog zu oben ebenfalls neu isoliert (dabei ist mir aufgefallen dass beim FFB-Einbau anfangs wohl mal ein falsches Kabel angezapft wurde) und wieder alles zusammen gebaut. Batterie ran, ZV auf und zu alles tadellos (jetzt auch ohne dass ieek-ieeek HL (safen?). Zündung ok, Motor ok, EFH VL ok, EFH VR → wie vorher, nur scheibchenweise. UND DANN: nach 3 Versuchen den EFH VR anzulernen: KEINE FUNKTION mehr. *ausrast* Auch mit dem Schalter auf der Beifahrerseite lässt sich das Fenster jetzt nicht mehr bewegen. Also, größere Runde (bei 15 km/h weiterhin kein Verriegeln), Parkplatz, ODBEleven ran, FS lesen: Tür HL entriegelt nicht. Tür HL entsafed nicht. Tür HR entriegelt nicht. Tür HR entsafed nicht. (alles sporadisch). Fahrertür entsafed nicht (statisch). FS löschen, lesen – alles weg, ausser 01559 Fahrertür entsafed nicht. *ausrast* Und EFH Beifahrerseite weiterhin tot. Auch mit dem Schalter auf Beifahrerseite keine Funktion. Thermosicherung aber nicht im FS, auch sonst nix ausser 01559. Das Problem ist, der ganze Mist nuckelt weiterhin an der Batterie rum (gefühlt, messen konnte ich es bisher noch nicht). Nach 30-45 min Fahrt Batterie 12,7V. Nach 12 Stunden 12,5V. Nach 24 Stunden 12,3V. Also täglich fahren, fahren, fahren… und laden. Mein Bauchgefühl tendiert eher zum TSG, da ein defektes Schloss IMHO keinen Einfluss auf die EFH haben sollte. Das TSG gibt es „neu“ bei Tradition für 340EUR, mit FH-Motor. Den FH-Motor brauche ich eigentlich nicht, da dieser auf Fahrerseite einwandfrei funktioniert. Meine Frage, Hoffnung, Idee, hat irgendjemand ein TSG (8Z1959801A) ohne Motor funktionstüchtig „auf Halde“ liegen, dass ich mir evtl. ausleihen könnte (und ggf kaufen, wenn es die Lösung ist)? Oder andere Ideen? Ich bin grade so müde und mit den Nerven durch, dass ich die Bilder morgen nachreiche, die liegen als HEIC im Drive da muss ich erstmal umwandeln und aussortieren….

Hallo, ich wollte heute auch etwas "sauber machen" und bin bis zur Plastik-Verkleidung gekommen. Ist es noch Stand der Technik, dass man diese nicht sauber rausbekommen (also nur für den Einmalgebrauch)? Diesmal wollte ich vorher fragen, bevor ich weiter mache ....

Wozu denn ??? Ich werde aus deine Beschreibung nicht schlau... und wenn du AGR "ausbauen willst" Flansche drauf und Schläuche mit einer Drossrl verbinden.

Es gibt Neuigkeiten! Also erstmal 3 Sachen: 1. Ich hatte tatsächlich deutlich zu wenig Servoöl im Ausgleichsbehälter. Ich hab jetzt etwas nachgefüllt und nach ein bischen fahren macht diese nun keine Probleme mehr (stand jetzt, hoffentlich ändert sich das nicht wieder). 2. Ich habe festgestellt, dass das Licht erst flackert, wenn der Motor auf Betriebstemperatur ist. Ich habe jetzt auch den Massekabelschuh an der Lichtmaschiene und die beiden am Anlasser mit Drahtbürste und Kontaktspray gereinigt, das hat allerdings auch nicht gegen das flackernde Licht geholfen. Das mit den Überbrückungskabeln muss ich die Tage wirklich mal machen. 3. Im Anhang seht ihr, was jetzt noch dazugekommen ist. Wenn ich dass richtig sehe könnte dass die Tandempumpe sein oder? Ich hoffe meine Erkenntnisse können irgendwie bei der Fehlersuche weiterhelfen und vielen Dank schonmal für eure Hilfe 🫶

Grundsätzlich richtig. Aber das Zerlegen (Gumminupsis "ausklipsen") inkl. dem Entriegeln des Lüfterseitigen Steckers und anschließenden vollständigen Einrasten der Gummis und des Steckers durch das Loch im Lüferrad ist doch etwas kniffliger als der reine Austausch des gesamten Lüfters.

Hi Leute, konnte hier aus den Beiträgen leider noch nicht erkennen, was nun gute Werte sind. Der Minimalwert ist ja angegeben aber der maximalwert? Bei meinem A2 1.2 TDI habe ich mit ca 68mm gestartet, zwischendurch etwas weniger und nach einigen Minuten 70mm und sogar 71mm. Was sagt mir dasIMG_9954.pdf nun? Gruß

Hallo Forum, da beim Wechseln der ZKD Kühlflüssigkeit ins Öl gelangte, habe ich die Ölwanne ausgebaut. In den Kurbelwellenhauptlagern war Spiel 262tkm. Mit neuen Lagern gibt es wieder messbaren Öldruck im Zylinderkopf und eine Ölversorgung der Nockenwelle. Der Motor dreht sich wieder.

Danke für die Infos, schaue mir beides noch mal an bzw. nehme mal Kontakt auf.

So ähnlich wäre schön und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich über Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: Für dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wäre vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500€ Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, überlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke für das Angebot! Wäre wohl die schlauste und bequemste Lösung... Persönlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den ältesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier: